Сыноочу Land Rover Freelander жана Volvo XC 60: Ар кандай кандагы бир туугандар
Ооба бул чындык. Катуу жигит Rover Freelander жана көрктүү Volvo XC 60 платформадагы бир туугандар. Эки модели тең жакында эле модернизацияланган жана азыр эң күчтүү дизелдик кыймылдаткычтар менен жабдылган, ал тургай, мындай жакын туугандары такыр башкача болушу мүмкүн экенин көрсөтүп турат.
Кыязы, эч ким мындай нерсени кыялданган эмес - анда, Premier Auto Group (PAG) тез ишке кириши менен. Форддун колдоосу астында иштеп чыгуу өз убагында башталган SUV моделдери бүгүн индиялык Tata (Land Rover) тобуна жана кытайлык Geely (Volvo) концернине таандык заводдордун конвейеринен чыкты.
Бирок, Freelander жана Volvo XC 60 бир туугандары бойдон калууда, анткени жаңыргандан кийин дагы, алар Форд С1 деп аталган платформаны бөлүшүшөт. Кеңири C1 үй-бүлөсүндөгү башка бир туугандарга Focus жана C-Max, ошондой эле Volvo V40 жана Ford Transit Connect кирет. Бул нерселердин бардыгын билүүнүн кажети жок; Эң кызыгы, SUV үлгүсүндөгү эки платформа үчүн жалпы платформа менен катар, Haldex муфтасын камтыган, бирок таптакыр башка мүнөзгө ээ болгон кош берүү системасы.
Volvo XC 60 арзаныраак
Эки бир туугандын бир кыйла чоңураак Volvo XC 60 дөңгөлөк базасы он бир сантиметрден ашат жана узундугу дээрлик 13 сантиметрди түзөт - эки башка класстын ортосундагы айырмачылык дээрлик бирдей. Мындан тышкары, Freelander дээрлик жылмакай көрүнөт, бирок ал Volvo XC 60га караганда бир аз узунураак жана кененирээк. Ал эми оор - анткени C1дин ар бир тукумунун салмагы эки тоннага жакын, айрыкча эки модель жакшы моторлуу жана жабдылган версияларда келгендиктен . 1866 кг менен Volvo XC 60 атаандашынан так 69 кг жеңил.
Өткөн кышта жаңыртылгандан кийин, Freelander жабдуулардын жаңы линияларына ээ; бул салыштыруудагы мисал SE Dynamic болуп саналат. Анын стандарттуу жабдуулары ушунчалык бай болгондуктан, 3511 лев үчүн катуу диск навигациясын кошпогондо, кошумча сунуштардын тизмесинде айтыла турган нерсени ойлонуу кыйын. Андан кийин 2,2 литрдик дизелдик жана 190 л.с. менен версиянын баасы. .s. 88 BGN болуп, алты ылдамдыктагы автоматтык трансмиссияны, 011 дюймдук дөңгөлөктөрдү жана эки өңдүү булгаары жабууну камтыйт. Volvo XC 19 81 л.с. менен беш цилиндрлүү 970 литрлик дизель бирдиги болгондо, тагыраак айтканда, 60 левага бир топ арзан турат. Ошондой эле ал анчалык деле бай эмес Momentum пакетинде кош берүү жана автоматтык айкалыштырат.
Сыноо Volvo XC 60 18 дюймдук дөңгөлөктөр менен жабдылган (стандарт катары 17 дюйм) жана тууралыгы үчүн баалоодо эске алынган жалпы 4331 левага ылайыкташтырылган шасси. Кымбатыраак, бирок алсыз Volvo 27 л.с.дан төмөн. Freelanderдин 190 л.с. кубаттуулугу төрт цилиндрлүү кыймылдаткычынан ашып түштү, бирок XC 60тын беш цилиндрлүү кыймылдаткычы бул айырманы көрүнбөйт жана укмуштуудай кылат. Боорукердик менен, бирок ар дайым айкын үн менен, ал швед машинасын дээрлик бирдей чечкиндүүлүк менен тартат - жок дегенде субъективдүү кабылдоо боюнча. Секундомерди аныктоо ондон бир нече эсе жогору, бирок алар күнүмдүк айдоодо байкаларлык таасир бербейт.
