Lexus IS 2021ге сереп салуу

Жок, бул жаңы машина эмес. Бул ушундай көрүнүшү мүмкүн, бирок 2021-жылкы Lexus IS чындыгында 2013-жылы сатыкка чыккан учурдагы моделдин негизги бети болуп саналат.

Жаңы Lexus ISтин сырткы көрүнүшү олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болду, анын ичинде алдыңкы жана арткы жасалгаланган, ал эми компания трассаны кеңейтип, аны башкарууга ыңгайлуу кылуу үчүн "шассиге олуттуу өзгөртүүлөрдү" киргизди. Кошумчалай кетсек, кабина негизинен ташылып жатканына карабастан, бир катар жаңы кошумчаланган коопсуздук функциялары жана унаа технологиясы бар.

Бренд "кайра элестетилген" деп сыпаттаган 2021-жылдагы жаңы Lexus IS моделинин мурунку моделинин кээ бир күчтүү жана алсыз жактары бар экенин айтсак жетиштүү болот. Бирок бул люкс жапон седанынын негизги атаандаштары - Audi A4, BMW 3 Series, Genesis G70 жана Mercedes-Benz C-Class менен атаандаша турган сапаттары жетиштүүбү?

Келгиле, билип алалы.

Lexus IS 2021: Luxurious IS300
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	2.0 л турбо
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	8.2л / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$45,500

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10

Жаңыртылган 2021-жылдагы Lexus IS линиясында бир катар баа өзгөрүүлөрү, ошондой эле кыскартылган варианттар байкалды. Азыр беш IS модели бар, бул жаңыртууга чейинки жетиден жогору, анткени Sports Luxury модели алынып салынган жана сиз эми IS350ну F Sport триминен гана ала аласыз. Бирок, компания "Жакшыртуу пакети" стратегиясын ар кандай варианттарга кеңейтти.

Жаңыртылган 2021-жылдагы Lexus IS линиясында бир катар баа өзгөрүүлөрү, ошондой эле кыскартылган варианттар байкалды.

IS300 Luxury диапазонун ачат, анын баасы $61,500 (бардык баалар MSRP болуп саналат, саякат чыгымдарын эске албаганда жана жарыялоо учурунда туура). Ал IS300h Luxury үлгүсүндөгү жабдыкка ээ, анын баасы 64,500 доллар, ал эми "h" гибридди билдирет, ал кыймылдаткычтар бөлүмүндө кеңири каралат. 

Luxury триминде жылытуучу жана айдоочу эс тутуму бар сегиз тараптуу электр менен жөнгө салынуучу алдыңкы отургучтар бар (сүрөттө: IS300h Luxury).

Luxury тримдери диоддук фаралар жана күндүз жүрүүчү чырактар, 18 дюймдук эритме дөңгөлөктөр, ачкычсыз кирүү баскычы менен старт, 10.3 дюймдук сенсордук экран менен мултимедиа системасы менен жабдылган. Apple CarPlay жана Технологиясы. Android Auto смартфонунун чагылдырылышы, ошондой эле 10 динамиктүү аудио системасы, жылытуучу жана айдоочунун эс тутуму бар сегиз тараптуу электр алдыңкы отургучтары жана эки зоналык климаттык көзөмөл. Ошондой эле автоматтык алыскы жарыктары бар автоматтык фаралар, жамгырды сезүүчү тазалагычтар, рулду башкаруу жана адаптивдик круиз контролу бар.

Чынында эле, ал көптөгөн коопсуздук технологияларын камтыйт - төмөндө бул жөнүндө көбүрөөк маалымат - ошондой эле бир катар Өркүндөтүү пакетинин варианттары.

Luxury моделдер эки кеңейтүү пакетинин тандоосу менен жабдылышы мүмкүн: $ 2000 кеңейүү пакети люкту (же Lexus айткандай люкту) кошот; же Enhancement Pack 2 (же EP2 - $5500) кошумча 19 дюймдук эритме дөңгөлөктөрдү, 17 динамиктүү Марк Левинсон аудио тутумун, муздатылган алдыңкы отургучтарды, премиум териден жасалган ички жасалгаларды жана кубаттуу арткы күн коргоочуну кошот.

