Land Rover Defender 90 2022 карап чыгуу

Көптөн бери колдонулбай калган классикалык ылайга тоскоол болгон жакшы көргөн дизайнды алмаштыруу бир нерсе, бирок аны көз жоосун алган дизайны менен инновациялык, таза, кенен жана жеңил SUV вагону менен улантуу. абдан жетишкендик. Эгер сиз аны акылдуулук менен тандасаңыз, 90 шаардын сыртында жашагандар үчүн эле эмес, бардыгы үчүн бардыгы болуп калышы мүмкүн.

Урматтуу Дэнни Миноугдун айтымында, БУЛ ДА! Бул жерде жаңы Defender Land Rover чындап музыканы утуп алат. Бул көптөн күткөн, көптөн күткөн кыска дөңгөлөктүү '90' үч эшиктүү станция вагону.

110 эшиктүү 5 станциялык вагон чыгарылгандан дээрлик бир жыл өткөндөн кийин киргизилген 90 New Defender линиясында чыныгы стилдин сөлөкөтү болуп калды. Range Rover, Discovery жана Evoque сыяктуу башка Land Roversдерге караганда, 90 1948 эшиктүү оригиналдуу 80нин 2 дюймдук дөңгөлөк базасынан түз теги бар.

Бирок бул жагдай субстанцияга караганда стилге, ал эми акылга караганда сезимталдуулукка жатабы? Жооп сизди таң калтырышы мүмкүн.

Land Rover Defender 2022: стандарттуу 90 P300 (221 кВт)
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	2.0 л турбо
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	10.1л / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$80,540

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 7/10

Адегенде жолдун эң татаал жерин алып салалы. Defender 90 баалар жүрөк алсыз үчүн эмес. Эң негизги модель саякатка чыгашага чейин 74,516 XNUMX доллардан башталат жана стандарттуу жабдуулар менен так кымбат эмес, бирок сизге керектүү нерселердин баары камтылган. Жада калса рулу да пластик.

Кыска дөңгөлөк базасы моделинин тарыхый өлчөмүнө (дюйм менен) токтолуп, 90 сегиз моделге жана беш кыймылдаткычка, ошондой эле алты трим деңгээлге бөлүнөт.

Бул жерде баалардын бөлүштүрүлүшү, жана алардын бардыгы саякат чыгымдарын эске албаганда - жана уккула, анткени бул чаташып калышы мүмкүн, анткени Defender буга чейин жасалган эң жогорку конфигурацияланган LR! Билип койгула, адамдар!

Гана базалык бензин P300 жана анын бир аз кымбатыраак D200 дизелдик кесиптеши, тиешелүүлүгүнө жараша $ 74,516 жана $ 81,166, стандарттуу келет, расмий түрдө жөн гана "Defender 90" деп аталат.

Аларга ачкычсыз кирүү, өтүүчү кабина (алдыңкы орундуктардын ортосундагы боштуктун аркасында), активдүү круиздик контроль, эки зоналык климаттык контроль, Apple CarPlay жана Android Auto, санариптик радио, LR дисплейи бар 10 дюймдук сенсордук экран кирет. зымсыз жаңыртуулары бар өнүккөн Pivo Pro мультимедиялык тутуму, айлана-чөйрөнү кароо камерасы, жылытылган бүктөлүүчү сырткы күзгүлөр, жарым электр алдыңкы орундуктар, LED фаралар, арткы токтоочу сенсорлор, 18 дюймдук дөңгөлөктөр жана мен камтый турган бардык эң маанилүү коопсуздук функциялары. чоо-жайы Коопсуздук бөлүмүндө.

Defender 90 баалар жүрөк алсыз үчүн эмес.

Баасы 80 миң доллардан ашкан люкс жол тандабас үчүн бул абдан жөнөкөй, бирок дагы бир жолу, анын бардык дөңгөлөктүү башкаруу мүмкүнчүлүктөрү бар. Бул тууралуу кийинчерээк.

Кийинки "S" жана ал P300дө гана 83,346 250 доллардан жана D90,326 40 20 доллардан башталат. Түс менен коддолгон S формасындагы сырткы жасалга, булгаары каптоо (анын ичинде руль дөңгөлөгү - акыры!), санарип приборлор кластери, алдыңкы борбордук консол, 40:19:XNUMX бүктөлүүчү арткы отургучтар жана XNUMX дюймдук эритме дөңгөлөктөр! О, люкс!