Андан да маанилүүсү, XC 60-дын кыймылдаткычы өзүн жапайы алып барат. Ылдамдаганда Land Roverдин автоматтык берүүсү кээде шашылыш түрдө туура тиштүү механизмди издеп, анан өч алуу менен алдыга умтулса, Volvo XC 60 кыймылды төмөндөтүүнү үнөмдөйт жана мурда болгон 500 айн/мин (420 Нм 1500 айн/мин) максималдуу моментине таянат. Сиз рулдун артындагы которуштуруу плиталары менен кол менен кийлигишүүдөн оңой үнөмдөөгө болот; Алар үчүн кошумча төлөм 341 лева толугу менен кошумча чыгым болуп саналат.
Бир аз таң калыштуу чоңураак беш цилиндрдүү кыймылдаткыч төрт цилиндрге караганда күйүүчү майды аз сарптайт. Сынак үчүн стандарттык, минималдуу жана орточо сабактардын бардыгында ал эң жакшы баалуулуктарды литрдин ондон бир бөлүгүнө чейин каттайт, бул Volvo XC 60 рейтингинде артыкчылыкка алып келет.
Жолдо XC 60 динамикасы бир аз жакшыраак көрсөтүлөт.
Жол кыймылын баалоодо Volvo XC 60 дагы жакшы иштейт. Жол тандабас унаалар динамикалык иштетүүнүн керемети эмес, бирок жалпысынан Volvo XC 60 көбүнчө олдоксондук менен шашылыш гиперактивдүүлүктү тандай албаган Land Roverге караганда көбүрөөк ыктыярдуу жана болжолдуу бурулат. Бул жарым-жартылай руль тутумуна байланыштуу, ал жолго начар реакция кылат жана рулдун ортоңку абалына гармониялык реакция кылат. Мындан тышкары, Лэнди денесинин кыймыл-аракеттери кыйла жумшак орнотулгандыктан байкалат.
Эки унаа тең жолдо өтө коопсуз, анткени алардын электрондук турукташтыруу тутумдары сергек жана өзүн-өзү башкарууну туруктуу сакташат. Фриландерде алар бир аз ылдамыраак жана курчураак, бул солкулдатуу тенденциясын эске алганда жаңылыштык эмес.
Эки моделдин тең тормоздору жакшы, эгерде чоң болбосо да, Freelander бир алсыздыгын моюнга алат: ысытылган тормоздор менен унаа 42 миль/саат ылдамдыкта токтош үчүн 100 метрди алат - 19 дюймдук шинага карабастан.
Мындан тышкары, бул дөңгөлөктөр Land Rover автоунаа жол талантын көрсөтүшү керек болгондо чоң тоскоолдук болуп саналат. Бул чындыгында уят иш, анткени бул дисциплинада ал швед тууганынан алда канча жогору турат. Стандарттык Terrain Response System, ар кандай диск режимдери менен, Freelander кардарларынын көпчүлүгү чече албаган, катаал жерлерде эрдиктерге жол берет.
Транспорттун бул категориясына туура келгендиктен, эки олен үлгүсү тең жакшы тракторлор. Демек, сүйрөө аппаратынын экөөнө тең тиешелүү дилер орноткон аксессуар катары гана жеткиликтүү экендиги түшүнүксүз. Ошентип, Volvo XC 60 мобилдик сүйрөөчүсү Германияда орнотуу жана каттоо акысы жок 675 евро турат.
Volvo XC 60 автоунаасында көптөгөн таланттар бар
Жалпысынан алганда, Volvo XC 60 эки унаага караганда бир аз практикалык, бирок анын багажы азыраак. Анын арткы отургучтары жалпак, колдонууга оңой бетти түзүү үчүн бүктөлсө болот жана өзгөчө пайдалуу капкак кичинекей жүктөрдү көтөрүү керек болгондо багажды бөлүп турат. Ошондой эле, кошумча төлөм (962 лев.) үчүн болсо да, сиз арткы капкак үчүн электр диск заказ кыла аласыз - Freelander үчүн жеткиликтүү эмес бардык.
Мындан тышкары, британиялык жүргүнчүлөрүнө анчалык деле жакшы мамиле кылбайт. Чындыгында, ал жолдо бир топ узун дөңсөөлөрдү алат, бирок кыска бүдүрлөр тынымсыз кыймыл-аракетти пайда кылат, бул, айрыкча, шосседе, бир топ тажатма болуп, чоң жана кең дөңгөлөктөрдүн кесепети болуп калышы мүмкүн. Volvo XC60 мунун бардыгын жакшыраак чечет, жок дегенде адаптацияланган асма Comfort режиминде калса. Андан кийин, толук жүктөлгөн күндө дагы, унаа өзүнүн жакшы ниетин жоготпойт; ошол эле учурда, алдыңкы жана арткы отургучтар сапаттуу жана ыңгайлуу.
