Жеңил брондолгон унаа БА-64 Дүрмөттөлгөн унааларда Ал 1942-жылдын май айында пайдаланууга берилген жана командалык чалгындоо, күжүрмөн башкаруу жана байланыш, ошондой эле колонналарды коштоо милдеттерин чечүү үчүн арналган. БА-64 30 градустан ашкан эңкейиштерди, 0,9 м тереңдикке чейинки өтмөктөрдү жана 18 градуска чейин эңкейиштүү эңкейиштерди басып өтүүгө мүмкүндүк берген советтик биринчи броне машина болгон. Брондолгон машинада бронетранспортерлердин эңкейиш бурчтары бар ок өтпөгөн соот бар болчу. Ал GK губкалуу резина менен толтурулган ок өтпөс шиналар менен жабдылган. Айдоочу алдыңкы жагында унаанын так ортосунда жайгашкан, ал эми анын артында DT автоматы менен ачык мунара орнотулган согуштук отсек болгон. Автоматтын орнотулушу зениттик жана абадагы буталарды атууга мүмкүнчүлүк түздү. Брондолгон машинаны башкаруу үчүн, айдоочу ок өтпөс айнек менен алмаштырылуучу блокту колдоно алат, мунаранын каптал дубалдарына бир эле блоктордун экөө орнотулган. Машиналардын кепчулугу 12RP радиостанциялары менен жабдылган. 1942-жылдын аягында, брондолгон машина модернизацияланган, анын жүрүшүндө анын жолу 144b чейин кеңейтилген жана алдыңкы суспензияга эки амортизатор кошулган. Модернизацияланган БТР BA-64B 1946-жылга чейин чыгарылган. Өндүрүштүн жүрүшүндө анын кар жана темир жол винттери бар варианттары, оор пулемёту бар варианты, десанттык жана штабдык варианттары иштелип чыккан. 30-жылдары бронетранспортерлер үчүн эки октуу жана үч октуу шассилерди түзүү боюнча топтолгон тажрыйбаны эске алуу менен Горький шаарынын тургундары ГАЗ-64 эки октуу бардык дөңгөлөктүү машинанын негизинде жеңил пулемёттук бронемашина жасоону чечишти. армия үчүн. 17-жылы 1941-июлда долбоорлоо иштери башталган. Станоктун схемасын инженер Ф.А.Лепендин жетектеген, ал эми башкы конструктор болуп Г.М.Вассерман дайындалган. Конструкцияланган брондолгон машина сырткы көрүнүшү боюнча да, согуштук жөндөмдүүлүгү боюнча да ушул класстагы мурунку унаалардан кескин айырмаланган. Конструкторлор согуштук тажрыйбаны талдоонун негизинде пайда болгон бронетранспортерлерге жаңы тактикалык жана техникалык талаптарды эске алышы керек болчу. Машиналар чалгындоо үчүн, согуш учурунда аскерлерди башкаруу жана башкаруу үчүн колдонулушу керек болчу. десанттык аскерлерге каршы күрөштө, колонналарды коштоп жүрүү үчүн, ошондой эле маршта танктарды абадан коргонуу үчүн. Ошондой эле заводдун жумушчуларынын колго тушкон немецтик бронемашина SdKfz 221 менен таанышуусу 7-сентябрда ГАЗга деталдуу изилдее учун берилген жаны машинанын конструкциясына белгилуу таасирин тийгизди. Брондолгон машинанын дизайны жана өндүрүшү болжол менен алты айга созулган - 17-жылдын 1941-июлунан 9-жылдын 1942-январына чейин. 10-жылы 1942-январда Советтер Союзунун Маршалы К.Е.Ворошилов жаңы брондолгон машинаны карап чыккан. Заводдук жана аскердик сыноолор ийгиликтүү аяктагандан кийин бронемашина 3-жылдын 1942-мартында ВЦСПСтин Саясий бюросунун мүчөлөрүнө тапшырылган. ал эми ошол жылдын жай айларында Брянск жана Воронеж фронтторунун аскерлерине сериялык бронетехниканын биринчи партиясы жиберилген. СССР Эл Комиссарлар Советинин 64-жылдын 10-апрелиндеги чечими менен БА-1942 бронемашинасын жасагандыгы үчүн В.