SE 100 миң долларлык белгини болжол менен 326 долларга бузуп, P400 менен гана жеткиликтүү, бул 3.0 литрлик турбокомпрессордук алты бензин кыймылдаткычы, матрицалык LED фаралар, кооз чөйрө жарыктары, жакшыраак булгаары, толугу менен электрдик алдыңкы учу. айдоочунун эс тутумундагы отургучтар, 10 динамикасы бар 400 ватттык аудио системасы жана 20 дюймдук эритме дөңгөлөктөр.  

Ошол эле учурда, люкс P400 XS Edition, 110,516 1274 доллардан баштап, дене түсүндөгү сырткы деталдары, панорамалык люк, купуялык айнеги, андан да татаал Matrix фаралары, кичинекей муздаткыч, ClearSight арткы камерасы (адатта башка жерде $1309 үчүн опция), алдыңкы отургучтарды муздатуу жана жылытуу, зымсыз смартфонду кубаттоо жана адаптациялоочу амортизаторлору бар электрондук аба суспензиясы. $ XNUMX баасы боюнча, бул төмөнкү класстар үчүн алмаштырылгыс параметр болуп саналат.

Көбүрөөк багытталган жолсуз жоруктар үчүн $400 P141,356 X бар, анда дагы бир нече 4×4 менен байланышкан буюмдар, ошондой эле алдыңкы айнекке орнотулган инструмент дисплейи жана 700 ватт көлөмдөгү үн сыяктуу жакшы нерселер бар.

Сөзмө-сөз жана метафоралык жактан алганда, Defender 90 өзүнчө турат (сүрөт D200).

Акыры - азыр - $210,716 P525 V8 Defender 90 пакетинде камтылган толук мини Range Rover сыяктуу көрүнөт. булгаары, 240 дюймдук дөңгөлөктөр, жадагалса серферлерге, сууда сүзүүчүлөргө жана башкаларга үзгүлтүксүз жүрүүгө мүмкүндүк берген тагынуучу "Актив ачкычы" сааты. ачкычын саатка окшош билек аппарат менен тагынуу үчүн экстремалдык шарттарга туш болушат. Адатта, бул кошумча $ 8 болуп саналат.

Сураныч, тематикалык опцияларды айкалыштырган аксессуарлардын төрт топтому бар экенин эске алыңыз: Explorer, Adventure, Country and Urban. 170тен ашык жеке аксессуарлары бар, сүйүктүү бул 5 доллардан азыраак бүктөлүүчү кездеме чатыры, ал Defenderге эски класстагы Citroen 2CV стилин кошот.

Металл боёк 2060 доллардан 3100 долларга чейин кошумчалайт, ал эми кара же ак контраст чатырын тандоо дагы 2171 долларды кошот. Ой!

Демек, Defender 90 жакшы бааны билдиреби? Жолдо жүрүү мүмкүнчүлүктөрү боюнча, ал Toyota LandCruiser жана Nissan Patrol сыяктуу 4хXNUMX чоң значоктору менен бирдей, бирок экөө тең британиялыктар сыяктуу монокок эмес, рамкага ылайыкталган, андыктан динамикалык жактан (же үчүн) анчалык чебер эмес. тактоо) жолдо. Мындан тышкары, алар Defender XNUMX станциялык вагондору сыяктуу таңгакталган жана үч эшиктүү Land Roverге эч бир атаандаш тең ​​келе албайт. Сиз Jeep Wrangler дейсизби? Бул алда канча пайдалуу. Жана монокок эмес. 

Сөзмө-сөз жана метафоралык жактан алганда, Defender 90 өзүнчө турат.

Apple CarPlay жана Android Auto менен 10 дюймдук сенсордук экран бардык диапазондо стандарттуу (D200 сүрөттө).

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 10/10

Бул эски мыйзам жок кылынгандыктан, инженерлер дизайнды түзүүгө жардам берген учур.

Тунук, бирок салыштырмалуу аэродинамикалык (Cd 0.38 менен), L663 Discovery 90 легендарлуу стилдин таза постмодерндик интерпретациясы болуп саналат, анткени ал оригиналдын деталдарын эмес, темаларды гана сактайт. Бул жагынан алганда, 1990-жылы биринчи Discovery менен окшоштуктар да бар. 

