Lexus ES250 жана ES300h 2022 карап чыгуу

Ал төмөндөшү мүмкүн, бирок олуттуу балыктар дагы эле орто өлчөмдөгү люкс седандардын бассейнинде сүзүп жүрөт, Германиянын Чоң Үчтиги (Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class) Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60 сыяктуулар менен кошулду. жана… Lexus ES.

Жетинчи муундагы ES брендди анча-мынча, салыштырмалуу консервативдүү кабыл алгандан кийин, толук кандуу дизайн бөлүгүнө айланган. Эми ал кыймылдаткычтын кошумча тандоолору, өркүндөтүлгөн технологиясы жана жаңыртылган тышкы жана ички көрүнүшү менен орто мөөнөттөгү жаңыртууну алды.

Lexus ESти премиум седандардын тепкичтерине көтөрүү үчүн жетиштүү иш жасадыбы? Биз билүү үчүн жергиликтүү стартапка кошулдук.

Lexus ES 2022: рок ES250
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	2.5L
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	6.6л / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$61,620

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 9/10

Учурдагы ES 300h («h» гибрид дегенди билдирет) азыр гибриддик эмес модель менен кошулган, ошол эле бензин кыймылдаткычы электр кыймылдаткычын колдобостон иштөө үчүн атайын жөндөлгөн.

Жаңыртуудан мурун гибриддик гана ES линиясы ES 15h Luxury (300 62,525 доллар) ES 300 77,000h Sports Luxury ($ XNUMX) чейин болжол менен $ XNUMX миң баа диапазону менен алты моделдин вариантын камтыган.

Азыр сегиз класстын эффективдүү диапазону үчүн үчөө үчүн жеткиликтүү "Кеңейтүү пакети" (EP) бар беш модели бар. Дагы бир жолу, бул ES 15 Luxuryден (250 61,620 доллар саякатка чыгашаларды эске албаганда) ES 300 76,530h Sports Luxuryге (XNUMX доллар) чейин созулган XNUMX миң долларлык спрэд.

ES диапазону 61,620 Luxury үчүн 250 XNUMX доллардан башталат.

ES 250 Luxury менен баштайлы. Бул серепте кийинчерээк талкууланган коопсуздук жана кубаттуулук технологияларынан тышкары, "кирүү деңгээли" тримдери стандарттуу функцияларды камтыйт, анын ичинде 10 тараптуу жылытылган алдыңкы отургучтар, эки зоналык климаттык контроль, активдүү круиздик контроль, жаңы 12.3 дюймдук мультимедиялык сенсордук экран, спутниктик навигация (үн менен башкаруу), ачкычсыз кирүү жана баштоо, 17 дюймдук эритме дөңгөлөктөр, айнек люк, автоматтык жамгыр сенсорлору, плюс санарип радиосу бар 10 динамиктүү аудио системасы, плюс Apple CarPlay жана Android Auto шайкештиги. Рулдун дөңгөлөгү жана редуктор рычагы булгаарыдан, ал эми отургучтун капталдары жасалма булгаарыдан жасалган.

Enhancement Pack зымсыз телефонду кубаттоо, коргоочу айнекти, түстүү проекциялык дисплейди жана баага 1500 долларды кошот (жалпысынан $63,120).

Баа тепкичинин кийинки тепкичинде гибриддик күч түзүмү ишке кирет, ошондуктан ES 300h Luxury (63,550 250 доллар) ES Luxury EPнин бардык өзгөчөлүктөрүн сактап, арткы спойлер менен кубат менен жөнгө салынуучу руль мамычасын кошот.

300h 18 дюймдук алкактарда иштейт. Адаптивдүү бийик нурлуу LED фаралар

ES 300h Luxury EP электр магистралынын капкагын (таасир сенсору менен), булгаары жасалгасын, 18 дюймдук дөңгөлөктөрдү, панорамалык мониторду (жогорку жана 360 градус), 14-жолдуу электр айдоочунун отургучун (эстутум орнотуулары менен) кошот. ), желдетилген алдыңкы отургучтар, каптал пардалар жана кубаттуу арткы күн коргоочу, плюс баанын үстүнө $8260 (жалпы $71,810).

Андан тышкары, аты айтып тургандай, эки ES F Sport модели унаанын индивидуалдуулугун баса белгилейт.