IS F Sport трим линиясы IS300 ($70,000), IS300h ($73,000) же IS6 V350 ($75,000) кыймылдаткычы үчүн жеткиликтүү жана ал Luxury классына бир катар кошумча функцияларды кошот.

IS F Sport трим линиясы Luxury тримине бир катар кошумча функцияларды кошот (сүрөттө: IS350 F Sport).

Сиз байкагандай, F Sport моделдери кузову, 19 дюймдук эритме дөңгөлөктөрү, стандарттык адаптациялоочу суспензиясы, муздатылган спорттук алдыңкы орундуктары, спорттук педалдары жана беш айдоо режимин тандоосу (Эко, Нормалдуу) менен спорттук көрүнөт. , Sport S, Sport S+ жана Custom). F Sport жасалгасы ошондой эле 8.0 дюймдук дисплейи бар санарип аспаптар кластерин, ошондой эле булгаары жасалгасын жана эшиктин босогосун камтыйт.

F Sport классын сатып алуу кардарларга класс үчүн Жакшыртуу пакети түрүндөгү кошумча артыкчылыктарды кошууга мүмкүндүк берет, анын баасы 3100 долларды түзөт жана люк, 17 динамиктүү үн тутумун жана арткы күн коргоочуну камтыйт.

Эмне жетишпейт? Зымсыз телефонду кубаттоо эч кандай класста эмес жана USB-C байланышы да жок. Эскертүү: Запастык дөңгөлөк IS300 жана IS350 мейкиндигин үнөмдөйт, бирок IS300hте запастык дөңгөлөктүн ордуна батарейкалар бар болгондуктан оңдоо комплекти гана бар.

Дарактын үстүндө отурган ылдам IS F жок жана 85 330 долларлык BMW 300e жана Mercedes C75eге атаандаш боло турган плагин гибриди жок. Бирок ISтин бардык моделдери XNUMX миң доллардан төмөн экендиги бул абдан жакшы келишим экенин билдирет.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 8/10

Сиз Lexusтун түрүн аласыз же жок, менимче, бул акыркы версия өткөн жылдардагы ISге караганда жакшыраак.

Lexus ISтин акыркы версиясы мурунку жылдарга караганда жагымдуураак.

Бул бренд акырында эки бөлүктөн турган жөргөмүш түрүндөгү таң калыштуу фараларды жана күндүз жүрүүчү чырактарды жок кылып жатканына байланыштуу - азыр мурункуга караганда бир топ курч көрүнгөн салттуу фаралардын кластерлери көбүрөөк.

Алдыңкы жагында дагы эле класска жараша башкача мамиле жасалган тайманбас тор бар, жана менин оюмча, алдыңкы аягы мурункуга караганда жакшыраак көрүнөт, бирок дагы эле анын жолунда катуу тыгылып турат. 

Алдыңкы четинде тайманбастуу тор бар (сүрөттө: IS350 F Sport).

Капталдан, бул фейслифттин бир бөлүгү катары хром трим сызыгы кеңейтилгенине карабастан, терезе сызыгы өзгөрбөгөнүн байкайсыз, бирок жамбаштар бир аз катууланганын айта аласыз: жаңы IS азыр жалпысынан 30 мм кеңирек, жана дөңгөлөктүн өлчөмдөрү класска жараша 18 же 19 болуп саналат.

Арткы бөлүгү бул кеңдикти баса белгилейт, ал эми L түрүндөгү жарык колтамгасы азыр бүт кайра иштелип чыккан магистралдык капкакты камтыйт, бул ISге абдан тыкан арткы дизайнды берет.

ISтин узундугу 4710 мм, аны мурундан куйрукка чейин 30 мм узун кылып (ошол эле дөңгөлөк базасы 2800 мм), ал эми азыр туурасы 1840 мм (+30 мм) жана бийиктиги 1435 мм (+ 5 мм) түзөт.

IS узундугу 4710 мм, туурасы 1840 мм жана бийиктиги 1435 мм (сүрөттө: IS300).