Дизайн кемчиликсиз салмактуу жана пропорциялуу. Таза, запастык жана жолдо эч нерседен айырмаланып, чыныгы жашоодо дагы жакшыраак көрүнөт. 4.3 м узундугу абдан компакттуу (милдеттүү запастык бөлүгү дээрлик 4.6 метрге чейин барса да), 2.0 м кеңдиги (ичинде күзгүлөрү бар; аларсыз 2.1 м) жана 2.0 м бийиктиги менен жакшы компенсацияланган, бул жагымдуу пропорцияларды камсыз кылат. . . Кызыктуу факт: 2587 мм дөңгөлөк базасы (3022дун 110 ммине салыштырмалуу) императордук өлчөөдө Defender 90 чындыгында "101.9" деп аталышы керек дегенди билдирет, анткени бул анын узундугу дюймда.

Стиль 2016-жылга чейин үч муундун ичинде түзүлгөн классикалык моделдерди эске салуу керек.

Range Rover, Range Rover Sport жана Discoveryде табылган нерселердин "экстремалдуу версиясы" болгон D7x платформасында курулган Defender экөө тең Словакиядагы бир эле жаңы заводдо чогултулгандыктан, акыркылары менен тыгыз байланыштуу.

Бирок Land Rover Defender 95% жаңы деп ырастайт жана анын стили 2016-жылга чейин үч башка муундун ичинде курулган классикалык моделдерге окшош болушу керек, бирок алар чындыгында окшош эмес.

Көптөгөн күйөрмандар үчүн монокок дизайнга өтүү, балким, коргоочудан эң чоң кетүү болуп саналат. Жана ал бардык жагынан мурункуга караганда чоңураак болгону менен, Land Rover технология легендарлуу 4x4 унаасынын жолдо жүрүү мүмкүнчүлүктөрүн чындап жакшыртканын айтат. Мисалы, толугу менен алюминий корпусу кадимки төрт дөңгөлөктүү кузовдон үч эсе катуураак деп айтылат. Ар тараптуу көз карандысыз суспензия (алдыңкы эки тилкелүү, арткы интегралдык каалоо тилкелери) стеллаждар жана пинион рулу менен.

Таза, запастык жана жолдогу эч нерседен айырмаланып, ал чыныгы жашоодо дагы жакшыраак көрүнөт (сүрөт D200).

Негизги пункттарды эстен чыгарбоо керек, жер клиренси 225 мм, ал кошумча аба суспензиясы менен зарыл болсо, 291 мм чейин көбөйөт; жана минималдуу ашуулар өзгөчө флотацияны камсыз кылат. Жакындоо бурчу - 31 градус, рампа бурчу - 25 градус, кетүү бурчу - 38 градус.

Жана, келгиле, моюнга алалы. LR көрүнүшү тууралуу баары укмуштуу окуяларды кыйкырып турат. Жакшы жасалган дизайн.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 8/10

Бул жерде биз аны кантип көрүп жатабыз.

Эгер сиз үй-бүлө үчүн мейкиндик жана практикалык колдонууну кааласаңыз, 110 станциялык вагонго бир аз сунуңуз. Ал 90 менен тең келе албаган кирүү мүмкүнчүлүгү, мейкиндиги жана жүк көтөрүмдүүлүгү бар. Карап туруп эле билинип турат.

Ушуну эске алуу менен, Defender 90 башка типтеги сатып алуучуларга багытталган - бай, шаардык, бирок авантюрист, алар үчүн өлчөмү маанилүү. Compact - падыша.

Ичине кириңиз, бир нече нерсе сиздин оюңузду бир заматта таң калтырат - жана кабатыр болбоңуз, бул начар таңгакталган трим эмес. эшиктер чоң; конуу бийик; айдоо абалы куралсыздандырарлык чоң рулду жана аспаптар панелиндеги кыска рычагдын жардамы менен стенддердин деңгээлинде башкарылат; жана көп орун бар - анын ичинде, акырында, терезени ылдый жылдырбай туруп, чыканак бөлмөсү.

Defender 90 башка типтеги сатып алуучулар үчүн иштелип чыккан - бай, шаардык, бирок ишкер, алар үчүн өлчөмү маанилүү (D200 сүрөттө).

