1935-жылы БТ-7 деп аталган BT танктарынын жаңы модификациясы ишке киргизилген жана массалык өндүрүшкө киргизилген. Танк 1940-жылга чейин чыгарылган жана өндүрүштө Т-34 танкы менен алмаштырылган. (Ошондой эле "Т-44 Орто танк" деп окугула) БТ-5 танкына салыштырмалуу анын корпусунун конфигурациясы өзгөртүлүп, курал-жарактан коргоо жакшыртылган жана ишенимдүү кыймылдаткыч орнотулган. Корпустун курал-жарак плиталарынын кээ бир байланыштары ширетүүдө жасалган.
Танктын төмөнкү версиялары чыгарылган:
– БТ-7 – радиостанциясы жок линиялык танк; 1937-жылдан тартып конус мунарасы менен чыгарылган;
– БТ-7РТ – 71-ТК-1 же 71-ТК-З радиостанциясы бар командалык танк; 1938-жылдан тартып конус мунарасы менен өндүрүлгөн;
– БТ-7А – артиллериялык танк; курал-жарактары: 76,2 мм КТ-28 танк мылтыгы жана 3 ДТ пулемёту;
– BT-7M – V-2 дизелдик кыймылдаткычы бар танк.
Жалпысынан 5700дөн ашык БТ-7 танктары чыгарылган. Алар Батыш Украина менен Белоруссияны боштондукка чыгаруу кампаниясында, Финляндия менен согушта жана Улуу Ата Мекендик согушта колдонулган.
Танк БТ-7.
Түзүү жана модернизация
1935-жылы KhPZ танктын кийинки модификациясын - БТ-7ди чыгара баштады. Бул өзгөртүү өлкө аралык жөндөмдүүлүгүн жакшыртты, ишенимдүүлүгүн жогорулатты жана иштөө шарттарын жеңилдетти. Мындан тышкары, BT-7 калың соот менен мүнөздөлгөн.
БТ-7 танктары кайра конструкцияланган корпуска ээ болгон, ички көлөмү чоңураак, курал-жарактары калыңыраак. Соот плиталарын туташтыруу үчүн ширетүү кеңири колдонулган. Танк чектелген кубаттуулуктагы M-17 кыймылдаткычы жана өзгөртүлгөн от алдыруу системасы менен жабдылган. Күйүүчү май бактарынын сыйымдуулугу жогорулады. БТ-7де А.Морозов тарабынан иштелип чыккан жаңы негизги муфта жана редуктор болгон. Борттогу муфталарда профессор В.Заславский иштеп чыккан өзгөрүлмө сүзүүчү тормоздор колдонулган. 1935-жылы танк куруу тармагындагы ХПЗнын кызматы үчүн завод Ленин ордени менен сыйланган.
Биринчи релиздердин БТ-7де, БТ-5тегидей эле, цилиндр түрүндөгү мунаралар орнотулган. Бирок буга чейин 1937-жылы, цилиндр мунаралар көбүрөөк натыйжалуу соот жоондугу менен мүнөздөлөт конус толугу менен ширетилген мунараларга бошотту. 1938-жылы танктар турукташтырылган көз карашы менен жаңы телескопиялык көз караштарды алышты. Мындан тышкары, танктар ылдам айдоодо жакшыраак иштеген кыскартылган кадамы менен бөлүнгөн линияларды колдоно башташты. Жаңы тректерди колдонуу дөңгөлөктөрдүн конструкциясын өзгөртүүнү талап кылды.
Кээ бир радио менен жабдылган БТ-7 (цилиндр түрүндөгү мунарасы бар) тутка антеннасы менен жабдылган, бирок конус мунарасы бар БТ-7 жаңы камчы антеннасын алган.
