Aston Martin DB11 сыноочу диск

Катуу трафик суперкарды туура ылдамдатууга тоскоолдук кылды, бирок DB11 аба ырайына караганда алда канча ылдамыраак жүрдү.Узун мурундуу суперкар жээктин үстүнөн учуп өтүп, жалпак түбүн сууга ыргытып, сары чачыранды көтөрдү. Ал тумшук капоттон кичинекей көбүкчөлөрдү чыгарып, акырындык менен жаанын кыры менен дарыяга түштү. Мен жаңы Aston Martin DB11дин рулуна отуруудан мурун Spectrumду кайра карап чыгууну чечпешим керек болчу-Москванын кышынын башында 600 ат күчүнө ээ арткы дөңгөлөктүү суперкар үчүн таптакыр ылайыктуу эмес. Даниловская жээгиндеги фильмдеги бир көрүнүштү кантип кайталабаш керек.

Джеймс Бонддун Aston Martin DB10 жаркыраган, бирок кыска жашоосу болгон. Бирок, аянычтуу нерсе - дизайн, тайманбас сызыктарга карабастан, толук эместик сезимин, платформасын жана V8 кыймылдаткычын 12 жыл мурун серияда чыккан Vantage эң жөнөкөй моделинен алган. Өзүнөн кийин, ал укмуштуудай учууну жана үлгүлөр диапазонунда ашууну таштап кетти: DB9 сериалынан кийин DB11 дароо артынан жөнөйт. Ашуу эволюция жаатында жарылууга айланат - жаңы Aston Martin мурункусунан өтө четтеп кетти - бул британиялык компания үчүн жаңы доордун биринчи модели. Бул унаалардын ортосунда бир дагы жалпы деталь жок: жаңы платформа, Aston Martin тарыхындагы биринчи турбо кыймылдаткыч.

Сүрөт таанылып кала берди, бирок эски модадагы тегеректигин жоготту. Жаңы стилдештирүү аэродинамика менен айкалышат: кол тамгалар дөңгөлөк аркаларынан айлануу алар аркылуу чыгып, алдыңкы окту жогорку ылдамдыкта баса тургандай жайгаштырылган. Күзгүлөрдүн буттары учактын жүндөрү менен байланыштуу жана ошондой эле аэродинамикалык элемент болуп саналат. Эстетикалык формадагы бел сызыгы аба агымын C түркүктөрүндөгү аба соргучтарга багыттайт. Аба мамы менен айнектин ортосунан агып, арткы окту жолго басып, багаждын капкагындагы кууш тешик аркылуу вертикалдуу жогору карай чыгып кетет. 90 км/сааттан жогору ылдамдыкта, чатырдын айланасында агып жаткан агым ага кошулат - ал атайын тартылуучу спойлер тарабынан багытталат. Бул арткы линияны эңкейишке жана көлөмдүү арткы канаттарды чыгарууга мүмкүндүк берди.

Октордун аралыгы боюнча DB11 төрт эшиктүү Rapidден төмөн - 2805 мм, мурункусуна салыштырмалуу өсүү 65 мм. Бул орто көлөмдүү седан же кроссовер үчүн жетиштүү болмок, бирок Aston Martin купеси ар кандай мыйзамдарга ылайык курулган. Идеалга жакын салмак бөлүштүрүүгө жетишүү үчүн 12 цилиндрдүү кыймылдаткычты базага мүмкүн болушунча түртүп киргизген, натыйжада DB11 мээлей кутучасын жоготуп, ал эми 8 ылдамдуу автомат арткы окто жылдырылган - деп аталган transaxle схемасы. Кең босоголор жана ири борбордук туннель дененин күч структурасынын элементтери болуп саналат жана салондо көп орунду жейт. Арткы эки отургуч дагы деле сулуулукка арналган, ал жерге бир гана бала отурат. Бирок алдыңкы бети айдоочуга деле кенен. "Буга чейин Астон Мартинди сынап көрүүнү чечкен дагы бир ири кардарды сырттан жардам алуу керек болчу" деп эскерет салондун менеджери. Магистралда, көлөмү чектелүү болсо да, төрт баштык бар, мен узун буюмдар үчүн люкка алганым сабвуфердин капкагы болуп чыкты. Бирок, Aston Martin ээсинин каалоолорунун чеги гольф клубдары салынган сумканын узундугу.