Бул ошондой эле Volvo XC 60 бир туугандардын ортосундагы бул дуэлде жеңишке жетишкен күчтүү лидерликке өбөлгө түзөт.
Текст: Генрих Лингнер
жыйынтыктоо
1. Volvo XC 60 D4 AWD
493 упайлар
XC 60 эки унаанын тең салмактуусу болуп саналат. Ал үнөмдүү кыймылдаткычты, бай коопсуздук жабдууларын жана жакшы динамикалык айдоону жеңет. Бирок, моделде азыраак орун бар.
2. Land Rover Freelander SD4
458 упайлар
Freelander ири жол мейкиндигинин жана жол талаасында айдоо талантынын аркасында жол тандабас үлгүлөрдүн бул классындагы өзгөчө абалга ээ. Ошондуктан, анын тарапкерлери анын динамика жаатындагы алсыз жактарын кечирүүгө даяр экендиги анык.
техникалык деталдары
| модель | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE Dynamic |
| Engine жана берүү | ||
| Баллондордун саны / кыймылдаткыч түрү: | 5 цилиндрлик катарлар | 4 цилиндрлик катарлар |
| Иштөө көлөмү: | 2400 cm³ | 2179 cm³ |
| Аргасыз толтуруу: | турбо кубаттагыч | турбо кубаттагыч |
| күчү:: | 163 k.s. (120 кВт) 4000 об / мин | 190 k.s. (140 кВт) 3500 об / мин |
| Макс. айлануу. учур: | 420 Нм 1500 об / мин | 420 Нм 2000 об / мин |
| Инфекциянын таралышы: | кошуу менен эки эсе | кошуу менен эки эсе |
| Инфекциянын таралышы: | 6 тепкичтүү автомат | 6 тепкичтүү автомат |
| Чыгуу стандарты: | Euro 5 | Euro 5 |
| Show CO2: | 169 г / км | 185 г / км |
| Күйүүчү май: | дизелдик | дизелдик |
| баа | ||
| Негизги баа: | 81 970 lv. | 88 011 lv. |
| Өлчөмү жана салмагы | ||
| Деңиз базасы: | 2774 мм | 2660 мм |
| Алдыңкы / арткы жол: | 1632 мм / 1586 мм | 1611 мм / 1624 мм |
| тышкы өлчөмдөрү | 4627 × 1891 × 1713 мм | 4500 × 1910 × 1740 мм |
| (Узундук × Туура × Бийиктик): | ||
| Таза салмагы (өлчөнгөн): | 1866 кг | 1935 кг |
| Пайдалуу продукт: | 639 кг | 570 кг |
| Жалпы салмагы: | 2505 кг | 2505 кг |
| Diam. бурулуу: | 12,10 м | 11,30 м |
| Чиркелген (тормоз менен): | 2000 кг | 2000 кг |
| дене | ||
| көрүнүш: | Жол тандабас | Жол тандабас |
| Эшиктер / орундар: | 4/5 | 4/5 |
| Test Machine Tires | ||
| Шиналар (алдыңкы / арткы): | 235/60 R 18 V/235/60 R 18 V | 235/55 R 19 V/235/55 R 19 V |
| Дөңгөлөктөр (алдыңкы / арткы): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| ылдамдатуу | ||
| 0-80 км / с: | 7,7 менен | 6,6 менен |
| 0-100 км / с: | 11,1 менен | 10,1 менен |
| 0-120 км / с: | 16,1 менен | 15,3 менен |
| 0-130 км / с: | 19 менен | 18,6 менен |
| 0-160 км / с: | 32,5 менен | 33,7 менен |
| 0-180 км / с: | 49,9 менен | |
| 0-100 км / с (өндүрүштүк маалыматтар): | 10,9 менен | 8,7 менен |
| Максимум. ылдамдык (өлчөнгөн): | 190 км / ч | 190 км / ч |
| Максимум. ылдамдыгы (өндүрүш маалыматтары): | 190 км / ч | 190 км / ч |
| Тормоздук аралыктар | ||
| 100 км / с муздак тормоз бош: | 38,6 м | 39,8 м |
| Жүктөлгөн 100 км / саат муздак тормоз: | 38,9 м | 40,9 м |
| күйүүчү май | ||
| Сыноодо керектөө л / 100 км: | 8,7 | 9,6 |
| мин. (ams боюнча сыноо маршруту): | 6,5 | 7,2 |
| максималдуу: | 10,9 | 11,7 |
| Өндүрүштү керектөө (л / 100 км ECE): | 6,4 | 7 |