Defender кабинасынын жыты кымбат, көрүнөө жери кенен, резина полдору жана аарчылган чүпүрөк отургучтары жан сергитет жана массалык аспаптар тактасынын сейрек симметриясы түбөлүктүү. Land Rover муну "редукционисттик" ой жүгүртүү деп атайт. Планетадагы башка бир дагы жаңы бардык дөңгөлөктүү унаалар бул көрсөткүчкө жете албайт.

Негизги статусуна карабастан, приборлор - санариптик жана аналогдук айкалышы - кооз жана маалыматтуу; климатты көзөмөлдөө системасы жөнөкөй; арматуралар жана коммутаторлор ишенимдүү сапатта жана 10 дюймдук сенсордук экранды орнотуу (Pivo Pro) заматта, интуитивдик жана көзгө оңой. Медиа оюнчулардан баштап лидерлерге чейин, Jaguar Land Rover жакшы.

Алдыңкы отургучтар бекем, бирок капкак, электрдик отургуч, бирок кол менен алдыга жана артка башкарылат, бул өтө тар боштук аркылуу арткы отургучка жетүү үчүн отургучту тез жылдыруу үчүн пайдалуу. Бул арык адамдар үчүн да тар.

Сактагыч өзгөчө эмес, кенен: Биздин кошумча $1853 секирүү отургучубуз кошумча Big Gulp өлчөмүндөгү чөйчөк кармагычтарды жана артка орнотулган төрт кубаттоочу розетка менен камсыз кылат. Бул жумшак жана жайлуу жетиштүү, бирок тар отургуч; жана ал сырткы чакалардан да бийик орнотулганы менен, колдонуучулардан төмөнкү консолдо бир аз ыңгайсыз абалда отурууну талап кылат.

Арткы отургуч Defender 90 (сүрөттө D200) сунуш кылган компакттуу өлчөмдөргө караганда көбүрөөк практикалыкты сунуш кылат.

Бирок Jump отургучта үч кишилик алдыңкы отургуч бар экендиги Defender 90ду карап чыгууга арзырлык кылат. Ал жакка кайра киргенге караганда тайып кирүү оңой, жана бул өз жакындарына мүмкүн болушунча жакын болгусу келген иттер үчүн эң сонун, жана – жакшы – кирүүдө жакшы болмок.

Эскертүү, бирок, артты көрүүчү видео күзгү үчүн сизге кошумча $1274 керек болушу мүмкүн, анткени борбордук отургучтун мүрзө ташынын силуэти айдоочунун арткы көрүнүшүн толугу менен жаап турат.

Бирок, арткы отургучтар Defender 90нун компакттуу өлчөмдөрү сунуш кылганга караганда көбүрөөк практикалык мүмкүнчүлүктөрдү сунуштайт.

Кирүү жана чыгуу дайыма кыйыныраак болот жана алдыңкы орундук менен эсептегичтин ортосунда көп орун жок, сиз кысып өтүшүңүз керек. Жок дегенде кулпу бийик коюлуп, бир кыймыл менен аткарылат.

Чоң сюрприз, бирок көпчүлүк адамдар үчүн жетиштүү орун бар. Бут, тизе, баш жана ийин бөлмөсү көп; үч оңой батат; жана жаздык бекем жана кездемеден жасалган материал бир аз орой болсо да, колдоо жана жумшартуу жетиштүү. 80 миң долларлык унаада бүктөлүүчү борбордук кол таянгычтын жоктугу таң калыштуу, каптал айнектери бекитилип, артында жөнөкөй резина жана пластмасса көп, бирок жок дегенде сиз багыт берүүчү вентиляторлордон, USB жана заряддоо портторунан жана башка жерлерден ырахат ала аласыз. чөйчөктөрдү коюу (топурак менен). Бирок, карта чөнтөктөрүнүн жоктугу Land Rover үчүн өтө тар.

Мен ошондой эле асман жарыгын - абдан алгачкы Discovery - жана аба жана айнектей сезимди кошкон бекем тосмолорду абдан баалайм. Мына чыныгы үч орундуу.

Бирок арткы орундуктун баары бир баада болот жана бул жүк ташуучу аймак. Полдон белге чейин бул 240 литр, же шыпка чейин болгону 397 литр. Ал эми отургучтарды бүктөлсөңүз, тегиз эмес пол 1563 литрге чейин жетет. Пол резиналанган жана абдан бышык, каптал ачуучу эшик жеңил жүктөө үчүн чоң чарчы тешик ачат.

