Легендарлуу унаалар - Audi Quattro Sport - Спорттук унаалар
Легендарлуу унаалар - Audi Quattro Sport - Auto Sportive
Мен анда эмне бар десем апырткан жокмунAudi Quattro Sports дүйнөнү өзгөрттү. 1981-жылга чейин митингде төрт дөңгөлөктүү машиналар эффективдүү эмес деп эсептелген, алтургай жазаланган. 4X4 жарыш унаасы эмес, жол тандабас болчу. Бардык дөңгөлөктүү айдоо машинаны оорлотот, начарлатат жана кааласаңыз, азыраак маневр кылат.
Бирок 1982-жылы Audi Quattro Sport 360 л.с. менен беш цилиндрлүү турбо кыймылдаткыч менен жабдылган. жана бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү, ралли дүйнөсүндө дебют кылган, анын үстөмдүгү абдан күчтүү болгон. Ауди ошол жылы конструкторлордун наамын, кийинки жылы Миккола менен айдоочулардын чемпиондугун, кийинки жылы Бломквистти жеңип алган. Ошондон бери бардык дөңгөлөктөрү жок бир дагы унаа дүйнө чемпиондугун жеңип алган эмес.
L'AUDI QUATTRO SPORT
Бирок ага өтөлү, бардык компакт спорттук машиналардын чоң энеси. төрт дөңгөлөк диск. Баардык заманбап Аудилердин кваттро версияларын, ошондой эле турбо лагдын, астыртын жана пуфтардын ханышасы болгон унаа. Quattroну дүйнөлүк ралли жарыш унаасына татыктуу кылуу үчүн, Audi мыйзам боюнча белгилүү бир сандагы жол унааларын чыгарышы керек болчу. IN 5 цилиндрдүү кыймылдаткыч 2.2 литрлик турбо-кубаттуу кыймылдаткыч эң таттуу, жаңылыштыксыз үндөрдү чыгарат. Бул 10 цилиндрлүү Lamborghini кабыгына окшош, бирок KKK турбинасынын кошумча нюансы менен. Жол версиясынын күчү 306 а.к. 6.700 rpm, момент 370 Нм 3.700 rpm жеткирилген.
Күч келет жерге кулады система аркылуу төрт дөңгөлөк диск үч досу менен айырмачылыктар, анын борбордук жана арткы бөлүгү кулпуланган. Трансмиссиясы беш ылдамдыктагы механикалык болуп саналат, ал эми 15 дюймдук алкактары бар дөңгөлөктөр 280 поршендүү калибрлери жана ABS менен жөнөкөй 4 мм дисктер менен жабдылган.
Quattro ошондой эле 4X4 дискинин салмагын эске алганда абдан жеңил унаа: анын аркасы менен 1280 кг, машина алыстап кетет 0-100 км / саат 4,8 секундда... 1984-жылы Ferrari Testarossa 5,9дон 0 км / саатка чейин 100 секундада ылдамдайт.
Машина өтө тең салмаксыз, мотору өтө алыс болгондуктан, мурду оор, бурчтарга жана астын астына киргенде машинаны солкулдатып койгон.
Ошентип, турбо артта калуу, ошол кездеги бардык турбо машиналар сыяктуу, абдан байкалат. Ушул себептерден улам, учкучтар сол буту менен көп тормоз кыла башташты, экөө тең мотордун иштеши үчүн "тормоз учурунда тездетүү" үчүн жана бурулуш үчүн астын кыскартуу менен мурунду тормоздук соккулар менен "ылдый кароо" үчүн. унаа
Бардык жол версиялары сатып алуучуларды тандоо үчүн 180.000 1981 лирага сатылды, бул 200.000де азыркы XNUMX XNUMX евродон алда канча ашты.
