Lexus Driving Emotions 2017 - Lexus тректе эмнени көрсөтөт?
Жолсуз жана жарыш жолдорундагы премиум бренд окуялары барган сайын популярдуу болуп баратат, уюштуруучулар катышуучуларга позитивдүү эмоциялардын жана адреналиндин максималдуу дозасын берүүгө болгон аракетин көрүүдө. Жөн эле конокторду трассага чакырып, машина менен камсыз кылып, айдап коюу аздык кылат. Бул дагы бир нерсе жөнүндө, мындай окуянын тарыхын куруу жөнүндө. Мындан тышкары, катышуучулардын ортосунда атаандаша билүү маанилүү, бирок ошондой эле өзүң менен күрөшүү керек. Lexus Polska экстремалдык шарттарда анын моделдеринин жүрүм-турумун көрсөтүү үчүн бизди Камен Сласкидеги Силезиянын айлампасына чакырууну чечти. Бирок жолугушуунун негизги себеби жаңы LC моделин V8 кыймылдаткычы бар бензин версиясында да, гибрид версиясында да трек боюнча сынап көрүү мүмкүнчүлүгү болду. Иш-чаранын жүрүшүндө белгилүү болгондой, бул абдан чоң болгон, бирок ошол эле күнү гана эмес.
Lexus LC - тактайдан түз жолго чейин
Биз күндү Lexusтун флагмандык купеси LC боюнча кыска конференция менен баштадык. Бул модель бренддин Grand Tourer сегментине биринчи киришин билдирет. Бул ортодон жогору жүрүү ыңгайлуулугу менен купе стилиндеги унаа болору күтүлүүдө. Бул моделдин эң инновациялык чечимдери биринчи кезекте өзүнүн агрессивдүү өзгөчөлүктөрү, жылмакай дене фигуралары менен суктандырган дизайны менен таанылат жана ошол эле учурда бир нече жылдан бери колдонулуп келе жаткан Лексустун мүнөздүү стилинин уландысы болуп саналат. LC бул бренддин 21 дюймдук дөңгөлөктөрүндө иштей ала турган биринчи модели. Кошумчалай кетсек, унаа эки окто толугу менен кайра иштелип чыккан көп звенолуу суспензия менен жабдылган, ал динамикалык айдоо учурунда айдоо ишенимин арттырып, унаанын тартылуу борборун төмөндөтүүгө жардам берген. Күч түзүмдөрү да таасирдүү, жапондор эки табигый аспирацияланган кыймылдаткычтарды сунуштайт: 8 ат күчү менен классикалык бензин V477, абдан жылмакай жана интуитивдик он ылдамдыктагы автоматтык берүү. Жеткиликтүү тиштүү механизмдердин саны жөнүндө биринчи таасир "заттын үстүнөн форма" деген макалды эске салат да, сиз рулга отуруп, биринчи километрди басып өткөндөн кийин, бул чечимдин мааниси бар экени көрүнүп турат.
Классикалык кадимки кыймылдаткычтан тышкары, LC Lexus Multi Stage Hybrid System муктаждыктары үчүн модификацияланган, V6 кыймылдаткычына негизделген, өтө жогорку моментке ээ, бул бренддин гибриддеринде мурда болуп көрбөгөн кеңири диапазондо жеткиликтүү. Гибриддик агрегаттын жалпы кубаттуулугу 359 л.с., бул 118 л.с. V8 кыймылдаткычына караганда азыраак. Трансмиссия физикалык жактан төрт ылдамдыктагы бирдик болсо да, он реалдуу тиштүү элес калтыруу үчүн программаланган, ошондуктан гибриддин айдоо тажрыйбасы V8 версиясынан эч кандай айырмаланбайт. Практика кандай өттү?
Сапарлар абдан кыска, бирок маңыздуу
Тректе биз Lexus LC500 жана LC500h рулунун артында үч айлампаны басып өтүүгө жетиштик, алардын бири сыноочу айланма болду. LC салонуна киргенде, сиз байкаган эң биринчи нерсе - бул унаанын ички жасалгасынын сапаты, ал сизди түзмө-түз бутуңуздан түшүрөт. Бир нече жыл мурун бренддин Ахиллес согончогу бренддин эң күчтүү жактарынын бирине айланды жана дизайнерлер бул сабакты жакшы аткаргандыгы үчүн кол чабууларга татыктуу. Бизге абдан жаккан нерсе - бул абдан төмөн, спорттук айдоо позициясы, катуу контурланган чака отургучтары менен ээлеген жана таң калыштуу ыңгайлуу. Бардык ыңгайлуулуктарга жана айдоочунун отургучунун жакшы жайгашуусуна карабастан, башка унааларга караганда оптималдуу айдоо абалына кирүү үчүн көбүрөөк убакыт талап кылынды, бирок оптималдуу жөндөө табылгандан кийин, машина кузовдун бир бөлүгү катары айдоочу менен интеграцияланган болуп калат.