ES 250 F Sport (70,860 300 доллар) ES 19h Luxury EP өзгөчөлүктөрүн сактайт (каптал пардалар минус), ыңгайлашуучу бийик нуру бар LED фараларын, зым торлуу торду, спорттук кузов комплектисин, 8.0 дюймдук дөңгөлөктөрдү, аткарууну кошот. амортизаторлор, XNUMX дюймдук айдоочу дисплей, эритме ички акценттер жана ыңгайлуураак F Sport отургучтары.

Apple CarPlay жана Android Auto шайкештиги бар 12.3 дюймдук мультимедиялык сенсордук экран бар. (Сүрөт: Джеймс Клири)

ES 300h F Sport (72,930 300 доллар) менен коюмду коюңуз жана сиз эки айдоочу тандай турган орнотуулары бар адаптивдик суспензия системасын аласыз. Бир кадам алдыга барып, ES 76,530h F Sport EP (17 миң доллар) тандаңыз, ошондо сиз да күйүп каласыз. бир жылытылган руль боюнча XNUMX баяндамачылар жана колу жылыткычтары менен Марк Левинсон аудио системасы.

Андан кийин ES пирамидасынын үстүнкү бөлүгү, 300h Sports Luxury (78,180 XNUMX доллар) бардыгын үстөлгө коюп, жарым анилиндик булгаарыдан жасалган жасалгаларды, жарым анилиндик булгаарыдан жасалган жасалгаларды, электр менен жөнгө салынуучу, жөлөнүүчү жана жылытылган арткы борттук отургучтарды, үч зонаны кошот. климаттык контролдоо, ошондой эле каптал эшик жалюзи жана электр арткы күн коргоочу. Арткы борбордук кол таянгычта күн коргоочу, жылытылган отургучтар (жана кыйшаюу), ошондой эле аудио жана климаттын жөндөөлөрү бар.

Муну түшүнүү үчүн көп нерсе бар, андыктан бул жерде үлгүнү тактоого жардам берүү үчүн таблица. Бирок бул ES люкс седан сегментинде атаандаштарын сынап, Lexusтун репутациясын сактап жатат деп айтуу жетиштүү.

2022 Lexus ЕБ баасы.
тап	баа
ES 250 Lux	$61,620
ES 250 Luxury жаңыртуу пакети менен	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
Жаңыртуу пакети менен ES 300h Luxury	$71,810
EU 250F Sport	$70,860
ES 300h F СПОРТ	$72,930
Жаңыртуу пакети менен ES 300h F Sport	$76,530
ES 300h Спорттук люкс	$78,180

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 7/10

Уялчаак тынчтан баштап, кече жаныбарына чейин, Lexus ES жетинчи мууну үчүн комплекстүү дизайн жаңыртууларын алды.

Драмалык, бурчтуу сырткы көрүнүшү Lexus брендинин дизайн тилинин кол тамга элементтерин камтыйт, анын ичинде өзгөчөлөнгөн "шпиндель торлору", бирок дагы эле кадимки "үч кутулуу" седан катары оңой эле таанылат.

Тиштүү фаралар азыр F Sport жана Sports Luxury трим деңгээлдериндеги үч нурлуу LED менен жабдылып, ансыз деле тайманбас көрүнүшкө кошумча максат кошуп турат. Ал эми Luxury жана Sports Luxury моделдериндеги тор азыр бир нече L түрүндөгү элементтерден турат, үстү жана ылдый жагында чагылдырылган, андан кийин 3D эффектине жакын металл боз түскө боёлгон.

ES ылайыкташтырылган бийик нурлары менен LED фаралары бар.

ES 10 түстө жеткиликтүү: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion жана Deep Blue" F Sport үчүн гана сакталган эки башка түс менен - ​​"Ак Nova" жана " Кобальт слюда».

Ичинде аспаптар тактасы жөнөкөй, кенен беттердин аралашмасы болуп саналат, ал борбордук консолдун жана инструменттер кластеринин айланасындагы активдүүлүк менен айырмаланат.

ES өзгөчө "шпиндель торуна" ээ, бирок кадимки "үч кутулуу" седан катары оңой эле таанылат.

Айдоочуга болжол менен 10 см жакын жайгашкан, жаңы медиа-экран 12.3 дюймдук сенсордук экран болуп саналат, бул Lexusтун жай жана так эмес "Remote Touch" трекпадына жакшы альтернатива. Remote Touch бойдон калууда, бирок менин кеңешим ага көңүл бурбай, сенсордук экранды колдонуу.