1938-жылы кээ бир линиялык танктар (радиостанциялары жок) мунарада жайгашкан кошумча DT пулемётторун алышты. Ошол эле учурда ок-дары менен камсыз кылууну бир аз кыскартууга туура келди. Кээ бир танктар П-40 зениттик пулемёту, ошондой эле мылтыктын үстүндө жайгашкан жана бутаны жарык кылуу үчүн колдонулган күчтүү прожекторлор (БТ-5 сыяктуу) менен жабдылган. Бирок иш жүзүндө мындай прожекторлор колдонулган эмес, анткени аларды тейлөө жана иштетүү оңой эмес экени белгилүү болду. Танкерлер БТ-7ди «Бетка» же «Бетушка» деп аташкан.
BT танкынын акыркы өндүрүш модели БТ-7М болгон.
Испаниядагы салгылашуулардын тажрыйбасы (БТ-5 танктары катышкан) кызматта бир кыйла өркүндөтүлгөн танкка ээ болуу зарылдыгын көрсөттү, ал эми 1938-жылдын жазында ABTU БТнын мураскерин - жогорку ылдамдыктагы дөңгөлөктүү чөлмөктүү танкты иштеп чыга баштады. анын окшош куралдары бар, бирок жакшыраак корголгон жана отко чыдамдуу болгон. Натыйжада А-20 прототиби, андан кийин А-30 (аскер күчтөрү бул унаага каршы болгонуна карабастан). Бирок, бул унаалар BT линиясынын уландысы эмес, Т-34 линиясынын башталышы болушу мүмкүн.
BT танктарын өндүрүү жана модернизациялоо менен катар, KhPZ күчтүү танк дизелдик кыймылдаткычын түзө баштады, ал келечекте ишенимсиз, каприздүү жана өрт коркунучу бар M-5 (M-17) карбюратордук кыймылдаткычын алмаштыруу керек болчу. 1931-1932-жылдары Москвадагы NAMI/NATI конструктордук бюросу профессор А.К.Дьячков жетектеген D-300 дизелдик кыймылдаткычынын (12-цилиндр, V-форма, 300 л.с.) конструкциясын иштеп чыккан. . Бирок 1935-жылы гана бул дизелдик кыймылдаткычтын биринчи прототиби Ленинграддагы Киров атындагы заводдо жасалган. Ал БТ-5ке орнотулуп, сыноодон өткөн. Натыйжалар капа болду, анткени дизелдик кубаттуулук ачык эле жетишсиз.
ХПЗда К.Чеплан башкарган 400-бөлүм танкалык дизелдик кыймылдаткычтарды долбоорлоо менен алектенген. 400-бөлүм VAMM жана CIAM (борбордук учак кыймылдаткычтары институту) кыймылдаткыч бөлүмү менен кызматташкан. 1933-жылы БД-2 дизелдик кыймылдаткычы (12 цилиндрлүү, V формасында, 400 айн/мин ылдамдыкта 1700 л.с., күйүүчү майдын сарпталышы 180-190 г/саат) пайда болгон. 1935-жылы ноябрда БТ-5ке дизелдик кыймылдаткыч орнотулуп, сыноодон өткөн.
1936-жылы март айында жогорку партиялык, мамлекеттик жана аскер кызматкерлерине дизелдик танк көрсөтүлдү. BD-2 андан ары иштеп чыгууну талап кылды. Буга карабастан, ал 1937-жылы B-2 деген ат менен ишке киргизилген. Бул учурда 400-бөлүмдү кайра уюштуруу жүрүп жаткан, ал 1939-жылдын январында Харьков дизель заводунун (ХДЗ) пайда болушу менен аяктаган, ошондой эле №75 завод деп аталат. Бул HDZ V-2 дизелдик кыймылдаткычтарынын негизги өндүрүүчүсү болуп калды.
1935-жылдан 1940-жылга чейин бардык модификациядагы 5328 БТ-7 танкы (БТ-7Аны эсепке албаганда) чыгарылган. Алар дээрлик бүткүл согуш бою Кызыл Армиянын броне жана механикалаштырылган күчтөрү менен кызматта болушкан.