Маселе ушунда. Эгерде сиз $1853 Jump Seatти тандасаңыз, ал уникалдуу үч орундуу вагонго же фурага айланат жана укмуштуудай уникалдуу практикалык мүмкүнчүлүктү кошот.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 8/10

Капоттун астында бештен кем эмес кыймылдаткыч варианттары бар - жана бардык классикалык коргоочулардан айырмаланып, булар эски жана шылдыраган дизельдер эмес, анын ордуна (кузов сыяктуу) ультра заманбап.

Бензин кыймылдаткычы менен биринчи коргоочу.

Биз айдаган 90, P300 эң арзаны болушу мүмкүн, бирок эң жай эмес. Турбокомпрессордук 2.0 литрлик төрт цилиндрлүү кыймылдаткычты колдонуу 221 айн/мин ылдамдыкта 5500 кВт кубаттуулукка жана 400-1500 айн / мүнөткө чейин 4500 Нм моментке жетет. Бул дээрлик 90 тонна салмагына карабастан, 100-чыга 7.1 км/саатка 2.2 секундада ылдамдатуу үчүн жетиштүү. Жаман эмес.

Ошол эле учурда P400 294 кВт/550 Нм кубаттуулуктагы 3.0 литрлик жаңы алты кыймылдаткычты колдонот. 6.0 км/саат ылдамдыкка жетүү үчүн болгону 100 секунд талап кылынат.

Бирок, эгер сиз чындап эле өндүрүмдүүлүктү төмөндөтүүнү кааласаңыз, анда ал P525 болушу керек, 386 кВт/625Нн кубаттуулугу 5.0 литрлик V8, ал 100дөн 5.2 миль/саат ылдамдыкка XNUMX секундада жетет. Дем алдыруучу нерселер...

Капоттун астында кеминде беш кыймылдаткыч варианттары бар (сүрөттө D200).

Турбодизелдик фронтто абал кайрадан тынчып жатат. Мындан тышкары, кыймылдаткычтын жылышы 3.0kW/147Nm D500 же 200kW/183Nm D570де 250 литрди түзөт, биринчисинде 9.8ка жетүү үчүн 100 секунд талап кылынат, ал эми экинчиси бул убакытты бир топ кадыр-барктуу 8.0 секундага кыскартат. . Ушунун өзү эле, кыязы, $ 9200 премияны актайт.

Бардык кыймылдаткычтар төрт дөңгөлөктүн бардыгын сегиз ылдамдыктагы момент конвертору автоматтык берүү аркылуу айдашат.

4WD жөнүндө сөз кылып жатып, Defender жогорку жана төмөнкү диапазону менен эки ылдамдыктагы өткөрүп берүү кутусу менен жабдылган. Ошондой эле Land Roverдин эң акыркы Terrain Response системасы бар, ал сууда өтүү, аскалардын үстүнөн сойлоп өтүү, баткакта, кумда же карда, чөптө же шагылда айдоо сыяктуу шарттардын негизинде ылдамдаткычтын реакциясын, дифференциалдык башкарууну жана тартуу сезгичтигин өзгөртөт. . 

Көңүл буруңуз, сүйрөө күчү тормозсуз 750 кг, тормозсуз 3500 кг.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 7/10

Расмий композиттик күйүүчү майдын көрсөткүчтөрүнө ылайык, P300дун орточо күйүүчү май керектөөсү 10.1 л/100 км, CO235 бөлүп чыгаруусу XNUMX километрге XNUMX граммды түзөт.

Дизельдер эң сонун экономиканы убада кылат, D200 жана D250 экөө тең 7.9 л/100 км жана CO₂ эмиссиясы 207 г/км. Буга жумшак гибриддик технология көмөктөшөт, ал күйүүчү майды үнөмдөө үчүн ысырап болгон тормоздук энергияны атайын батареяда сактоого жардам берет.

Кырдаал P400дун 9.9 л/100 км (230 г/км) менен кайрадан начарлайт, бирок бул дагы жумшак гибрид экенин белгилеп кетүү керек, ошондуктан анын кичинекей жана кубаттуулугу азыраак P300 бир тууганына караганда бир аз жакшыраак.