Капоттун астында V500 менен LC8 биринчи отко кетти. Азыртадан эле токтоп турганда, газ чыгаруучу түтүктөрдө сегиз жумушчу цилиндрдин керемет музыкасы жаңырып жатты. Газды баскандан кийин, унаа өзүнүн күчүн өтө алдын ала иштеп чыгат, алдыңкы жагын көтөрбөйт жана каалаган тректи сактайт - бул эң сонун туураланган тартуу системаларынын аркасында. Силезиялык шакекчеге биринчи оң бурулуш айдоочуга кайсы ок айдап келерин эскертет. LC бир аз бурулуп кетүүгө мүмкүндүк берет, бирок, биринчи кезекте, бурчта максималдуу кармоону жеңилдетет, ошондуктан жакшы убакыттарга өбөлгө түзөт. V8 кыймылдаткычы жогорку ылдамдыкта жакшы иштейт, ал эми он ылдамдыктагы берүү айдоо динамикасынын өзгөрүшүнө укмуштуудай тез жооп берет. Бирок, эң сонун акустикага жана адреналинге карабастан, ой келди: "Бул машина тректе айдоо таптакыр оңой эмес". Бул жаман айдоо эмес, бирок сиз жакшы убакыт үчүн күрөшүп жатканыңызда, сиз көңүлүңүздү топтоп, рулдун, газдын жана тормоздун ар бир кыймылын пландаштырышыңыз керек. Сиз трассада бардык унаалар менен бирдей деп ойлошуңуз мүмкүн, бирок Lexus LC500 экстремалдык шарттарда ылдам жана спорттук айдоо эң мыкты айдоочулар үчүн гана кызыктуу жана канааттандырарлык деген таасир калтырды.
Биз бат эле LC 500hке өттүк. V6 кыймылдаткычы V-50 сыяктуу жакшы угулбайт, бирок машинаны укмуштуудай ылдам кылат. Сиз эки кыймылдаткычтын ылдамдыгында жана ийкемдүүлүгүндө анча деле айырмачылык жок деп айтууга азгырылышыңыз мүмкүн, бул гибрид үчүн чоң комплимент. Албетте, физикалык жана техникалык маалыматтарды алдоо мүмкүн эмес. Гибрид бензин версиясынан так 120 кг оор, ошондой эле дээрлик 500 л.с. бар. азыраак. Бирок трассада, тез-тез ылдамдатуу жана тормоздоо менен, кыймылдаткыч да, гибриддик системанын редукторлору да LCдегиден жаман эмес иштешкен. Бурчтарда гибрид шарттуу түрдө кубатталган версияга караганда алдын ала айтууга боло тургандай сезилди жана көбүрөөк кармай алды.
Ошол күнү трассада мен Куба Прзигонскиден бул маселе боюнча пикирин сурадым, ал жарыштын башында эки LC конфигурациясында бир нече айлампаларды жасаган. Куба LC 500h LC 500 салыштырганда башка салмак бөлүштүрүүгө ээ экенин эске салды, жана арткы огуна жакын жайгашкан болгону 1% көбүрөөк салмак бар, бирок, бул шосседе круиздик болгондо чоң айырмачылык кылат. Куба Прзигонскийдин айтымында, LC версиясына карабастан, күнүмдүк айдоо үчүн да, узак каттамдар үчүн да ылайыктуу эң сонун унаа. Ал жарыш тилкесинде да айдай алат, бирок эң жакшы натыйжа алуу анын негизги максаты эмес. Спорттук караганда, бул баарынан мурда эч нерсеге окшошпогон, 4,7 секунддан 5,0 мильге (гибрид үчүн 270 секунда) ылдамдыгы же 250 км/саат (XNUMX км/с) ылдамдыгы менен люкс купе. гибрид үчүн h). гибриддер) – чыныгы спортчуга ылайыктуу параметрлер.
LK кандай машина? Узун жана ийри-буйру тоо жолдорун басып өтүү үчүн идеалдуу, бул ар бир адам карай ала турган машине тууралуу бала кездеги кыялындагыдай. LC кызыктуу, бирок парашюттан секирүү менен келген нерседей сезилбейт. Бул, тескерисинче, канааттануу менен айкалышкан сезимтал кубаныч, мисалы, бир жылдык жапон вискисинин даамын татып көрүү - бул мүмкүн болушунча узакка созулушу керек болгон көз ирмемдеги кубаныч жөнүндө.