Сырткы өзгөрүүлөр чындыгында эле таасирдүү – менимче, бул бир топ максаттуу, бирок ошол эле учурда бул муундун ичинде болуп көрбөгөндөй жакшыраак көрүнгөн унаа. 

Интерьер? Дизайндагы өзгөрүүлөргө келсек, айдоочуга 150 мм жакыныраак орнотулган кайра жасалгаланган жана чоңойтулган медиа-экрандан башка сөз кыла турган көп деле нерсе жок, анткени ал азыр смартфонду чагылдырган эң акыркы технологиялуу сенсордук экран. Болбосо, бул ички сүрөттөрдөн көрүнүп тургандай, которуу маселеси.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 7/10

Белгиленгендей, ИМдин ички жасалгасы анча деле өзгөргөн жок жана ал өзүнүн айрым замандаштарына салыштырмалуу эскидей көрүнүүдө.

Бул дагы эле жагымдуу жай, бардык класстарда электр менен жөнгө салынуучу жана жылытыла турган ыңгайлуу алдыңкы орундуктар жана көптөгөн варианттарда муздатуу. 

Жаңы 10.3 дюймдук сенсордук маалымат-көңүл ачуу системасы жакшы түзүлүш жана бул сиз тиштүү редуктордун жанында турган акылсыз трекпад системасынан түп-тамыры менен арыла аласыз дегенди билдирет, андыктан кокустан ага тийип кала аласыз. Ал эми ИМде азыр Apple CarPlay жана Android Auto бар экендиги (бирок зымсыз туташууну колдобойт) аны мультимедиялык фронтто ого бетер жагымдуу кылат, ошондой эле Pioneerдин стандарттуу 10-спикери стерео, бирок Марк Левинсондун 17-спикери абсолюттук сокурдук. !

Жаңы 10.3 дюймдук сенсордук медиа системасы жакшы түзмөк.

Мультимедиялык экрандын астындагы борбордук консолдо CD-плеер, ошондой эле электромагниттик температураны көзөмөлдөө үчүн слайдерлер сакталган. Дизайндын бул бөлүгү, ошондой эле өткөргүч туннелинин консолунун аймагы даталанган, ал бүгүнкү стандарттар боюнча бир аз эскирген көрүнөт, бирок ал дагы эле бир жуп чөйчөк кармагычтарды жана толтурулган кол таянгычтары менен акылга сыярлык чоң борбордук консоль суурмасын камтыйт.

Алдыңкы эшиктерде бөтөлкө кармагычтары бар оюктар да бар, ал эми арткы эшиктерде ичимдиктерди сактоо үчүн дагы деле орун жок, бул префеслифтинг моделинен калган ыңгайсыздык. Бирок, арткы ортоңку отургуч тартыла турган чөйчөк кармагычтары менен кол таянгыч катары кызмат кылат, ошондой эле арткы желдеткичтер да бар.

Бул ортоңку отургуч жөнүндө айтсак, анда көпкө отургуңуз келбейт, анткени анын түбү көтөрүлүп, арткы жагы ыңгайсыз, ошондой эле өтө чоң өткөргүч туннелинин өтүшү бут менен буттун мейкиндигин жеп салат.

Сырттагы жүргүнчүлөр да бут бөлмөсүн колдон чыгарышат, бул менин 12 өлчөмүмдө көйгөй. Ал эми бул класстагы эң кенен экинчи катар тизе үчүн да, башы үчүн да, анткени менин 182 см түзүлүшүм менин айдоочулук абалым менен бир аз тегизделген.

Арткы отургучта эки ISOFIX монтажы бар (сүрөттө: IS350 F Sport).

Балдарды арткы жактан тейлөө жакшыраак болот, ал эми балдар отургучтары үчүн эки ISOFIX анкери жана үч жогорку жипти бекитүү пункттары бар.

Магистральдын сыйымдуулугу сиз сатып алган моделге жараша болот. IS300 же IS350 тандаңыз жана сиз 480 литр (VDA) жүк сыйымдуулугуна ээ болосуз, ал эми IS300hте 450 литр жүк ташуучу мейкиндикти талап кылган батарейка бар. 

