Ленин — атомдук энергиянын пионери
Ленин атомдук энергиянын пионери. Ленин 1960-жылдын май айында, Даниянын Аскер-Дециз Флотунун кораблинен тартылган сурет. Ми-1 тик учагы конуу аянтчасында. Forswarz китепканалары
Түндүк Сибирдин өнүгүүсү анын токойлорунан «чыгарылгандан» башталган. Ресурстар көп болчу, маселе “цивилизацияга” кантип “жемчиликти” жеткирүү керек эле. Өтө татаал рельеф иш жүзүндө кургактык транспортун жокко чыгарган, ошондуктан ал суу менен калган, бирок көптөгөн дарыялар муздак деңиздерге агып, жылдын көпчүлүк бөлүгүн муз каптагандыктан, бул жолду колдонуу оңой болгон жок.
1880-кылымдан баштап Ак деңиздин жээгинде жашаган отурукташкандар уламдан-улам чыгышты көздөй жылып, акыры Обь дарыясынын оозуна чейин жеткен. Алгачкы Романовдор династиясынын экспедицияларынан кийин түндүк сууларын чалгындоо 1877-кылымдын биринчи жарымында Витус Берингдин, бир туугандар Харитон менен Дмитрий Лаптевдердин жана Семен Челюскиндердин экспедициясы менен кызуу башталган. Жүз жыл өткөндөн кийин, Азиянын түндүк жээктеринде круиздик саякат жасоо мүмкүн экени айкын болду. Бул биринчи жолу XNUMX-жылы апрелде Стокгольмго кайтып келген Адольф Эрик Норденскиолддун Вега пароходундагы экспедициясы тарабынан жасалган, ал Беринг кысыгына жакын жерде муз кышы менен дээрлик эки жылдык тегерек экспедицияны аяктаган. Ошол убакта, XNUMX-жылдан бери айыл чарба продуктылары Кара деңиздин портторунан Архангельскке ташылып келген. Бул масштабдуу (демек, андан да кирешелүү) ишкана болгон эмес, бирок Сибирдин казылып алынган байлыктары табылгандыктан, Арктика суулары орустардын кызыгуусун арттырган.
1897-жылдын март айынын аягында кадмий. Океанограф, саякатчы, андан кийин Прибалтика флотунун эскадрильяларынын биринин командири Степан Макаров Петербург географиялык коомунда лекция окуду (башында цитата ушул булак), анда ал шаар курууну сунуш кылган. аларды жеңе ала турган муз жаргыч. Бул постулат өкмөт тарабынан колдоого алынып, бир жарым жылдан кийин Ньюкасл-на-Тайн шаарындагы Ньюкасл-на-Тайн кеме куруучу заводунда Жермак сууга түшүрүлгөн (анын долбоорунун автору Макаров болгон жана ишти ал да көзөмөлдөгөн). 1901-жылга чейин ал бортунда Макаров менен тундукке уч жолу «чалгындоо» учуу жасаган. Он жылдан кийин Владивосток менен Колыма ортосунда дайыма каттамдар ишке ашырыла баштады, мунун дагы деле анчалык экономикалык мааниси жок.
Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышы жана 1913-1915-жылдары Борис Вилкицкий жетектеген экспедиция. (башка нерселер менен катар Северная Земляны ачкан), анын жүрүшүндө 60 метрлик «Таймыр» жана «Вайгач» муз жаргычтар өздөрүн ийгиликтүү далилдеп, түндүк багытынын идеясын өзгөрттү. Көз карандысыз Октябрь революциясы анын маанисин арттырды, анткени ал большевиктер мамлекетинин учу-кыйырына чейинки эң кыска деңиз жолу болуп калды, бирок ошол эле учурда ага эң аз дегенде каршылык көрсөткөн өлкөлөрдүн сууларынан тышкаркы жалгыз жол болуп калды.
1932-жылы биринчи жолу бир навигацияда муз жаргыч Александр Сибиряков Отто Шмидттин экспедициясы менен Архангельскиден Беринг кысыгына жөнөп кетти, ал көп өтпөй башкы Түндүк деңиз жолунун биринчи директору болуп дайындалды. 1934-жылы Федор Литке тарабынан карама-каршы багытта талкаланып, 1935-жылы эки жыгач ташуучу Ленинграддан Владивостокко көчүп келгенден кийин анын үзгүлтүксүз жүк ташуу иши башталган. Натыйжада 30-жылдардын экинчи жарымында советтик верфтерде Сталин тибиндеги 4 Арктикалык муз жаргыч курулган.
1937-жылы навигация аяктагандан кийин, 20дан ашык кеме музга тыгылып калганда (кемелердин бири «алга бара жаткан» хуммактар менен чөгүп кеткен), Москва бир кыйла өркүндөтүлгөн конструкциядагы Арктикалык муз жаргычтардын жана кубаттуу кыймылдаткычтардын зарылдыгын түшүнгөн. Мен майда-чүйдөсүнө чейин айта электе, Улуу Ата Мекендик согуш башталып, натыйжада 22-жылдын 1947-майында гана СССР өкмөтү «Түндүк деңиз жолун кубаттуу муз жаргычтар жана сүзүүгө ылайыкташтырылган транспорт флоту менен камсыз кылуу жөнүндө» токтом кабыл алган. езгертуу учун Арктикада». нормалдуу иштеп жаткан деңиз жолуна», анда кеме куруу министрлигине тиешелүү тапшырмалар берилди.
