Сыноочу Lexus RX 450h
Lexus да өзүн расмий түрдө европалык рынокко тааныштырганда, ал жаңы келген эмес; Аны америкалыктар жакшы кабыл алышты жана бардык жерде жакшы үнгө ээ. Бул жерде билүүчүлөр анын жакшы образын дароо кабыл алышты, ал эми башкалар акырындык менен "жылынып" жатышат.
Ошентип, RX сериясы Европада эң таанымал болуп калды, бирок Тойота, кечиресиз, Лексус, балким, муну так пландаган эмес. Бирок олуттуу эч нерсе жок, же андан да жакшыраак: RX сатуу маалыматтары менен түз болбосо да, чоң люкс SUV классына түп-тамырынан бери жылды. Баарынан да гибриддик версия эң мыкты болуп чыкты: Европада сатылган Эрикстин 95 пайызына чейин гибрид!
Эрикстин гибридинин жаңы чыгарылышы заманбап технологиянын картаюунун канчалык тез жүргөнүн (балким байкабай) көрсөттү; 400h презентациясынан бери болгону төрт жыл өттү, бул жерде 450h, бардык элементтерде тайманбастык менен жакшырды.
Жаңы унаалар менен, баштоонун эң оңой жери - платформа. Бул жаңысы мурункусуна салыштырмалуу (жана бардык салыштыруулар мурунку 400 саатка тиешелүү болот!) Буту эки сантиметрге узун жана ал бардык тарапта өскөн. Мотор бир аз түшүрүлгөн (оордук борбору төмөн!), Жана чоңураак (азыр 19 дюйм) дөңгөлөктөр бири-бирине жакыныраак жайгаштырылган.
Алдыңкы дөңгөлөктөр жакшы иштетилген мурунку окко туташтырылган, анын ичинде калың термелүүчү тилке бар, ал эми арткы дөңгөлөктөр жаңы, ошондой эле жеңилирээк жана мейкиндикти азыраак талап кылган (магниттик 15 см кеңирек!) бир нече жетектөөчү окка ээ. Ошондой эле жакында эле иштелип чыккан жаңы пневматикалык амортизатор болуп төрт курсак бийиктиги позициясы бар жана жүктөөдөгү баскыч менен түшүрүү мүмкүнчүлүгү бар – дээрлик 500 литрлик жүктөөчүгө жүктөөнү жеңилдетүү үчүн.
Сиз ошондой эле активдүү стабилизаторлор үчүн кошумча төлөй аласыз, алардын ортосунда щеткасы жок электр кыймылдаткычы бар, ал тиешелүү жагын буруп, борбордон четтөөчү күч 40, гравитациялык туруктуу болгон бурчтарда дээрлик 0 пайызга эңкейишке таасир этет. Баары, албетте, электроникада, ошондой эле аба асмасында. Бул бөлүмдө электр энергиясын башкаруунун түздүгү жана жооп берүүчү мүнөзү жөнүндө да сөз болушу керек.
Бул бизди бул машинанын жүрөгү деп атай турган нерсеге алып келет: гибриддик диск. Негизги дизайн ошол бойдон калат (бензин кыймылдаткычы жана алдыңкы дөңгөлөктөр үчүн электр кыймылдаткычы, арткы дөңгөлөктөр үчүн кошумча электр кыймылдаткычы), бирок анын ар бир компоненти өзгөртүлгөн.
V6 бензини азыр Аткинсон принцибине ылайык иштейт (узартылган цикл, демек "кечигүү" кысымы, демек, соруу жана чыгымдын кыскарышы, демек газдын температурасы төмөндөйт), чыккан газдын рециркуляциясын (EGR) муздатып, муздак муздатуучу моторду ысытат чыккан газдар.
Эки электр кыймылдаткычтары тең мурункудай эле, бирок муздатуу жакшыргандыктан туруктуу момент жогору. Бул жүрөктүн жүрөгү азыр сегиз килограммга (азыр 22) жеңил болгон кыймылдоо системасын башкаруу блогу.
Кыймылдаткыч негизинен бирдей, бирок кайра жакшыртылды: ички сүрүлүүнү азайтуу, кош маханикти жакшыртуу жана кыймылдаткыч жасалма интеллект тарабынан башкарылат, бул башка нерселер менен бирге машинанын өйдө же ылдый карай баратканын аныктайт. Атүгүл кичинекей тышкы өлчөмдөрү бар, жеңилирээк жана жакшыраак муздатылган батареялар да жакшыртылган жок.
RX 450h чыныгы гибрид, анткени ал бензин менен, электр энергиясы менен же бир эле учурда экөө тең иштей алат жана газ алынып салынганда, башка жол менен ысырап кылынган энергияны кайра алып келиши мүмкүн. Бирок, үч жаңы режим кошулду: Эко (газ өткөрүүнү катуураак башкаруу жана кондиционердин чектелген иштеши), EV (электр кыймылдаткычын кол менен иштетүү, бирок саатына 40 километрге чейин жана эң көп дегенде үч километрге чейин) жана кар (карды жакшыраак кармоо).