Магистральдын көлөмү сиз сатып алган моделге жараша болот, IS350 сизге 480 литр (VDA) берет (сүрөттө: IS350 F Sport).

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 7/10

Мотордун мүнөздөмөлөрү сиз тандаган электр станциясына жараша болот. Ал эми бир караганда, ИМдин мурунку версиясы менен 2021-жылдагы фейслифттин ортосунда эч кандай айырма жок.

Бул IS300 дагы эле 2.0 кВт (180 айн/мин) жана 5800 Нм момент (350-1650 айн/мин) менен 4400 литрлик турбо-кубатталган бензин кыймылдаткычы менен жабдылган дегенди билдирет. Анын сегиз баскычтуу автоматтык трансмиссиясы бар жана бардык IS моделдериндей эле, арткы дөңгөлөктүү (RWD/2WD) – бул жерде толук дөңгөлөктүү (AWD/4WD) модели жок.

Кийинки кезекте IS300h турат, ал 2.5 литрлик төрт цилиндрлүү Аткинсон циклинин бензин кыймылдаткычы жана электр кыймылдаткычы жана никель-металл гидриддик аккумулятор менен иштейт. Бензин кыймылдаткычы 133 кВт (6000 айн/мин) жана 221 Нм (4200-5400 айн/мин) үчүн жакшы, ал эми электр кыймылдаткычы 105 кВт/300 Нм чыгарат, бирок максималдуу кубаттуулугу 164 кВт жана Lexus максималдуу моментин бербейт. . 300h модели CVT автоматтык берүү менен иштейт.

Бул жерде сунушталган IS350, ал 3.5 литрлик V6 бензин кыймылдаткычы менен 232 кВт (6600 айн/мин) жана 380 Нм моментти (4800-4900 айн/мин) өндүргөн. Ал сегиз баскычтуу автоматтык менен иштейт.

IS350 3.5 литрлик V6 бензин кыймылдаткычы менен иштейт (сүрөттө: IS350 F Sport).

Бардык моделдер калакчаларды алмаштыргычтарга ээ, ал эми эки гибриддик эмес моделдер көбүрөөк ырахат алуу үчүн "айдоочулардын ниетин баалоо" үчүн берилүүчү программалык камсыздоого өзгөртүүлөрдү алышкан. 

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 7/10

Азырынча дизелдик модель, плагинге орнотулган гибрид жана толугу менен электрдик (EV) модели жок - демек, Lexus "өзүн-өзү заряддоочу" гибриддери менен электрлештирүүнүн алдыңкы сабында болсо да, анын артында турат. жолу. Сиз BMW 3 Series жана Mercedes C-Class плагин версияларын ала аласыз, жана Tesla Model 3 бул мейкиндикте толугу менен электрдик формада ойнойт.

Күч аппараттарынын бул үчилтигинин күйүүчү майынын башкы каарманына келсек, IS300h бириккен циклдин күйүүчү майын сыноодо 5.1 километрге 100 литр колдонот деп айтылат. Чынында, биздин тестирлөөчү унаанын башкаруу панели ар кандай айдоо режимдеринде 6.1 л/100 км.

IS300, анын 2.0 литрлик турбо кыймылдаткычы менен, күйүүчү май керектөө боюнча экинчи орунду ээлейт, күйүүчү май керектөө 8.2 л/100 км. Бул моделди кыска мөөнөттө иштетүү учурунда биз аспаптар панелинен 9.6 л / 100 км көрдүк.

Ал эми IS350 V6 толук майлуу бензин 9.5 л / 100 км талап кылат, ал эми сыноодо биз 13.4 л / 100 км көрдүк.

Үч моделдин эмиссиясы 191г/км (IS300), 217г/км (IS350) жана 116г/км (IS300h). Үчөө тең Euro 6B стандартына туура келет. 

Күйүүчү май багынын сыйымдуулугу бардык моделдер үчүн 66 литрди түзөт, бул гибриддик моделдин жүрүүсү бир кыйла жогору болушу мүмкүн дегенди билдирет.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 9/10

Коопсуздук жабдуулары жана технологиясы 2021-жылдагы IS диапазону үчүн жаңыртылган, бирок ал 2016-жылдан баштап учурдагы беш жылдыздуу ANCAP кыйроо сыноо рейтингин сактап калат деп күтүлүүдө.

