Lamborghini Huracan EVO сыноочу диск
Ылдамдык саатына 200 км жакындап келе жатат, ансыз деле жайлай баштадык. Насаатчыга Huracan EVO айдап баруу бир азап
"Бул жөн эле жаңыртуу эмес. Чындыгында, EVO - бул биздин жаш суперкардын жаңы мууну », - Чыгыш Европадагы Lamborghini компаниясынын башчысы Константин Сычев бул фразаны Moscow Raceway кутуларында бир нече жолу кайталады.
Италиялыктар унаанын техникалык салмагын дээрлик толугу менен силкип салышты, бирок сырткы көрүнүшү 100 км / саатка чейин ылдамданганда секундасынын ондон бир бөлүгүндөй болгон суперкарлар дүйнөсүндө жаңы муун пайдасына келтирилген аргументтер мындан ары үн чыкпай калды ушунчалык ишенимдүү. Сыртынан караганда, EVO реформага чейинки Huracanдан жалаң гана жүнүнөн соккусу менен айырмаланып турат, ал тургай техникалык себептерден улам гана пайда болгон. Мисалы, капоттун оозундагы өрдөктүн куйругу менен бириктирилген жаңы арткы диффузор арткы окто алты эсе көп күч келтирет.
Бул өтө ыңгайлуу, анткени Huracan EVO кыймылдаткычы мурдагыдай эмес. Бул дагы деле V10, бирок жинди Huracan Performanteден карызга алынган. Кыскартылган сордуруу жана чыгаруу түтүктөрү жана башкаруунун кайрадан конфигурациясы менен, ал мурункусуна караганда 30 кубатка күчтүү жана максималдуу 640 аттын күчүн чыгарат.
Бирок бул жаңы кыймылдаткыч жөнүндө билишиңиз керек болгон эң маанилүү көрсөткүчтөн алыс. 6 мүнөт 52,01 секунд - Хуракан Перманте белгилүү Нордшлейфтен өтүүгө канча убакыт талап кылды. Алдыда Lamborghini Aventador SVJдин агасы гана бар (6: 44.97), ошондой эле кытайлык NextEV Nio EP9 электромобилинен жубайлар (6: 45.90) жана Radical SR8LM (6: 48.00) прототиби. ал тургай, шарттуу түрдө катардагы автоунаалар деп эсептөө кыйын.
Жаңы аэродинамикалык куйруктан тышкары, Huracan EVO арткы дөңгөлөктөрү бар, толугу менен башкарылуучу шасси алгандыгын унутпасаңыз, анда бул жырткычтын экстремалдык режимдерде чындыгында эмнеге жөндөмдүү экендигин элестетүү да кыйын. Бирок бизде кыялданып гана тим болбостон, ушул чекти табууга дагы мүмкүнчүлүк бар окшойт.
Ооба, Волоколамск Аденау эмес, ал эми Москвадагы Магистраль Нюрбургрингден алыс, бирок трек дагы деле жаман эмес. Айрыкча, эң узак конфигурацияда биздин колубузда. Бул жерде сизде "эскилери" бар жогорку ылдамдыктагы жаалар, бийиктиктеги айырмачылыктары бар жай чач түйүндөрү жана жүрөктөн ылдамдай турган эки узун түз сызык болот.
"Сиз инструкторго барасыз" деп коопсуздук маркаларынын сөзүндө аны маршал муздак душ сыяктуу тынчтандырды. Huracan EVOнун ачуулануусун камсыз кылуу үчүн бизде алты айлампанын эки туру бар. Биринчи жылыткандан кийин, алдыңкы машинанын инструктору, автомобилдин орнотууларын дароо жарандык Страда режиминен ортоңку Спортту айланып өтүп, Корса трассасына которууну сунуш кылат. Сыноо убактысынын тардыгын эске алып, сунуш конструктивдүү көрүнөт.
"Рулдун" төмөнкү аккордундагы баскычты эки жолу чыкылдатып - ушуну менен, эми сиз 640 аттын күчү менен иш жүзүндө жалгызсыз. Куту кол режиминде, ал эми которуштуруу чоң калак сменалары менен гана жүргүзүлөт жана турукташтыруу мүмкүн болушунча бошоңдоп турат.
Газ педальына кичине тийгенде да, мотор жарылып, бир заматта айланып баштайт. Ал жерде кайда: V10 ушунчалык тапкыч болгондуктан, кызыл зона 8500дөн кийин башталат. Өзүнчө ыр - бул түтүндүн үнү. Агып чыккан трактта ачык муунтуучу менен мотор Олимптеги ачууланган Зевс сыяктуу. Өзгөртүүдө айрыкча ширелүү түтүктөр чыгып жатат.
Бирок, сиз аларды кулактын тыгындарын салсаңыз дагы, бул жерден сезе аласыз. Ар бир тиш алмаштыргыч балка менен артка урганга окшош (жана бул сезимдер жөнүндө мен кайдан билем деп сурабаңыз). Ошентсе да, кутуча муну 60 миллисекундга жетпейт!
Биринчи тез айлампа бир дем менен учат. Андан кийин тормозду муздатып, экинчисине өтөбүз. Инструктор темпти көтөргөндүктөн, бул көбүрөөк көңүл ачат. Уракан бурулуштарды оңой жана так жасайт, бул сиздин кеңейтүүңүз. Руль ашыкча жүктөлгөн эмес, бирок ошол эле учурда ал манжаларынын учтары менен бордюрларды сезгендей ушунчалык так жана тунук. Каргыш тийсин, менин карындашым дагы ушул ураганды көтөрө алат.
Биз MRWдин акыркы секторунан эң узун жолго түшөбүз. "Газ полго!" - деп кыйкырат инструктор радиого. Мени отургучка түртүп жиберишет, менин жүзүм жылмайып кетет, бирок көпкө чейин эмес. Ылдамдык саатына 200 км / саатка жакындап калды, биз солгундап солго бурула электе дээрлик 350 м. Жок, Huracan EVOну инструкторго айдап кетүү - бул акыры азап.
Экинчи жагынан, ал Huracan EVOнун тормоздук тутумуна ишенбейт деп ойлоо акылсыздык. Менин алдымда турган бул Lamborghini жигити, эгер биз бурулушка чейин 150, ал тургай 100 метр тормоз басып баштасак дагы, унаа оңой жайлай тургандыгын жакшы билет. Бул мага ишеним көрсөтүү маселеси: биз инструкторду биринчи жолу көрүп жатабыз. Эгерде мен анын ордунда болсом, ага 216 141 долларга "каалаганыңды кыл" деген жазуусу бар автоунааны бермек эмесмин.
| дене түрү | бөлүм |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 4506/1924/1165 |
| Wheelbase, мм | 2620 |
| Токтото салмак, кг | 1422 |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин, V10 |
| Иштөө көлөмү, куб см | 5204 |
| Max. күч, л. тартып. | 640 8000 об / мин |
| Max. Баракелде. учур, Nm | 600 6500 об / мин |
| өткөрүү | 7RCP |
| кубалоо | толук |
| 100 км / саат ылдамдыгы менен, | 2,9 |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 325 |
| Күйүүчү майдын чыгымы (айкалышкан цикл), л / 100 км | 13,7 |
| Cargo көлөмү, L | 100 |
| Баасы, $. | 216 141 |
