Лавочкин Ла-5
Улуу Ата Мекендик согуштун бир орундуу истребитель Ла-5.
Улуу Ата Мекендик согуштагы советтик бир кыймылдаткычтуу бир орундуу Ла-5 истребители Семён Алексеевич Лавочкиндин конструктордук бюросунда «М» формасындагы суюктук менен муздаткыч менен жабдылган жыгач истребители ЛаГГ-3тин иштеп чыгуусу жана улантуучусу катары иштелип чыккан. мотор. 105 катардагы кыймылдаткыч. Жаңы учак мурунку версиядан негизинен жаңы М-82 радиалдык кыймылдаткычы менен айырмаланган.
Улуу Ата Мекендик согуштун биринчи жарымында советтик жоокерлердин негизги көйгөйү тиешелүү кыймылдаткычтардын жоктугу жана аларды даярдоонун төмөн сапаты болгон. Жеткиликтүү кыймылдаткыч системаларынын күчү талап кылынган мүнөздөмөлөрдү алууга мүмкүндүк берген жок - жогорку учуу ылдамдыгы жана бийиктикке көтөрүлүү, душман менен бирдей күрөштү орнотуу үчүн зарыл. Ошондуктан, согушка чейинки советтик кыймылдаткычтардын өздөрү жөнүндө дагы бир аз айтуу керек.
20-жылдардын аягына чейин советтик авиациялык кыймылдаткыч өнөр жайы өтө жай өнүккөн. Бул мезгилде бир гана чыныгы ийгиликтүү кыймылдаткыч иштелип чыккан жана ал Аркадий Дмитриевич Шевченовдун (11-1892) жылдыздуу М-1953 М-4 үлгүсүндөгү № 1924 заводдо (Дүйнө алдында француз Salmson компаниясы тарабынан негизделген) курулган. Согуш). Мен Москвадамын. 1921-жылдан бери бул заводдун башкы инженери Москва мамлекеттик техникумунун 11-окуу жайын бутурген А.Д.Швецов болгон.Бирок чындыгында ал кыймылдаткычты иштеп чыгууга гана жетекчилик кылган, ал эми анык конструктору Николай Васильевич Окрошенко болгон. Беш цилиндрлүү M-100 2 л.с. машыгуу учактары үчүн арналган жана легендарлуу Po-1930 "жүгөрү кыймылдаткычы" менен белгилүү (СССРде бул кыймылдаткыч 1952-XNUMX-жылдары чыгарылган).
Советтик эң биринчи оригиналдуу кубаттуу кыймылдаткыч атактуу аэродинамик Николай Евгеньевич Жуковскийдин небереси Александр Алексеевич Микулин (34-1895) тарабынан иштелип чыккан М-1985 болгон. Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышы менен үзгүлтүккө учураган Киев политехникалык институтун бүтпөгөнү менен, 1923-жылы Москвадагы автомобиль кыймылдаткычтарын изилдөө институтуна илимий кызматкер болуп, эки жылдан кийин учактын кыймылдаткычынын конструктору болуп калат. Бул жерде 1928-жылы суу муздаткычы бар 12-цилиндрлуу V-эгиз кыймылдаткычтын үстүндө иштей баштаган. 1930-жылы ал өзүнүн долбоорун Авиация кыймылдаткычтары институтуна (кийинки Авиация кыймылдаткычтарынын борбордук институту) көчүрдү, ал дагы Москвада, №4 мотор заводунун жанында жайгашкан. М-34 кыймылдаткычы 1932-жылы динамометрдик күч менен сыналган. 45,8 л учуу күчү 800 л.с. берди. M-34ти иштеп чыгуунун башталгыч чекити СССРде M-17 катары чыгарылган немис BMW VI кыймылдаткычы болгон, бирок анын сол саптагы поршеньдик соккусунан улам литрине көбүрөөк көлөмгө ээ болгон. негизги шатундарды бир катарда жана башкарылуучу бириктирүүчү штангаларды колдонууга. M-34 эки жээгинде бирдей туташтыргычтар жана бирдей поршень соккусу болгон. Кийинки AM-17 (35 л.с.) моделинде M-1200 бириктиргичтери (BMW VI) колдонулган, анын жылышы 36,8 литрге чейин көбөйгөн жана цилиндрлердин сол жээгинде кайрадан оң жээкке караганда чоңураак сокку болгон. Бул AM-35A өндүрүш версиясында 1350 л.с. Бул жерде баса белгилей кетүүчү нерсе, биринчи ийгиликтүү советтик жогорку кубаттуу учак кыймылдаткычы болгон М-34түн иштелип чыгышы А.А.Микулинге таанымал болуп, ошол учурдан тартып анын кыймылдаткычтары анын баш тамгаларынан кийин AM-34 деп атала баштаган. кыймылдаткыч үчүн стандарттык M эмес. Москвадагы №35 заводдо чыгарылган АМ-24А (Москвадагы №2 жана №4 мотор заводдорунун биригүүсүнүн натыйжасында түзүлгөн) негизинен МиГ-3 истребителдеринде (ошондой эле Пе-8 оор бомбалоочу учактарында) колдонулган. ) жана анын ылдамдыгы жогорулаган, кысуу коэффициенти жогору, бирок компрессордун ылдамдыгы төмөн жана күчөтүү басымы төмөн (1,4 атмдын ордуна 1,9) AM-38 деп аталган версия Ил-2 чабуулчу учактары үчүн массалык түрдө чыгарылды (кысылуу коэффициентин жогорулатууга багытталган. ушул типтеги кыймылдаткычтарды чыгаруу жана параметрлерин жакшыртуу, МиГ-37 истребителдери жана Ту-1500 фронттук бомбардирлери үчүн арналган максималдуу кубаттуулугу 7 л.с. болгон AM-2 моделин иштеп чыгуу токтотулду. Согуштун аягында Ил-42 чабуулчу учактарында колдонулган андан да күчтүү AM-10 кыймылдаткычы өндүрүшкө киргизилген.