Өркүндөтүлгөн версия күнү-түнү жөө жүргүнчүлөрдү аныктоо, күндүз велосипедченди аныктоо (10 км/сааттан 80 км/саат) жана унааны аныктоо (10 км/сааттан 180 км/саат) менен Автоматтык авариялык тормозду (AEB) колдойт. Ошондой эле аз ылдамдыкта көзөмөлдөө менен бардык ылдамдыктар үчүн адаптацияланган круиздик контролу бар.

ИМде ошондой эле тилкеден кетүү эскертүүсү, тилкеден кийинки жардам, кесилиште бурулуунун жардамчысы деп аталган жаңы тутум бар, ал система трафиктеги боштук жетишерлик чоң эмес деп эсептесе, унааны тормоздойт, ошондой эле ал тилкени таанууга ээ. .

Кошумчалай кетсек, ИМ бардык деңгээлдердеги сокур тактарды көзөмөлдөөгө, ошондой эле автоматтык тормоздоочу (15 км/сааттан төмөн) арткы кайчылаш кыймылдын сигналына ээ.

Мындан тышкары, Lexus жаңы Connected Services функцияларын кошту, анын ичинде SOS чалуу баскычы, коопсуздук жаздыктары ачылганда кагылышуунун автоматтык билдирүүсү жана уурдалган унаага көз салуу. 

Lexus IS кайда жасалган? Япония жооп берет.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

4 жыл / 100,000 XNUMX км


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 7/10

Кагаз жүзүндө Лексуска ээлик кылуу сунушу башка кымбат баалуу унаа бренддериндей кызыктыруучу эмес, бирок ал бактылуу ээси катары бекем репутацияга ээ.

Lexus Австралиянын кепилдик мөөнөтү төрт жыл/100,000 XNUMX км, бул Audi жана BMW (экөө тең үч жыл/чексиз пробег) караганда жакшыраак, бирок ар бири беш жыл/чексиз пробег сунуш кылган Mercedes-Benz же Genesis сыяктуу ыңгайлуу эмес. кепилдик.

Lexus Australia үчүн кепилдик мөөнөтү төрт жыл / 100,000 км (сүрөттө: IS300h).

Компаниянын үч жылдык белгиленген баада тейлөө планы бар, ар бир 12 ай же 15,000 495 км тейлөө. Биринчи үч сапардын ар бири 4 доллар турат. Бул жакшы, бирок Lexus Genesis сыяктуу бекер кызматты сунуш кылбайт, ошондой эле алдын ала төлөнүүчү тейлөө пландарын сунуш кылбайт - C-Class үчүн үч жылдан беш жылга чейин жана Audi A5/XNUMX үчүн беш жылга чейин.

Ошондой эле алгачкы үч жылда жол жээгинде бекер жардам көрсөтүлөт.

Бирок, компанияда бир катар сунуштарды жана бүтүмдөрдү алууга мүмкүндүк берген Encore ээлик кылуунун жеңилдиктери программасы бар, ал эми тейлөө тобу унааңызды алып, сизге керек болсо, сизге насыялык унааны калтырып, кайтарып беришет.

Айдоо кандай? 8/10

Алдыңкы кыймылдаткычы бар, арткы дөңгөлөктүү кыймылдаткычы менен ал айдоочуга гана тиешелүү ингредиенттерге ээ жана Lexus ИМдин жаңы көрүнүшүн шассини тууралоо жана жакшыртылган жолдун туурасы менен көбүрөөк көңүл буруу үчүн көп күч жумшады. ийри-буйру материалда абдан шамдагай жана байланган машинедей сезилет. 

Ал бир катар бурчтарды чеберчилик менен тигет жана F Sport үлгүлөрү өзгөчө жакшы. Бул моделдердеги адаптациялоочу суспензия сууга түшүүдөн да, чөгүүдөн да коргоо технологиясын камтыйт, ал унааны жолдо туруктуу жана тегиз сезүү үчүн иштелип чыккан - жана бул, бактыга жараша, жакшы шайкештик менен, булчуңду же ыңгайсыздыкты жаратпайт. агрессивдүү Sport S+ айдоо режими.