Аспаптар терең жабылган бинкага жайгаштырылган, анын үстүндө жана айланасында баскычтар жана терүүлөр бар. Сегменттеги эң кооз дизайн эмес жана эргономика жагынан гана алгылыктуу, бирок жалпысынан премиум сезим.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 7/10

Жалпы узундугу 5.0 метрден аз болгону ES жана анын атаандаштары акыркы муундарга салыштырмалуу канчалык чоңойгонун көрсөтүп турат. Merc C-Class бир кездеги компакттуу седанга караганда орто көлөмдөгү унаа болуп саналат жана туурасы дээрлик 1.9 м жана бийиктиги 1.4 мден бир аз ашты, ES бөлмөсү жагынан ага көбүрөөк дал келет.

Алдыңда көп орун бар, рулдун дөңгөлөктөрүнөн унаа ачык жана кенен сезилет, бул бир жагынан инструменталдык панелдин аз аралыгы аркасында. Ал эми арткы жагы да ошондой кенен.

Айдоочунун отургучунун артында отуруп, менин боюм 183 см (6'0 дюйм) үчүн коюлган, мен бардык моделдерде эңкейип жылдырылуучу айнек люк бар экенине карабастан, бутума жана бутума жакшы бөлмөнү жактырдым.

Алдыда көп орун бар, рулдун аркасынан унаа ачык жана кенен көрүнөт.

Ал гана эмес, чоң ачылуучу жана кенен ачылуучу эшиктердин аркасында арт жактан кирүү жана чыгуу абдан оңой. Ал эми арткы орундук эки кишиге ылайыктуу болсо, үч чоң киши кыска жана орто аралыкка саякаттарда өтө азапсыз жана азапсыз башкара алышат.

Туташуу жана кубат параметрлери көп, эки USB порту жана алдыңкы жана арткы 12 вольттук розетка менен. Ал эми сактоо мейкиндиги борбордук консолдун алдындагы эки чыны кармагычтан жана бүктөлүүчү арткы борбордук кол таянгычтагы дагы бир жуптан башталат.

Эгер алыстан сенсордук башкаруу системасы (татыктуу) жүктөлгөн болсо, алдыңкы консолдо кошумча сактоо мейкиндиги үчүн орун болмок.

300h Sports Luxury арткы жылыткыч отургучтар менен жабдылган.

Алдыңкы эшиктердеги чөнтөктөр кенен, чоң эмес (кичинекей бөтөлкөлөр үчүн гана), колкап кутучасы жупуну, бирок алдыңкы орундуктардын ортосундагы сактоо кутучасы (колтукка толтурулган капкак менен) кененирээк.

Арткы жүргүнчүлөр үчүн жөнгө салынуучу желдеткичтер бар, бул категорияда күтүлөт, бирок ар дайым плюс.

Арткы эшиктердеги чөнтөктөр жакшы, анын ачылышы салыштырмалуу тар болгондуктан бөтөлкөлөр көйгөй жаратат, бирок бөтөлкөлөрдүн дагы бир варианты катары алдыңкы эки отургучтун арткы жагында карта чөнтөктөрү бар.

ES 300h F Sport EP 17-спикер Марк Левинсон аудио системасы менен жабдылган.

Белгилей кетчү нерсе, жүктөө көлөмү 454 литр (VDA) болсо да, арткы отургуч бүктөлбөйт. Таптакыр. Кулпуланган лыжа портунун эшиги арткы кол таянгычтын артында, бирок бүктөлүүчү арткы отургучтун жоктугу практикалык жактан олуттуу соодалашуу болуп саналат.

Батинкедеги бир кыйла жогору жүктөөчү эрин да жакшы эмес, бирок бош жүктөрдү бекемдөөгө жардам берүүчү илгичтер бар.

Lexus ES сүйрөөсүз аймак жана компакт запастык дөңгөлөктүн жарылып кеткен жалгыз варианты.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 8/10

ES 250 толугу менен эритмеден жасалган 2.5 литрлик табигый аспирациялуу (A25A-FKS) төрт цилиндрлүү DVVT (Dual Variable Valve Timing) кыймылдаткычы менен иштейт - алуучу тараптан электрдик жана гидравликалык жактан иштетилген. Ал ошондой эле түз жана көп чекиттүү күйүүчү майдын (D-4S) айкалышын колдонот.