Согушка чейинки мезгилдеги бардык башка советтик сериялык учак кыймылдаткычтары лицензиялар сатылып алынган чет өлкөлүк кыймылдаткычтардан түз чыгарылган. 1933-жылы 1930-1932-жылдары өзүнүн долбоорлорун иштеп чыгуунун жоктугунан улам деп чечим кабыл алынган. (Таң калыштуусу, биз иш жүзүндө нөлдөн баштадык) авиациянын өнүгүшүн токтотпоо үчүн чет өлкөдөн тиешелүү кыймылдаткычтарга лицензия сатып алуу. Ошол убакта алынган лицензиялардын бири француздук Hispano-Suiza 12Y кыймылдаткычы үчүн болгон, бомбалоочу учактар үчүн brs версияларында жана истребителдер үчүн (акыркылары кыймылдаткыч блогуна замбирек орнотууга ылайыкташтырылган, редуктордун шахтасынан борбордук бөлүгүнө ок атуу үчүн). пропеллердин түйүнүнүн). Бул V түрүндөгү 12 цилиндрлүү кыймылдаткыч болгон, бирок А.А. Микулиндин конструкциясынан кичине жана жеңилирээк. Негизги моделдеги кыймылдаткыч 860 л.с. Рыбинскодогу 26-завод массалык турде чыгарууга арналган. М-100 кыймылдаткычтары, негизинен, алдыңкы катардагы SB бомбалоочу учактарында колдонулган. Көп өтпөй Владимир Юрьевич Климовтун жетекчилиги астында иштелип чыккан M-103тун жакшыртылган версиясы пайда болду, кысуу коэффициенти жана ылдамдыгы жогорулаган, бул кубаттуулукту 960 л.с. чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. Мотор SB бомбалоочу жана Як-2 армиясынын бомбалоочу учактарынын кийинки версияларына орнотулган. 1940-жылы бир кыйла жакшыртылган М-16 модели Рыбинскиде, андан кийин Воронеждеги № 27 жана Казань шаарындагы № 105 заводдордо өндүрүшкө кирди, аларда цилиндрге эки кабыл алуучу клапан жана узун поршень киргизилген, ошондой эле сапаты жогору. материалдар. кысуу коэффициентин жана башка көптөгөн өзгөрүүлөрдү мындан ары жогорулатуу үчүн колдонулган. Кыймылдаткычтын учуу күчү 1100 л.с., ал эми кийинки өндүрүш версиясы M-105PF-2 1360 л.с. 1944-жылы В.Ж.Климовдун кызмат көрсөтүүлөрү үчүн ага өзүнүн кыймылдаткычтарын “WK” тамгалары менен белгилөө укугу берилген жана М-105 (WK-105) кыймылдаткычы Экинчи дүйнөлүк согуштун эң популярдуу советтик кыймылдаткычы болуп калган. . - 1947-жылга чейин үч заводдо 75 даана өндүрүлгөн. 250-жылы октябрда Воронежден 1941-завод Уфага, 16-завод Рыбинскиден Казань шаарына эвакуацияланган, ал жерде ага No 26 завод кошулган.Бул кыймылдаткычты кененирээк айта кетели, анткени ал дээрлик бардык топозду иштетчү. -27 истребителдер , Як-1, Як-3, Як-7), ошондой эле буга чейин айтылган LaGG-9 истребителдери жана Пе-3 сүңгуір бомбардировщиктери.
