Ле Куй Дон - Польшадан Вьетнамга
Толук парус астында Ле-Ки Дондун ийиндери. Кээ бир маалыматтарга караганда, анын сырткы көрүнүшү жаадагы бийик жана кесүү менен бузулган. Биримдиктин аты XNUMXth кылымдагы вьетнамдык акын, философ жана чиновниктен келип чыккан. Сүрөт деңиз долбоорлору
Парустун машыгуучу кемелери эң эски флоттордо да маанилүү эмес. Кораблдин персоналын даярдоонун заманбап ыкмаларынын парустун астында учуп жүргөн байыркы деңиз карышкырларынын руху менен жалпылыгы аз. Учурда мындай бирдиктер желекти чагылдыруу жана болочок моряктардын мүнөзүн калыптандыруу үчүн колдонулат. Бул арада алар олуттуу модернизацияны ишке ашырган эки флоттун көңүлүн бурушту жана мунун алкагында парустук кемелерди даярдоого да көңүл бурушту. Кеп Алжир жана Вьетнам жөнүндө болуп жатат, эң кызыгы, эки өлкө тең бул кемелерге ... Польшада заказ беришкен.
Алжирдин кемеси Гданьскидеги Ремонтова кеме куруусунда курулуп жатат, ал эми вьетнамдык үч мачталуу Lê Quý Đôn баржасы даяр, ал эми M&O журналынын бул саны басууга даярдалып жатканда, ал өлкөгө сүзүп кетиши керек болчу. Бул Польшада акыркы 20 жылдын ичинде толугу менен курулган мындай өлчөмдөгү биринчи желкендүү кеме.
23 ай
Học viện Hải Quân Việt Nam үчүн Нха Трангдагы (Вьетнам Социалисттик Республикасынын Аскер-деңиз академиясы) окуу парустун куруу боюнча келишим 2013-жылы Полски Холдинг Обронныйга берилген. Гданьскидеги Marine Projects Ltd верфинин курулушу.
Негиз катары 63-жылы Choren Design & Consulting тарабынан иштелип чыккан жана белгилүү желкендүү конструктор Зигмунт Чорендин аты менен бекитилген SPS‑2010/PR долбоору тандалган. Корпустун теориялык контурларын оптималдаштыруу норвегиялык Marine Software Integration AS компаниясы тарабынан аткарылып, верфтин техникалык бюросу деталдуу документацияларды даярдаган.
12-жылдын 2014-июнунда блоктун курулушу (барак металлды кесүү) башталып, 2-июлда кил коюу аземи болуп өттү. Курулуш үзгүлтүксүз жүрүп, корпустун корпусу техникалык жактан 30-сентябрда ишке киргизилген. Андан кийин, ал дагы жабдуулар үчүн фабриканын полуна кайтып келди. Ал ушул жылдын 2-июнунда, акыры агрегат ишке киргенде кеткен. Заводдун пристанына мачталар орнотулуп, иш улантылды. Июль айында кабель боюнча сыноолор башталды, андан кийин баржа деңизге чыкты - биринчи жолу 21 tm. Августтун экинчи жарымында ал ПХОдо техникалык кабыл алууга даяр болгон.
Ошол эле учурда, Lê Quý ôna келечектеги экипажын даярдоо жүрүп жаткан. Улуттук коргоо министерствосунун макулдугу менен аларга Аскер-Дениз Академиясы жана Гдынядагы 3-корабль флоту жетекчилик кылган. Ушул жылдын 29-июнунан тартып. Туруктуу экипаждын жана курсанттардын составынан 40 адамдан турган вьетнамдык топ навигация, кеме механизмдерин эксплуатациялоо жана «Адмирал Дикман» жана «Оксиви» яхталарында, ошондой эле «Искра» ОРП баркесинде саякаттоо курсун аякташты. 28-августта анын жаңы парустун бортунда Аскердик-медициналык академиянын комендант-ректору проф. доктор хаб. Командир Томаш Шурихт аяктагандыгы тууралуу сертификаттарды алды.
Marine Projects PHO менен келишимге кол койгондон 23 айдан кийин блокту ийгиликтүү ишке киргизди. Бул Холдинг менен Польшанын кеме куруучу заводунун ийгиликтүү кызматташтыгынын жакшы мисалы жана мындан аркы буйрутмалардын болжолу. PHO президенти Марчин Идзик топ Польшанын заводдорунан, анын ичинде желкендик кемелерден башка потенциалдуу сатып алуучулар менен сүйлөшүүлөрдү жүргүзүп жатканын ырастады.
Талаш даамдарда эмес
Эч кандай талкуу болбогон соң бул тема бүтүшү керек. Бирок, бул маселе бар, анткени көпчүлүктүн айтымында, Ле Куи Дондун фигурасы Зигмунд Чорендин таанылган классиктерине дал келбейт. — Крейсердин арткы жагы кайда? "Ал эми мурдундагы көпүрө...". Чынында эле, адам стереотиптерди бузуп, баарына жагууга милдеттүү эмес. Бул анын заманбап жана Вьетнам флотунун курсанттарын даярдоого ылайыкташкандыгын өзгөртпөйт.