F Sport моделдериндеги 19 дюймдук дөңгөлөктөр Dunlop SP Sport Maxx шиналары менен жабдылган (235/40 алдыңкы, 265/35 арткы) жана асфальттын көп кармалышын сунуштайт.

Алдыңкы кыймылдаткычы жана арткы дөңгөлөктүү диски менен Lexus IS бир гана айдоочуга тиешелүү болгон бардык ингредиенттерге ээ.

18 дюймдук дөңгөлөктөрдөгү люкс моделдердин кармалышы жакшыраак болмок, анткени Bridgestone Turanza шиналары (бардыгы 235/45) эң кызыктуу болгон эмес. 

Чынында эле, мен айдаган IS300h Luxury мүнөзү боюнча F Sport IS300 жана 350 моделдеринен такыр башкача болчу.. Бул модель Luxury классында канчалык люкс сезилгени таң калыштуу, жана ушуга окшош эле кармагандыктан динамикалык айдоодо анчалык таасирдүү болгон жок. шиналар жана азыраак ынталуу айдоо режими системасы. Адаптацияланбаган суспензия дагы бир аз ийрилет жана ал ыңгайсыз сезилбесе да, 18 дюймдук кыймылдаткычы бар унаадан көбүрөөк нерсени күтсө болот.  

Руль бардык моделдерде так жана түз, бул электрдик рулдун орнотуусу үчүн алдын ала жооп жана татыктуу кол сезими менен. F Sport моделдери рулду "алдараак спорттук айдоо" үчүн кайра жөндөштү, бирок мен анын багытын тез өзгөрткөндө бир аз сезбей турганын байкадым. 

Бул электр рулду орнотуу үчүн алдын ала жооп жана татыктуу колу менен, акылга сыярлык так жана түз болуп саналат.

Кыймылдаткычтар жагынан IS350 дагы эле эң жакшы тандоо. Бул эң мыкты жөндөмгө ээ жана бул модель үчүн эң ылайыктуу трансмиссия болуп көрүнөт. Жакшы угулат. Автоматтык берүү абдан акылдуу, тартылуу күчү көп жана бул унаанын жашоо цикли аяктаганда, ал Lexus линиясындагы акыркы турбо эмес V6 болушу мүмкүн.

Эң капалантканы IS300дун турбокомпрессордук кыймылдаткычы болду, анын тартылуу күчү жок жана турбо артта калуу, трансмиссиянын башаламандыгы же экөө тең баталанып калганын сезип турду. Энтузиазм менен айдап баратканда ал өнүкпөй калгандай сезилди, бирок күнүмдүк жол жүрүүдөгү каргашалуураак сезилди, бирок бул колдонмодогу кайра жаңыртылган берүү программасы IS350ге караганда бир топ азыраак таасирдүү болгон.

IS300h бардык жагынан кооз, тынч жана таза болгон. Ушунчалык тез нерселерге маани бербесеңиз, ушул нерсеге барышыңыз керек. Күч аппараты өзүн далилдеди, ал жакшы сызыктуу ылдамдайт жана кээде ушунчалык тынч болгондуктан, машина EV режиминде же газ кыймылдаткычын колдонуп жатканын билүү үчүн инструменттердин кластерин ылдый карап көрдүм. 

өкүм

Жаңы Lexus IS мурункусунан бир нече кадам алдыга жылды: ал коопсузураак, акылдуураак, көрүнүшү курч жана дагы эле бир топ жакшы баада жана жабдылган.

Ичинде, ал өзүнүн жашын сезип, электр унаалар үчүн мотор жана технология жагынан атаандаштык өзгөрдү. Бирок ошого карабастан, эгерде мен 2021-жылкы Lexus IS сатып алсам, анда ал IS350 F Sport болушу керек эле, ал ошол унаанын эң ылайыктуу версиясы, бирок IS300h Luxury да акча үчүн көп нерсени жактырат.