Ичи бир аз эклектик болуп чыкты: бөтөн кеменин отургучтары жана виртуалдык тактасы Астон Мартин үчүн классикалык болгон дөңсөөлүү борбордук консолго жанаша жана өткөн кылымдын ортосунан бери жука күн көз айнектери. Суперкардагы массалык түрдө чыгарылган машиналардан "кичинекей нерселер" - бул кадимки окуя: буга чейин Астон Мартиндеги Volvo от алдыруу ачкычтарын, аба түтүктөрүн жана баскычтарын табууга болот - эки компания тең Форд империясынын бир бөлүгү болгон. Азыр британиялык өндүрүүчү Daimler менен кызматташып жатат, андыктан DB11 мүнөздүү графикасы бар Mercedes мультимедиялык системасын жана массалык Comand контролерун алды. Немис стилиндеги рулду колонкалардын рычагдары бул жерде бир гана сол жакта жайгашкан. Климатты көзөмөлдөөчү бир нече баскычтар да таанылат - мультимедия жана климатты башкаруу негизинен жакшы сезгичтикке ээ болгон сенсордук панель аркылуу ишке ашырылат. Ортосунда тегерек бөлүгү бар виртуалдык тыкандык Volvo бирине абдан окшош жана аба түтүктөрүндөгү тегерек туткалардын келип чыгышы таптакыр түшүнүксүз: алардын Mercedes-Benz S-Classтен алынгандыгын же дароо аныктай албайсыз. Volvo S90. Жеткирүүчүлөр кандай болбосун, жаңы купенин ичи кымбат жана сапаттуу көрүнөт: булгаарыдан жасалган эмеректердин тигиштери жылмакай болуп калды, бирок алардын саны дагы эле талыкпаган кол эмгегинин көптүгүнөн кабар берет.

Салондо көргөзмөгө коюлган гигант капот автомобиль өнөр жайындагы алюминийдин эң чоң бөлүгү. Ал кабелдер менен ачылат, бирок композиттик магистралдык капкак жабылгысы келбейт, ал эми чатырды бойлой жасалган хром тримдер манжаларыңыздын астында желбиреп турат. Британдык сапаттын салты? «Көргөзмөнүн көчүрмөсү», - дилердин директору алсыз ишарат жасап, өкүм менен күтүүнү суранат. Сыноо машиналары өндүрүшкө чейинки формада көрүнсө да, сапаттуураак үлгүдө жасалган. DB11дин Женевадагы бет ачарынан жаңы моделдин массалык түрдө чыгарыла башталышына чейин алты ай өттү жана Астон Мартин бул убакытты машинаны тактоо менен өткөрдү.

Daimler менен кызматташуу биринчи кезекте Германиянын V8 турбо кыймылдаткычтарына тиешелүү, алар келечекте Aston Martinдин жаңы моделдерин алышат. Англиялыктар DB11 үчүн энергоблокту эки турбинасы менен өз алдынча түзүп, өз алдынча жасаганга жетишти. 5,2 литр көлөмүнөн 608 л.с. жана 700 Нм кубаттуулуктагы чыңалуу күчүн 1500дөн 5000ге чейин кран валы айландырса болот. Жаңы блок ушул эле атмосфералык кыймылдаткычтар жайгашкан Форд заводунда чыгарылууда.

DB11 - Aston Martinдин өндүрүлгөн эң күчтүү модели жана эң динамикалуусу - купе 100 секундада 3,9 км / саатка чейин ылдамдайт, максималдуу ылдамдыгы саатына 322 кмге жетет. Бир топ динамикалуу унаалар бар, бирок салмагы эки тоннадан ашпаган чоң купени камтыган Gran Turismo классы үчүн бул эң сонун натыйжа.

Ноябрь айында оор салмактагы арткы рулдуу автоунаанын сынактык драйвин уюштуруу кумар оюнуна окшоп кетти. Aston Martin үлгүлөрү сезондук өнүм, ал эми расмий дилерлер муну кыйытпай, автоунааны суук мезгилде сактоо сыяктуу кызматты сунушташат - 1 долларга. Бир гана DB298 бул жөндөөгө макул эмес жана эч нерсе болбогондой, муз каптаган шоссенин бою менен ылдамдайт. Кең дөңгөлөктөр тайгаланып кетет, бирок унаа тайгаланганга аракет кылбай, ишенимдүү жүрөт. Спидометр биринчи жүздү санап, экинчисине жакындаган чагылган ылдамдыгы таасирдүү. Тыгындын тездешин тездетүүгө тоскоол болуп жатат, бирок DB11 аба ырайынын шарттарынан ылдамыраак айдайт. Турбо кыймылдаткыч сонун, жаркырап "ырдайт", бирок ал Астоновго умтулган адамдардын каарданып, атып жаткан каарынан алыс. Мындан тышкары, кабинанын үнү жакшы өткөрбөйт. GT режиминде, купе мүмкүн болушунча акылдуу жүрүүгө аракет кылат жана ал тургай шаардагы баллондордун жарымын бензин үнөмдөө үчүн иштен чыгарат. Автомат мурунку бир муфталуу робот берүүлөргө караганда кыйла жылмакай жана болжолдуу. Кескин мүнөздөр ыңгайлуу режимде деле көрүнөт: руль оор, ал эми тормоз күтүлбөгөн жерден катуу кармалып, жүргүнчүнү башын ийкөөгө мажбур кылат.