Максималдуу кубаттуулугу 152 айн/мин ылдамдыкта 6600 кВт ыңгайлуу, ал эми 243 Нм максималдуу момент 4000-5000 айн/мин аралыгында жеткиликтүү, диск алдыңкы дөңгөлөктөрүнө сегиз баскычтуу автоматтык берүү аркылуу жөнөтүлөт.

300h ошол эле кыймылдаткычтын өзгөртүлгөн (A25A-FXS) версиясы менен жабдылган, Аткинсондун күйүү циклин колдонуп, клапандардын киришин эффективдүү кыскартууга жана кеңейүү соккусун узартууга таасир этет.

Бул орнотуунун жетишпеген жагы - төмөн кубаттуулукту жоготуу, ал эми оң жагы - күйүүчү майдын натыйжалуулугун жогорулатуу. Бул аны гибриддик колдонмолор үчүн идеалдуу кылат, ал жерде электр кыймылдаткычы төмөн чектин жетишсиздигин толуктай алат.

Бул жерде натыйжа 160 айн / мүнөттө максималдуу кубаттуулукту (131 кВт) жеткирүүчү бензин кыймылдаткычы менен бирге 5700 кВт кубаттуулукка ээ.

300h мотор 88kW / 202Nm туруктуу магнит синхрондуу мотор болуп саналат жана батарея 204 вольт кубаттуулугу менен 244.8 клетка NiMH батарея болуп саналат.

Айдоо кайрадан алдыңкы дөңгөлөктөрүнө өтөт, бул жолу үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү (CVT) аркылуу.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 9/10

Hyundai компаниясынын расмий күйүүчү май үнөмдөөчү ES 250 көрсөткүчү, ADR 81/02 ылайык, шаардык жана шаардан тышкары, Luxury үчүн 6.6 л/100 км жана F-Sport үчүн 6.8 л/100 км, 2.5 литрлик төрт- цилиндр кыймылдаткычы 150 л.с. процессинде жана 156 г/км СО02 (тиешелүүлүгүнө жараша).

ES 350hтин расмий комбинацияланган күйүүчү май үнөмдөө көрсөткүчү болгону 4.8 л/100 км, ал эми гибриддик кыймылдаткычы болгону 109 г/км CO02 бөлүп чыгарат.

Ишке киргизүү программасы реалдуу сандарды (май куюучу станцияда) тартууга мүмкүндүк бербесе да, биз 5.5 сааттын ичинде орточо 100 л/300 км өткөрүүнү көрдүк, бул бул класстагы унаа үчүн эң сонун. 1.7 тонна.

ES 60 багын толтуруу үчүн 95 литр 250 октандык премиум коргошунсуз бензин жана ES 50h толтуруу үчүн 300 литр керек болот. Lexus фигураларын колдонуу менен, бул 900дө 250 кмден азыраак жана 1000 саатта 350 кмден бир аз ашыгыраак аралыкка барабар (биздин сызыкчаны колдонуу менен 900 км).

Күйүүчү май үнөмдөө теңдемесин андан ары таттуу кылуу үчүн, Lexus Lexus колдонмосу аркылуу туруктуу сунуш катары литрине беш центтен Ampol/Caltex арзандатуу менен камсыз кылууда. Жакшы.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 9/10

Lexus ES максималдуу беш жылдыздуу ANCAP рейтингин алды, унаа биринчи жолу 2018-жылы 2019-жылы жана 2021-жылдын сентябрында жаңыртуулар менен бааланган.

Ал бардык төрт негизги критерий боюнча (чоң кишилерди коргоо, балдарды коргоо, жол кыймылынын аялуу катышуучуларын коргоо жана коопсуздукту камсыздоо тутумдары) жогорку упайга ээ болду.

Бардык ES моделдериндеги Active Collision Avoidance технологиясы 10-180 км/саат ылдамдыкта активдүү Кагылышууга чейинки коопсуздук тутумун (Lexus for AEB) камтыйт, күндүз жөө жүргүнчүлөрдү жана велосипедчилерди аныктоо, динамикалык радар круиздик контролу, жол кыймылын таанууга жардам көрсөтүү белгилери, жолду көзөмөлдөө. жардам, чарчоону аныктоо жана эстеткич, дөңгөлөк басымын көзөмөлдөө, арткы көрүнүш камерасы жана арткы кайчылаш трафиктин эскертүүсү жана токтоочу тормоз (анын ичинде акылдуу боштук Сонар).

