Суперкар легендалары: Bugatti EB 110 – Auto Sportive
Унаа өндүрүүчүнүн тарыхы Bugatti бул узак жана түйшүктүү: Францияда башталышынан Италияда кыска мөөнөткө чейин ийгиликсиздикке чейин. 1998-жылы брендди Volkswagen Group сатып алган, ал EB 16.4 Veyronду чыгарган, биз бүгүн анын көптөгөн жана рекорддук көрсөткүчтөрү менен тааныйбыз.
Италиялык Bugatti
Бирок, бизди 1987 -жылдан 1995 -жылга чейинки мезгил же италиялык мезгил кызыктырат Роман Альтиоли ал компанияны колго алып, биздин сүйүктүү машиналарыбыздын бири Bugatti EB110ду төрөдү.
1991-жылы EC 110 Ал коомчулукка Ferrari, Lamborghini жана Porscheге атаандаш катары тааныштырылган. В. баа Бул фантастикалык суперкардын баасы Super Sport версиясы үчүн 550 миллиондон 670 миллион эски лирге чейин болгон, бирок анын техникасы жана өзгөчөлүктөрү бул суммага татыктуу болгон.
квадритурбо
Анын шасси көмүр буласынан жасалган жана V12 болгону 3.500cc болгон. 4 турбоагрегат IHI.
80-жылдардын аягында жана 90-жылдардын башында турбокомпрессордук жана битурбо кыймылдаткычтар дээрлик бардык суперкарларда болгон - жөн эле Jaguar XJ 200, Ferrari F40 же Porsche 959 жөнүндө элестетиңиз, бирок машина quad-turbo мурда көргөн эмес.
Бул укмуштуу кыймылдаткычтын күчү версияга жараша өзгөргөн: 560 а.к. 8.000 rpm GT 610 а.к. чейин 8.250 мин / айланасында Super Sport.
GT болгону 95 бирдикте чыгарылган, туруктуу дөңгөлөктүү дискке ээ болчу, ал 73% моментти арткы огуна жана 27% фронтко жеткире алат. Ошентип, 608 Нм моменти эч кандай көйгөйсүз бошотулду, ал эми арткы бөлүгүндө чоң бөлүштүрүү ага ашыкча айланууну берди.
Il кургак салмак GT 1.620 кг болчу, анча деле аз эмес, бирок төрт дөңгөлөктүү дискти жана анын технологиясын (төрт турбо, эки танк жана ABS) эске алганда, бул чоң жетишкендик болчу.
Эң ылдам
0-100 км / с ылдамдатуу 3,5 секундада эле жеңилген Максималдуу ылдамдык 342 км / с ылдамдыкта 1991 -жылы дүйнөдөгү эң ылдам унаага айланды, Бугаттис дайыма сүйгөн рекорд.
1992 -жылы GT (Супер Спорт) версиясы киргизилген, GTге караганда өтө экстремалдуу жана күчтүү. Эстетикалык жактан жети сүйлөмдүү легирленген дөңгөлөктөр жана арткы канаты бекитилген, бирок техникалык мүнөздөмөлөр андан да кызыктуу болгон.
Кыймылдаткыч 610 а.к. жана 637 Нм моменти, максималдуу ылдамдыгы 351 км / саат, нөлдөн 0гө чейин ылдамдануу 100 секундада болгон. Ferrari F3,3, ошол кездеги технологиянын туу чокусу, тактап айтканда, 50 л.с. өчүрүп, 525 км / саатка чейин ылдамдатып, 325 км / саатка 0 секундда ылдамдаткан.
Салмагы азайтуу жана аны өтө экстремалдуу кылуу үчүн, бардык дөңгөлөктүү системасы SSдан арткы дөңгөлөктүн пайдасына гана алынып салынды, ошентип машинанын салмагы 1.470 кг.
Бул версиянын 31 гана модели сатылганына карабай, ал айдоочулардын жүрөгүндө бардык мезгилдеги эң экзотикалык жана эң эңселген унаалардын бири бойдон калууда.
кызыгуу
Бир нече анекдоттор бар жана Storey EB 110го келсек, мисалы, Карлос Саинц биринчи жолу түндө жиндидей ылдамдыкта айдап бара жатканда, жүргүнчүлөр отургучунда жабыркаган кабарчы бар аллеядан түшүп кеткен. Ошондой эле белгилүү EB, F40, Diablo жана Jaguar XJ-200 ортосундагы салыштырмалуу тесттен кийин, ал дароо эле сары Bugatti EB 110 Super Sport үчүн чек жазган, ошондо адашып кеткен Михаэль Шумахердин окуясы белгилүү. жылдан кийин.
EB 110 ишке киргенде тапкан атак -даңктан жана ийгиликтерден ырахат алган жок, бирок анын баалуулугу жылдар бою өсүп, модел үчүн күрөшүп жаткан бай коллекционерлердин чөйрөсү да көбөйдү. Анын баасы бүгүнкү күндө бир миллион евродон ашат.