А. Грачевго СССРдин Мамлекеттик сыйлыгы ыйгарылды. Дүрмөттөлгөн унааларда BA-64 классикалык схемага ылайык, алдыңкы кыймылдаткычы, алдыңкы башкарылуучу жана бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү, катуу огу алдында төрт чейрек эллиптикалык пружиналарга, ал эми арткы жагында - эки жарым эллиптикалык пружиналарга илинген. ГАЗ-64 катуу стандарттуу рамкасынын үстүнө, калыңдыгы 4 ммден 15 ммге чейинки прокат болоттон жасалган көп кырдуу ширетилген корпус орнотулган. Ал курал-жарак плиталарынын горизонталдык тегиздикке жантайышынын олуттуу бурчтары, салыштырмалуу кичинекей жалпы өлчөмдөрү жана салмагы менен мүнөздөлгөн. Корпустун капталдары калыңдыгы 9 мм болгон курал-жарак плиталарынын эки кайыштан турган, алар октун туруктуулугун жогорулатуу үчүн корпустун узунунан жана туурасынан кеткен бөлүктөрү эки трапеция бүктөлгөн негиздер болуп тургандай жайгаштырылган. Унаага кирүү жана чыгуу үчүн экипаждын артка жана ылдый ачылуучу эки эшиктери бар болчу, алар айдоочунун оң жана сол жагындагы капталдардын төмөнкү бөлүктөрүндө жайгашкан. Брондолгон капкак кузовдун арткы жагына илинген, газ бакынын толтуруучу мойнун коргогон. BA-64 корпусунда кагылган муундар болгон эмес - соот барактарынын муундары жылмакай жана тегиз болгон. Эшиктердин жана люктардын илгичтери - сырткы, ширетилген же чыгып турган кадырларда. Кыймылдаткычка кирүү арткы ачылуучу мотор отсегинин үстүнкү брондолгон капкагы аркылуу ишке ашырылган. Бардык люктар, эшиктер жана капкактар ​​сыртынан жана ичинен кулпуланган. Кийинчерээк, айдоочунун иштөө шарттарын жакшыртуу үчүн капоттун үстүнкү капкагына жана брондолгон корпустун капкагынын алдына аба соргучтары киргизилген. Эшиктин алдындагы төмөнкү сол капталдагы курал-жарак пластинкасында (дароо канаттын артында) механикалык бурмалуу домкрат эки кычкыч менен бекитилген. Брондолгон унаанын айдоочусу унаанын борборундагы башкаруу бөлүгүндө жайгашкан жана анын артында, бир аз жогору, командир болгон. пулемётчунун милдетин аткарган. Айдоочу жолду жана рельефти күзгүгө байкоочу аппарат аркылуу, корпустун алдыңкы бетинин ачылуучу люкуна орнотулган жана сыртынан брондолгон жапкыч менен корголгон «триплекс» тибиндеги ок өтпөс айнектин алмаштырыла турган блогу аркылуу байкай алган. Мындан тышкары, кээ бир машиналарда башкаруу отсекинин үстүнкү каптал барактарына капталдан караган люктар орнотулган, алар керек болсо айдоочу тарабынан ачылган. Корпустун чатырындагы бронетранспортёрдун арткы бөлүгүндө калыңдыгы 10 мм болгон бронетранспорттук плиталардан ширетүү жолу менен жасалган жана кесилген сегиз бурчтуу пирамиданын формасына ээ болгон тегерек айлануучу мунара орнотулган. Корпус менен мунаранын кошулган жеринин алдында коргоочу катмар - парапет менен корголгон. Жогору жактан мунара ачык жана биринчи үлгүлөр боюнча бүктөлүүчү тор менен жабылган. Бул аба душманына байкоо жүргүзүү жана ага абадан куралдан ок чыгаруу мүмкүнчүлүгүн берген. Мунара брондолгон машинанын кузовуна конус мамычасына орнотулган. Мунаранын айлануусу аткычтын командиринин күчү менен кол менен ишке ашырылган, ал аны буруп, тормоздун жардамы менен керектүү абалда токтото алган. Мунаранын алдыңкы дубалында жердеги буталарды атуу үчүн жылчык бар жана анын каптал дубалдарына айдоочунун байкоочу түзүлүшүнө окшош эки байкоочу аппарат орнотулган. БА-64 7,62 мм ДТ пулемёту менен куралданган. В дүрмөттөлгөн унааларда биринчи жолу 1000 мге чейинки аралыктагы мунарадан жердеги буталарды жана 500 м бийиктикте учкан аба буталарын тегерек атууну камсыз кылган универсалдуу пулемет орнотулган.