D200 жана D250 экөө тең 7.9L/100км (сүрөттө D250) көрсөтүү менен, дизельдер эң сонун экономиканы убада кылышат.

Күтүлгөндөй, алардын эң начары - 8 л/12.8 км (100 г/км) кыймылы менен V290. Бул жерде эч кандай шок жок...

Биздин P300 бир нече жүз километрден ашык 12 л/100 км сарптаганын жана анын көбү арткы жолдордо болгонун эске алыңыз, андыктан жакшыртууга орун бар. Ошондой эле, 10.1L/100km расмий көрсөткүчүн колдонуу менен, жана 90л танк сүйрөө менен, толтуруу ортосундагы теориялык диапазону дээрлик 900km экенин эстен чыгарбоо керек.

Албетте, бардык бензин коргоочулар премиум-куршунсуз бензинди ичүүнү артык көрүшөт.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 9/10

Австралиядагы жалгыз Defender кыйроо сыноо рейтинги 110 вагондун 2020-жылдагы беш жылдыз рейтинги. Бул Defender 90 үчүн атайын рейтинг жок дегенди билдирет, бирок Land Rover кыскараак версия ошол эле статусун сактайт дейт. .

Ал алты коопсуздук жаздыкчасы менен жабдылган - эки алдыңкы жана каптал коопсуздук жаздыктары, ошондой эле капталдагы жүргүнчүлөрдү коргоону камсыз кылуу үчүн эки катарды жаап турган парда жаздыктары.

Бардык версиялар ошондой эле жөө жүргүнчүлөрдү жана велосипедчилерди аныктоо менен автономдуу авариялык тормозду (5 км/сааттан 130 км/саатка чейин иштейт), ошондой эле жигердүү круиздик контролду, ылдамдыктын чеги өзгөргөндө сизге кабарлай турган жол белгилерин таанууну, кайчылаш трафик жөнүндө эскертүүнү камтыйт. артка кыймыл. , Жолго багыттоо, Сокур тактар ​​жөнүндө эскертүү, Айлана-чөйрөнү кароо камерасы, Алдыга кечиктирүү, Унааны алдыга башкаруу, Арткы трафиктин монитору, Коопсуздук курун эскерткичтери, Таза кетүүнү монитор (эшик ачык велосипедчилер үчүн сонун), бөгөт коюуга каршы тормоздор, тормоздун электрондук күчүн бөлүштүрүү, тормоздук жардам жана тартууну башкаруу.

Бардык версиялар бир катар коопсуздук функцияларын камтыйт (сүрөт D200).

S автоматтык бийик нурларды алат, ал эми SE, XS Edition, X жана V8 матрицалык фараларды алат. Экөө тең жарык аз шарттарда айдоо коопсуздугун жакшыртат.

Арткы отургучтардын артында балдар отургучтарынын үч бекиткичтери жана бир жуп ISOFIX анкери каптал арткы коопсуздук жаздыктарынын түбүндө жайгашкан.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 8/10

Бардык Land Rovers учурда беш жылдык чексиз пробег жана жол жээгиндеги жардам менен келет. Бул негизги бренддер үчүн стандарттуу нерсе болсо да, ал Mercedes-Benzдин аракеттерине дал келет жана ошондуктан Audi жана BMW сыяктуу премиум маркалар сунуштаган үч жылдык кепилдиктерден ашып кетет.

Баасы чектелген тейлөө жеткиликтүү болбосо да, беш жылдык/102,000 1950 км алдын ала төлөнүүчү тейлөө планы кыймылдаткычка жараша эң көп дегенде 2650 доллардан 3750 долларга чейин турат, V8s XNUMX доллардан башталат. 

Тейлөө аралыгы айдоо жана абалына жараша өзгөрүп турат, көпчүлүк BMW сыяктуу сызыкчада тейлөө көрсөткүчү; бирок биз дилерге 12 ай сайын же 15,000 XNUMX км айдап барууну сунуштайбыз.

Бардык Land Rovers учурда беш жылдык, чексиз пробег кепилдик менен келет.

Айдоо кандай? 8/10

Эң арзан Defender 90 жана төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы бар жалгыз болгонуна карабастан, P300 Land Rover бизге учурда Австралияда ишке киргизүү үчүн берген жападан жалгыз мисал - албетте жай же орой эмес. 