Консолундагы тегерек баскычтар менен берүүнү башкаруудан тышкары, сиз рулдагы режим баскычтарына көнүшүңүз керек: сол жак амортизаторлордун катуулугунун үч вариантын тандайт, ал эми оң жагында трансмиссия жана руль кыймылдаткычынын орнотуулары. "Ыңгайлуулук" режиминен "спортко" же Спорт + режимине өтүү үчүн баскычты басып, кармап туруу керек, ал эми унаанын реакциясы панелдеги көрсөткүчтөн бир секундага алдыда турат. Бул алгоритм кокустан которулууга жол бербейт - негиздүү чечим. Анын үстүнө, рулду бурганда, кокустан рулдагы үн цилиндрине тийип, музыка токтоп калды.

Комфорт режиминдеги суспензия сынган асфальтты жакшы кармайт, бирок Спорт + абалында да өтө катуу болуп кетпейт. Оң баскычты көпкө басуу - жана кыймылдаткыч газ педалына эч ойлонбостон жооп берет, дагы бир басуу - кутуча тиштүү механизмдерди кесилгенге чейин кармап турат, ал эми ылдыйга өтүүдө арткы огу тайгаланып кетет. Турукташтыруу системасы кармаганын бошотот, бирок сергек болот. Менюну казып алсаңыз, аны "трек" режимине жылдырып же такыр өчүрө аласыз. Тайгаланып кеткен окту кармап алып, мен бул функция эмне үчүн мынчалык терең "көмүлүп" калганын түшүндүм жана коопсуздук электроникасын кайра күйгүзүүгө шаштым.

Жолдо DB11 чачыратпайт. Бул жеке адамдар үчүн гана сатылып алынган унаа, анткени индивидуалдаштыруу мүмкүнчүлүгү уникалдуу вариантты түзүүгө мүмкүнчүлүк берет. Aston Martin - бул инженердик шедевр жана аны менен мактануунун эң мыкты жолу - бул унаанын үчтөн бир бөлүгүн ачып берген ири капотту артка ыргытып жиберүү жана кубаттуу блокту, асма аранжировканы, электр каркасын созууну көрсөтүү. Ошол эле учурда, ал ар тараптуу, жакшы жөнгө салынган жана чакан масштабдагы "үйдө жасалган" буюмдун таасирин бербейт. Азыр кубаттуулугу, динамикасы жана технологиясы боюнча эң мыкты Aston Martin.

Компания эң арзан Vantage модели менен Vanquish флагманынын ортосунда жайгашкан ушул өзгөчө моделге коюмдарды коюп жатат. Бул акыркы бир нече жылда бренддин россиялык сатуусуна тоскоол болгон музду эритүүгө мүмкүндүк берет. Aston Martin атүгүл Россия үчүн унаанын баасын төмөндөттү: DB11 эң аз дегенде 196 591 доллар турат, бул Европадагыдан аз. Опциялардан улам бул баа оңой эле 222 820 долларга чейин көтөрүлөт - сыноо унаалары ушунчалык кымбат турат. Мындан тышкары, алар ERA-GLONASS аппараттары менен кошумча жабдылышы керек болчу, ал эми унаалар жаңы эрежелерге ылайык краш-тесттер менен кымбат баалуу сертификациядан өтүшү керек. Албетте, мунун баары бекер эмес – Avilon Luxury Automotive дивизионунун операциялык директору Вагиф Бикуловдун айтымында, алдын ала керектүү сандагы заказдар чогултулуп бүтүп, россиялык квотаны кеңейтүү боюнча завод менен сүйлөшүүлөр жүрүп жатат. Россия үчүн унаа өндүрүшү апрелде башталат жана биринчи кардарлар DB11ди жайдын башында алышат.

Астон Мартин DB11
дене түрү		бөлүм
Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм		4739/1940/1279
Wheelbase, мм		2805
Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм		Эч кандай маалымат жок
магистралдык көлөмү		270
Токтото салмак, кг		1770
Гросстук унаа салмагы, кг		Эч кандай маалымат жок
кыймылдаткычтын түрү		Турбо кубаттуу бензин V12
Иштөө көлөмү, куб см.		3998
Max. кубат, h.p. (мин / мин)		608/6500
Max. Баракелде. көз ирмем, нм (мин / мин)		700 / 1500-5000
Диск түрү, берүү		Арткы, AKP8
Max. ылдамдыгы, км / с		322
0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с		3,9
Күйүүчү майдын орточо чыгымы, л / 100 км		Эч кандай маалымат жок
Баасы, $.		196 591