Пулемет өйдө жыла алган. мунаранын вертикалдык амбразурасынан стойка жана каалаган орто бийиктикте бекитилет. Аба буталарына ок атуу үчүн пулемёт тегерек көз караш менен жабдылган. Тик тегиздикте пулемет -36 ° дан + 54 ° чейин сектордо бутага багытталган. Брондолгон машинанын ок-дары жүгү 1260 журнал жана 20 кол гранатасы менен жабдылган 6 ок-дарыдан турган. Көпчүлүк бронетранспортер РБ-64 же 12-8 км аралыкка жетүүчү 12-RP радиостанциялары менен жабдылган. Камчы антенна мунаранын арткы капталына (оң) вертикалдуу түрдө орнотулуп, анын учунан 0,85 м өйдө чыгып турган. БА-64 кыймылдаткыч бөлүгүндө бир аз өзгөртүлгөн стандарттуу ГАЗ-64 кыймылдаткычы орнотулган, ал төмөнкү сорттогу майлар жана бензиндер менен иштөөгө жөндөмдүү, бул фронттун шарттарында бронетехниканын иштеши үчүн өтө маанилүү болгон. Төрт цилиндрлүү суюктук менен муздатылган карбюратордук кыймылдаткыч 36,8 кВт (50 л.с.) кубаттуулугун иштеп чыкты, бул брондолгон унаага 80 км/саат максималдуу ылдамдык менен асфальтталган жолдордо жүрүүгө мүмкүндүк берди. Брондолгон машинанын токтотулушу 20 км / ч чейин жетишерлик жогорку орточо ылдамдыгы менен топурак жолдордо жана одоно жерлерде айдоо мүмкүнчүлүгүн камсыз кылган. Сыйымдуулугу 90 литр болгон толтурулган күйүүчү май багы менен BA-64 500 км басып кете алган, бул унаанын жетиштүү күжүрмөн автономиясын тастыктады. BA-64 бүт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү биринчи атамекендик бронетранспортер болуп калды, анын аркасында катуу жерде 30 градустан ашкан эңкейиштерди, 0,9 м тереңдикке чейинки өтмөктөрдү жана 18 градуска чейинки эңкейиштеги тайгактарды ийгиликтүү басып өттү. Машина айдоо аянттарында, кумда жакшы басып гана тим болбостон, токтогондон кийин жумшак топурактан да ишенимдуу жолго чыкты. Корпустун мүнөздүү өзгөчөлүгү – алдыңкы жана артындагы чоң ашуулар брондолгон унаага арыктарды, чуңкурларды жана воронкаларды басып өтүүнү жеңилдеткен. 1942 жылы дүрмөттөлгөн унааларда ГАЗ-64 базалык машинасын модернизациялоого байланыштуу БА-64 жакшыртылды. BA-64B белгисин алган модернизацияланган брондолгон машинанын тректи 1446 ммге чейин кеңейген, жалпы туурасы жана салмагы көбөйгөн, кыймылдаткыч күчү 39,7 кВт (54 л.с.) чейин көбөйгөн, кыймылдаткычтын муздатуу системасы жакшыртылган жана алдыңкы суспензия төрт. эки ордуна амортизаторлор. 1942-жылдын октябрынын аягында өзгөртүлгөн BA-64B сыноодон ийгиликтүү өтүп, аткарылган иштин максатка ылайыктуулугун тастыктады - жол берилген түрмөк буга чейин 25 ° болгон. Болбосо, модернизацияланган бронетранспортерлер тарабынан профилдик тоскоолдуктардын чоңдугу. BA-64 брондолгон машинага салыштырмалуу дээрлик өзгөргөн жок. 1943-жылдын жазында башталып, BA-64B өндүрүшү 1946-жылга чейин уланган. 