Ылдамдатуу башынан эле тез, ылдамдыкты тез көтөрөт жана айлануу жогорулаган сайын чындап эле кыйын. Эгер сиз спорт режимин колдонгуңуз келсе, сегиз ылдамдыктагы момент конвертер автоматтык түрдө жылмакай жана жооп берет. Бул чындыгында эле эттүү, эттүү кыймылдаткыч, ал 2.2 тонналык P300ду кармап туруу үчүн чоң жумуш аткарат.

Көпчүлүк адамдар Defender 90 рулун жөн эле жагымдуу жана жөнгө салынуучу деп табышы керек. Шаарды айланып өтүү кыйынчылыксыз жана кыйынчылыксыз, укмуштуудай бекем бурулуу радиусу жана жылмакай жылуусу менен. Бул чөйрөдө эч кандай көйгөйлөр жок.

Көпчүлүк адамдар Defender 90 рулун жагымдуу жана жөнгө салууга ылайыктуу деп табышы керек (сүрөттө D200).

Бирок, рулду жогорку ылдамдыкта бир аз өтө жеңил сезиши мүмкүн, бул айрымдарды чаташтырышы мүмкүн. Орточо катуу бурчтарда, рулдук башкаруу жана катушка пружиналарындагы ачык салмактын жылышы ылдамдыкта ылдамдыкта оордук жана ал тургай оордук сезимин жаратышы мүмкүн.

Бул сезимди унутуп коюңуз, жана, чындыгында, Defender 90 бул шарттарда негизи ишендирүүчү жана коопсуз жана айдоочунун жардамы менен коопсуздук технологиясы тарабынан эксперттик түрдө жардамдалат, ал дайыма кайда жана качан өчүрүүнү же андагы ар кандай дөңгөлөктүн кубаттуулугун кайра бөлүштүрүүнү көзөмөлдөйт. муктаждыктары. Land Rover трафикти так көзөмөлдөп жатканын текшериңиз. Жана сиз P300дин динамикалык иштеши менен таанышкандан кийин, аны тез темпте айдап жатканда өзүңүздү үйдө жүргөндөй сезесиз.

ESC жана тартылуу контролунун өз убагында жана өз убагында кийлигишүүгө даярдыгы менен бирге, тормоздор ылдамдыкты тез жана драмасыз жана өчпөстөн жууп салуу үчүн катуу иштешет. Кайрадан катуу, жогорку сапаттагы инженердик сезим бар.

Жеңил которулуучу сегиз ылдамдыктагы момент конвертер автоматтык түрдө бирдей жылмакай жана жооп берет (сүрөттө D250).

Эгер сизде салттуу эски Defender болсо, эстен чыгарбоо керек: 90 P300 көрсөткөндөй, L633 динамикасы мурунку өндүрүш версияларына караганда миң эсе жакшыраак.

Акыркысы, бирок эң аз дегенде, биз бул жомоктогудай болот дөңгөлөктөрүнө оролгон 255/70R18 шиналары (Wrangler A/T бардык жер үстүндөгү шиналар менен) суспензияга таң калдык. Айдоо катуу, бирок тынымсыз жана эч качан катаал эмес, көп сиңирүүчү, ошондой эле чоңураак дөңсөөлөрдөн жана жолдун ызы-чуусунан обочолонуп, ичинде жашырынып жүргөн Range Rover гендерин алып чыгат.

Дагы бир жолу, ошол эле эски Коргоочу жөнүндө айтууга болбойт. Бул катуу шиналар боюнча 90 SWB экенин эске алганда, бул абдан таң калыштуу.

Анын астында катуу, жогорку сапаттагы инженерия сезилет (сүрөт D200).

өкүм

Анын жетектөөчү аппаратынын компетенттүү иштеши жана ийкемдүүлүгү, жакшы айдоочу жана кабина ыңгайлуулугу менен айкалышып, акыркы E6 70C жалгыз кабина шассисин өз салмак категориясында татыктуу атаандаш кылат. Кыймылдаткычтардын, трансмиссиялардын, дөңгөлөктөрдүн базаларынын, шасси узундуктарынын, GVM/GCM рейтингдеринин жана заводдук варианттардын узак тандоосу менен потенциалдуу ээси алардын конкреттүү талаптарына ылайыкташтырылган комбинацияны тандай алышы керек.