RX жана NX - жарашыктуу, бирок ар тараптуу
Биз RX жана NX моделдери менен жолдон өтө турганыбызды укканда, бул унаалардын жолсуздук мүмкүнчүлүктөрү боюнча толугу менен сатылбагандар бар болчу. Пландаштырылган маршрут бизди аскердик аймак аркылуу алып өттү, анда мезгил-мезгили менен жабык аймактын кире беришин кайтарып турган куралдуу патрулдарга туш болдук. Автоунаалардын колоннасын ээрчип, биз ылай, шагыл жана чоң көлчүк сууларга толгон терең ойдуңдардан өттүк. Кичирээк да, чоңураак да Lexus SUV унаалары бортунда жүргүнчүлөрдүн толушу менен да бул кыйынчылыктарды жеңе алышкан.
Он мүнөттүк жол жүргөндөн кийин бизди кайрадан чоң аскер колоннасы токтотту, анын командири биздин армияда такай жүргөнүбүзгө капаланып, бардыгына машинадан түшүп, текшерүүгө документтерди даярдоону буйруду. Бул чындап эле олуттуу болуп калды. Күтүлбөгөн жерден мылтыктын үнү угулду, атылган октун үнү угулду, биз жарылуу үнү угулду, түтүн ичинен... Лексус LC500 аскердик техниканы айланып өтүп, колоннадан толук газ менен «жарылып» кетти. ага "атышат". Башында бул тамашабы же олуттуу маселеби, такыр түшүнүксүз болсо да, баары пландалган иш болуп чыкты. Биз уюштуруучуларды чыгармачылык мамилеси жана позитивдүү эмоциялардын дозасы менен куттуктайбыз. Баса, кан-кызыл LC 500 каптал айдап баратканын көрүү Голливуддагы экшн тасмасындай эле.
GSF – Quarter Mile лимузин
Күндүн эң кызыктуу тапшырмаларынын бири Lexus GS F рулунда 1/4 миль аралыкка жарыш болду. Старт профессионалдык тайминг менен жүргүзүлдү жана жарышты баштоо үчүн белги жарык ырааттуулугу менен берилиши керек болчу. . Формула 1 жарышында белгилүү болгонго окшош.Өз кезегинде, кызыл жарыктар үзгүлтүксүз жана акырында, кандайдыр бир учурда пайда болушу мүмкүн болгон жашыл жарыкты күтүшөт.
Бир маалда: жашыл, тормозду бошотуп, ылдамдатып, сол тарапка нервденип көз чаптырып, атаандашынын машинесин издеп, бактыга жараша, стартты секунданын жүздөн бир бөлүгүнө кечеңдетип, марага жарым саат жете алдык. машинанын узундугу тезирээк. Абдан кызыктуу жана ошол эле учурда бизде жарышчынын рефлекстери бар экендигинин далили.
GSF өзү кыймылдаткычынын эң сонун үнү жана спорттук унаа сыяктуу абдан тез ылдамдашы менен таң калтырды. GSF дагы бир лимузин болуп саналат, ал комфорттон тышкары, эң сонун аткарууну, мотордун тунук үнүн жана жагымдуу өзгөчө стилди камсыз кылат. Мунун баары арткы дөңгөлөктүү менен гана. "Кыдыруучу" дрейф унаасы сыяктуу.
Omotenashi - меймандостук, адреналин тийүү менен бул жолу
Акыркы Lexus Driving Emotions окуясы тарыхта калды. Жапон салты дагы бир жолу унаалардын кузовунан гана эмес, айдоо маданиятынын өзүнөн жана иш-чаранын формуласынан да байкалды, бул динамикалуу болсо да, убакыттын өтүшү менен оң таасирлердин топтолушуна шарт түздү. Камен-Сленский айлампа жолунда таза айдоо бир катышуучу үчүн «дары сыяктуу» болгону менен, кийинки даярдалган сыноолорго катышууда тажауу кыйын болду, алар бир нече жолу техниктин айдоосу дагы деле көптү талап кыла турган жерлерди ачып берген. каалаган. Мындай иш-чаралар ар дайым жаңы нерсени үйрөтөт жана коомдук жолдордо тааныш машиналарды такыр башка жарыкта көрсөтөт. Моюнга алыш керек, Lexus тректерин текшерүүдөн алганда, алар кубарган эмес.