1944-жылы, BA-64B өндүрүшү, NPO отчеттору боюнча, туруктуу түрдө айына 250 унааны түздү - жылына 3000 (рация менен - ​​1404 даана). Алардын негизги кемчилигине карабастан - аз ок атуучу - БА-64 бронетранспортерлер десанттык операцияларда, чалгындоо рейддеринде, жөө аскер бөлүктөрүн коштоо жана күжүрмөн коргоодо ийгиликтүү колдонулган. BA-64ти көчө салгылашууларында колдонуу ийгиликтүү болду, мында имараттардын үстүнкү кабаттарында ок атуу маанилүү фактор болгон. БА-64 жана БА-64В Польшанын, Венгриянын, Румыниянын, Австриянын шаарларын басып алууга, Берлинди штурмалоого катышкан. Бардыгы болуп, аскер күчтөрүнүн маалыматы боюнча, өндүрүүчүлөрдөн 8174 БА-64 жана БА-64В бронетранспортери алынган, анын ичинен 3390у радио жабдылган унаалар. Акыркы 62 бронетехника 1946-жылы заводдор тарабынан чыгарылган. Бардыгы болуп 1942-жылдан 1946-жылга чейинки мезгилде заводдор 3901 БА-64 жана 5209 БА-64 В бронетранспортёрлорун чыгарышкан. БА-64 Советтик Армиянын курамындагы бронетехниканын акыркы өкүлү болуп калды. Согуштун акырына карата чалгындоо бөлүктөрүнүн күжүрмөн операциялары MZA тибиндеги же жарым чалгындоочу M9A1 дөңгөлөктүү жана чынжырлуу бронетранспортерлордо көбүрөөк жүргүзүлө баштады. Согуштан кийинки Советтик Армияда 64-жылга чейин бронетранспортер БА-64В (иш жүзүндө эч кандай кууш BA-1953 калган) согуштук машыгуучу машиналар катары колдонулган. Башка өлкөлөрдө (Польшада, Чехословакияда, Чыгыш Германияда) алар алда канча көп колдонулган. 1950-жылдары ГДРде БА-64тун жаңыланган версиясы иштелип чыккан, ал SK-1 белгисин алган.Кеңейтилген Robur Garant 30K шассисинде курулган, сыртынан ал БА-64кө абдан окшош. СК-1 бронетранспортерлору ГДРдин полициясы жана чек арачылары менен кызматка киришти. Югославияга көп сандагы БА-64В бронемашиналары жөнөтүлгөн. Түндүк Корея жана Кытай. Ошондой эле жеңил брондолгон унаа БА-20 окуңуз Брондолгон автомобиль БА-64 модификациялары BA-64V - темир жол боюнча кыймылга ылайыкташтырылган Vyksa заводунун жеңил брондолгон машине BA-64G - Горький заводунун жеңил брондолгон машинасы, темир жолдо жүрүүгө ылайыкташтырылган. BA-64D - ДШК оор пулемети бар жеңил брондолгон унаа Горюнов пулемёту менен БА-64 PTRS менен БА-64 (Симонов системасынын беш атуу танкка каршы мылтыгы (PTRS-41) BA-64E - конуучу жеңил брондолгон машина Кызматкерлердин жеңил брондолгон машинасы BA-643 - кар жүрүүчүсү бар жеңил брондолгон машина Бронетранспортер BA-64 Performance мүнөздөмөлөрү Согуш салмагы 2,4 т Өлчөмү:   узундук 3660 мм туурасы 1690 мм бийиктик 1900 мм бригада 2 адам ок 1 х 7,62 мм DT пулемёт Ок-дарылар 1074 раунд Заказ:   кабык чекеси 12 мм мунара чекеси 12 мм кыймылдаткычтын түрү карбюратор ГАЗ-ММ максималдуу кубаттуулугу 50 л.с. толук ылдамдыгы 80 км / ч Электр кубаты 300 - 500 км булагы: Максим Коломиец Сталиндин брондолгон машиналары. Брондолгон техниканын алтын доору [Согуш жана биз. танк чогултуу]; Коломиец М.В. Дөңгөлөктүү курал. Советтик брондолгон машинанын тарыхы 1925-1945; Барятинский М. СССРдин бронетранспортерлери 1939-1945; И.Мощанский, Д.Сахончик «Австрияны боштондукка чыгаруу» (Венный хроника №7, 2003); Милитария басмасы 303 «Ба-64»; Е. Прочко. БА-64 броне машина. Амфибия ГАЗ-011; Г.Л. Холявский «Дүйнөлүк танктардын толук энциклопедиясы 1915-2000». А.Г.Солянкин, М.В.Павлов, И.В.Павлов, И.Г.Желтов. Ата мекендик бронетехника. XX кылым. 1941-1945; Залога Стивен Дж.; Джеймс Грандсен (1984). Экинчи дүйнөлүк согуштун советтик танктары жана согуштук машиналары; Александр Людеке: Вермахттын басып алынган танктары - Улуу Британия, Италия, СССР жана АКШ 1939-45; Брондолгон автомобиль БА-64 [Авто Легенда СССР № 75].