Балким, тышкы жана ички иштерден айырмаланып, 400h башка, башка инновациялар жана жакшыртуулар айдоочу (жана жүргүнчүлөр) үчүн маанилүү. Ызы -чуу жана дирилдөө кичинекей ички деталдарды өркүндөтүүнүн аркасында мурункуга караганда тынчыраак жана салонго эки жаңы толуктоо бар.
Эң маанилүү маалыматтарды камтыган башкы экран (Head Up Display) RX үчүн жаңы (символдор ак) жана экинчилик түзмөктөрдү башкаруу үчүн чечим таптакыр жаңы. Буларга навигация (40 гигабайт диск мейкиндиги, бүтүндөй Европа), аудио системасы, кондиционер, телефон жана орнотуулар кирет жана айдоочу же кош айдоочу аларды компьютер чычканына окшош жана иштей турган көп тапшырмалуу түзүлүш аркылуу башкарат.
Иш, iDrive бир аз эске салып, эргономикалык жана интуитивдик болуп саналат. Өлчөөчү приборлордо тахометрдин ордуна энергия керектөөнү көрсөткөн гибриддик системанын индикатору (классикалык, бирок кайра конструкцияланган деталдаштырылган дисплейди айдоочу борбордук экранга чакырса болот), ал эми ченегичтердин арасында көп функциялуу экран бар. көп функционалдуу (га!) Ошондой эле жаңы) рулду тартып айдоочу тарабынан башкарылат.
Электр кондиционери да, биз жакын турганда, азыр үнөмдүү жана үнөмдүү. Бирок, аудио тутуму катуураак болушу мүмкүн, ал эң кымбат версияда (Марк Левинсон) 15ке чейин сүйлөгүчкө ээ болот. Ал эми унаа токтоочу жайда эки камера жакшыраак башкарылат: бири арткы, экинчиси сырткы оң күзгүдө.
Ошол эле учурда, он стандарттык коопсуздук жаздыкчасы, модернизацияланган ESP, эки версиядагы стандарттык ички булгаары, сырткыга караганда ички көбөйүшү (айтмакчы: 450h бир сантиметр узун, төрт кеңирээк жана 1 жана андан жогору), ал тургай кыскарган уячалары окшойт. фактылардын кургак тизмеси түрүндөгү дене илгичтери жана абанын каршылыгынын эң сонун коэффициенти (5, 0) үчүн.
Мунун баары түшүнүктүү: RX 450h дагы эле - жок дегенде, кубаттуулугу жагынан - техникалык асыл. Андан башка ал да артта калган жок. Ошондой эле мындай деп айтууга болот: эки тонна техника.
Бирок кимдир бирөө чындап керекпи (бул техника) башка маселе. Бул жагынан сизге жардам берүүнүн эң оңой жолу - 450h мурункуга караганда 10 пайызга күчтүү жана ошол эле учурда 23 пайызга үнөмдүү. Жок?
Модели: Lexus RX 450h
максималдуу жалпы диск күчү kW (hp) 1 / мүн: 220 (299) маалымат жок
кыймылдаткыч (дизайн): 6 цилиндр, H 60 °
жылдыруу (см?): 3.456
максималдуу кубаттуулугу (кВт / ч.к. 1 / мүн): 183 (249) 6.000
максималдуу момент (Nm 1 / мүн): 317 4.800де
алдыңкы электр кыймылдаткычынын максималдуу күчү кВт (л.с.) 1 / мүн: 123 (167) 4.500
алдыңкы электр кыймылдаткычынын максималдуу моменти (Нм) 1 / мүн: 335 тартып 0 үчүн 1.500
арткы электр кыймылдаткычынын максималдуу күчү кВт (л.с.) 1 / мүн: 50 (86) 4.600
арткы электр кыймылдаткычынын максималдуу моменти (Нм) 1 / мүн: 139 тартып 0 үчүн 650
редуктор, диск: Планеталык вариатор (6), E-4WD
алдында: көмөкчү алкак, жеке асма, жалбырак пружиналар, үч бурчтуу устундар,
стабилизатор (кошумча акы үчүн: аба токтотуучу жана активдүү.
стабилизатор)
акыркы жолу: көмөкчү алкак, эки үч бурчтуу кайчылаш рельстери бар жана огу
гид, бурама пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор (үчүн
кошумча акы: аба асма жана активдүү стабилизатор)
дөңгөлөк базасы (мм): 2.740
узундугу × туурасы × бийиктиги (мм): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 чатыр стеллаждары менен)
магистралдык (л): 496 / маалымат жок
Бос салмагы (кг): 2.110
максималдуу ылдамдыгы (км / саат): 200
ылдамдануу 0-100 км / с (с): 7, 8
Биргелешкен ECE күйүүчү майы (л / 100 км): 6, 3
Vinko Kernc, сүрөт: Vinko Kernc