Lexus ES эң жогорку беш жылдыздуу ANCAP рейтингине ээ. (Сүрөт: Джеймс Клири)

F Sport жана Sport Luxury тримдеринде сокур тактарды көзөмөлдөө, адаптацияланган бийик нур жана панорамалык көрүнүш монитору сыяктуу башка функциялар камтылган.

Кырсыктан кутулуу мүмкүн эмес болсо, бортто 10 коопсуздук жаздыкчасы - кош алдыңкы, айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн тизе, алдыңкы жана арткы каптал коопсуздук жаздыкчалары, ошондой эле эки катарды жаап турган каптал парда жаздыктары.

Ошондой эле жөө жүргүнчүлөрдүн жаракатын азайтуу үчүн активдүү капот бар жана "Lexus Connected Services" SOS чалууларын (айдоочу иштеткен жана/же автоматтык) жана уурдалган унаага көз салууну камтыйт.

Балдар отургучтары үчүн үч арткы позициянын үстүнкү кайыштары бар, эң сырткы эки орунда ISOFIX анкери бар.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

4 жыл / 100,000 XNUMX км


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 7/10

Австралиянын рыногуна 30 жылдан ашык убакыт мурун киргизилгенден бери Lexus айдоо тажрыйбасын өзүнүн брендинин негизги айырмалоочусуна айландырды.

Анын сатып алуудан кийинки артыкчылыктарга жана тейлөөнүн жеңилдигине басым жасаганы чоң атактуу люкс оюнчуларын териден жасалган ички жасалгаларынан арылтты жана аларды сатуудан кийинки кызматты кайра карап чыгууга мажбур кылды.

Бирок, Lexusтун стандарттуу төрт жылдык/100,000 XNUMX км гарантиясы люкс жаңы келген Genesisтен, ошондой эле салттуу оор салмактагы Jaguar жана Mercedes-Benzден бир аз айырмаланат, алардын бардыгы беш жыл/чексиз пробегди берет.

Ооба, Audi, BMW жана башкалар үч жылдык / чексиз чуркоодо, бирок оюн алар үчүн да алдыга жылды. Ошондой эле, рыноктун негизги стандарты азыр беш жыл / чексиз пробег, ал эми кээ бирлери жети, ал тургай 10 жыл.

Башка жагынан алганда, Lexus Encore Privileges программасы кепилдик мөөнөтүнүн ичинде күнү-түнү жол боюнда жардам көрсөтөт, ошондой эле "ресторандар, мейманкана шериктештиктери жана люкс жашоо образы, жаңы Lexus ээлери үчүн эксклюзивдүү келишимдер".

Lexus Enform смартфон тиркемеси ошондой эле реалдуу убакыттагы окуялар жана аба ырайы боюнча сунуштардан баштап, көздөгөн багыттоо (ресторандар, ишканалар ж.б.) жана башкаларга мүмкүнчүлүк берет.

Кызмат ар бир 12 ай / 15,000 495 км (кайсысы биринчи келсе) пландаштырылган жана ES үчүн биринчи үч (чектелген баа) кызматтын ар бири XNUMX доллар турат.

Лексус унаасын насыялоо сиздин сыймыгыңыз устаканада жүргөндө, же алып кетүү жана кайтаруу опциясы жеткиликтүү (үйдөн же кеңседен). Сиз ошондой эле бекер унаа жуучу жана чаң соргуч аласыз.

Айдоо кандай? 8/10

Бул ES айдап баратканда сиз байкай турган биринчи нерсе - бул анын адаттан тыш тынчы. Үндү жутуучу материалдар дененин айланасына толтурулган. Ал тургай мотордун капкагы децибелдин деңгээлин төмөндөтүү үчүн иштелип чыккан.

Ал эми "Активдүү ызы-чууну жокко чыгаруу" (ANC) кыймылдаткычтын жана трансмиссиянын механикалык ызы-чуусун басаңдатуу үчүн "ызы-чууну жокко чыгаруучу толкундарды" түзүү үчүн аудио тутумду колдонот. Машина кабинадагы тынчтыгы боюнча электрдик машинага абдан окшош.

Биз ишке киргизүү үчүн ES 300hке көңүл бурдук жана Lexus унаанын бул версиясы 0 км/саат ылдамдыкты 100 секундада басат дейт. Бул абдан тез көрүнөт, бирок мотордун жана газдын ноталарынын "ызы-чуулары" алыскы аары уюгунун ызылдаганындай. Рахмат Дэрил Керриган, тынчтык кандай?

Lexus ES 0h 100дон 8.9 км/саат ылдамдыкты XNUMX секундда басат деп ырастады.

Шаарда ES түз жана ийилчээк, шаардын чөктүрүлгөн дөңсөөлөрүн оңой эле сиңирип алат, ал эми трассада ал аба кемесиндей сезилет.

Lexus ES астында жайгашкан Global Architecture-K (GA-K) платформасынын буралма катуулугу жөнүндө көп ызы-чуу жаратат жана бул бош сөздөрдөн да көп экени анык. Ийри-буйру экинчи даражадагы жолдордо ал тең салмактуу жана болжолдуу бойдон калууда.

F-Sport эмес варианттарда да, унаа жакшы бурулуп, дененин аз жылуусу менен туруктуу радиустагы бурчтар аркылуу так дросселдейт. ES таасирдүү жогорку чекке чейин нейтралдуу башкаруу менен, алдыңкы дөңгөлөктүү унаадай сезилбейт.

Көбүрөөк спорттук режимдер топтому рулга салмак кошот.

Luxury жана спорт Luxury тримдери үч айдоо режими менен жеткиликтүү - Нормалдуу, Эко жана Спорт - үнөмдүү же күчтүү айдоо үчүн кыймылдаткыч жана трансмиссия орнотуулары.

ES 300h F Sport варианттары дагы үч режимди кошот - "Sport S", "Sport S+" жана "Custom", алар кыймылдаткычтын, рулдун, суспензиянын жана трансмиссиянын иштешин андан ары өркүндөтөт.

Бардык тюнинг варианттарына карабастан, жолду сезүү ESтин күчтүү жери эмес. Спорттук режимдерди казып алуу рулга салмак кошот, бирок орнотууга карабастан, алдыңкы дөңгөлөктөр менен атчынын колдору ортосундагы байланыш анча катуу эмес.

CVT үлгүсүндөгү унаа ылдамдык менен айлануунун ортосунда кандайдыр бир ажырымдан жабыркайт, кыймылдаткыч кубаттуулуктун жана эффективдүүлүктүн эң жакшы балансын издөө үчүн айлануу диапазонунда өйдө жана ылдый жылат. Бирок калактарды алмаштыргычтар алдын ала белгиленген "тиштүү" пункттар аркылуу кол менен өтүүгө мүмкүндүк берет жана эгер сиз тизгинди алууну кааласаңыз, бул параметр жакшы иштейт.

Ал эми жайлатууга келгенде, Auto Glide Control (ACG) сиз токтогонго чейин регенеративдик тормозду жылмакай кылат.

Кадимки тормоздор алдыңкы тарабында желдетилүүчү (305 мм) дисктер жана артында массивдүү (281 мм) роторлор. Педал сезими прогрессивдүү жана түз тормоздук күчү күчтүү.

Кокус эскертүүлөр: алдыңкы орундуктар сонун. Супер ыңгайлуу, бирок коопсуз жай үчүн тыкан бекемделген. Креслолору F Sport ого бетер. Жаңы мультимедиялык сенсордук экран жеңүүчү деп табылды. Бул жакшы көрүнөт жана меню навигациясы абдан жеңил. Жана санариптик инструменттердин кластери да ошондой таза жана так.

өкүм

Биринчи күндөн тартып Lexus сатып алуучуларды салттуу люкс автоунаа оюнчуларынын кучагынан чыгарууну көздөп келет. Салттуу маркетинг акылмандыгы керектөөчүлөр бренддерди сатып алышат жана продуктунун өзү экинчи фактор болуп саналат деп айтылат. 

Жаңыртылган ES баалуулукка, эффективдүүлүккө, коопсуздукка жана башкаруунун татаалдыгына ээ. Таң калыштуусу, менчик пакети, өзгөчө кепилдик, рыноктун артына түшө баштады. 

Бирок, ачык маанайдагы премиум сатып алуучулар үчүн, бул продукт бренддин изин ээрчүүдөн мурун текшерүүгө арзыйт. Ал эми бул менин акчам болсо, Жакшыртуу пакети менен ES 300h Luxury акча жана аткаруу үчүн эң жакшы баа.