Lexus GS 250 – тынчтыктын күчү
Немис лимузиндерине япон альтернативасы. Бул өндүрүмдүүлүгү менен таң калтырбайт, бирок аны абдан жакшы айдоо көрсөткүчтөрү жана бай жабдуулары менен толуктайт. Баасы арзан болсо экен...
Lexus GS үлгүсүндөгү алгачкы үч чыгарылыш ылдам айдоону жактырган адамдарга арналган эмес. Комфорт биринчи орунда турган. Бирок, E-сегменттеги лимузин сатып алууну каалагандардын арасында спорттук тажрыйбаны башынан өткөрүүнү каалагандар аз эмес. BMW BMW 5 Сериясынын M-пакеттеринен байлык табат, ал эми Мерседестин кирешеси E-Class Lexus үчүн AMG кошумчалары менен көбөйүп, кырдаалды талдап чыгып, рыноктун күтүүлөрүн актоо чечимин кабыл алды. Жаңы GS учурдагы кутурган стили менен сынган жана F Sport версиясы ылдамыраак пробег сүйүүчүлөрү үчүн даярдалган.
Өзүнүн дебютунда төртүнчү муундагы Lexus GS жырткыч торлору менен таң калтырды. Уникалдуу контурлуу алдыңкы бети бир аз кийинген. Дизайн рахаттарын дененин капталынан же арткы жагында издөө аракеттери ийгиликсиз болуп калат. L-finesse концепциясы өзүнүн жөнөкөйлүгү менен жарашыктуу. План 100% аткарылды. Lexus GS немис лимузиндеринин корпусуна караганда асылыраак жана оригиналдуу көрүнөт.
Lexus GSтин ички жасалгасы жакшы ойлонулган. Материалдардын тандоосу, тууралыктын тактыгы, монтаждын бекемдиги... Даттана турган эч нерсе жок, бирок майда-чүйдөсүнө чейин шайтан бар. Куралдар тактасынын түбүндө катуу материалдар бар. Кээ бир элементтер, мисалы, круиздик башкаруу рычагы - алда канча арзан Toyota унааларынан тирүү алып өтүлгөн. Мультимедиа системасынын 8 дюймдук дисплейи актуалдуу чечим, бирок орой меню, өтө татаал навигация же компьютер чычканында моделделген манипулятору бар белгилүү бир башкаруу системасы жакшы таасирди бир аз бузат. GS колдонуучулары дагы көбүрөөк сактоо мейкиндигин каалашат.
Алардын классындагы креслолору кенен жана ыңгайлуу, ал эми жөнгө салуу диапазону аларга дээрлик бардык фигураларды тууралоого мүмкүндүк берет. F Sportтун сыналган версиясында отургучтар да жылытылган жана желдетилген. Кабинанын алдындагы кенендикке нааразы болуу мүмкүн эмес. Экинчи катарда мейкиндик бийик борбордук туннель жана жантайыңкы чатыры менен чектелген. Эң жакшы саякат шарттары бийиктиги 1,8 метрден ашпаган эки адам үчүн болот.
GSдин адаптациялык суспензиясы дөңгөлөктөрдү эффективдүү сиңирет, бирок 19 дюймдук дөңгөлөктөрү бар седандан кереметтерди күтпөңүз. Айдоочу жана жүргүнчүлөр жолдун кыртышынын абалы жөнүндө көп маалымат алышат. Айрыкча борбордук туннелдеги рул суспензияны катуулатуучу, ошондой эле дроссель реакциясын курчутуучу, рулдун күчүн азайтуучу жана редуктордун айлануу ылдамдыгын жогорулаткан Спорт же Спорт+ режимдерин иштеткенде.
GS табигый аренасы - шаарлар аралык жолдор жана магистралдар - туруктуу ылдамдыкта айдап бара жатып, сиз салондогу жымжырттыктан, байкалбаган кыймылдаткычтан жана сонун үндүү аудио системадан ырахат ала аласыз. Жапон лимузини тоолорду жана токойлорду кесип өткөн серпентиндерде да иштейт. Рулдун тактыгы жетишээрлик деңгээлде жакшы, ал эми моменттин артка өтүшү рул системасын кыймылдаткыч күчтөрдөн түшүрүп, нейтралдуу башкарууну камсыз кылды.
Ашыкча башкаруу жөнүндө кабатырлануунун кереги жок. Эки октун көп звенолуу асмасындагы запастар GS 250 кыймылдаткычынын мүмкүнчүлүктөрүнөн алда канча ашат.Электроника да абалды көзөмөлдөйт, 235/40 R19 жана 265/35 R19 шиналарды асфальттан алып салуу бир топ кыйын. . Сиз аракет кылсаңыз болот. Lexus, BMW сыяктуу эле, лимузинди тартууну башкаруу жана ESP үчүн эки баскычтуу өчүргүч менен жабдыган.
Кагазда 8,6 секунд "жүзгө чейин" жана 230 км/саат жакшы көрүнөт. Практикада момент жетишсиз. Максималдуу 253 Нм 4800 айн / мүнөттө гана жеткиликтүү. Салыштыруу үчүн, 184 кубаттуу BMW 520iнин турбокомпрессордук эки литрлик кыймылдаткычы 270-1250 айн/мин диапазонунда 4500 Нм өндүрө турганын кошолу. Lexus GS 250 динамикалуу айдоо үчүн, сиз газды катуу түртүп, жогорку айланууларды колдонушуңуз керек. Мотор каршылык көрсөтпөй, жагымдуу үн менен тахометрдин кызыл талаасына чейин айланат.
Мындай жагдайларда калактарды алмаштыргычтарды колдонуу жана тиштүү механизмдерди кол менен тандоо мааниси бар. Коробканын электроникасы ылдый жылдырууну башкарууну каалабайт, бул табигый аспирацияланган 2.5 V6 моментинин таасирдүү жарылуусун жаратпай, динамиканы натыйжалуу начарлатат. Ылдамдык турукташкандан кийин, сиз автоматтык режимге кайта аласыз. Редуктор тез эле мүмкүн болушунча эң жогорку тиштүү визитке өтүп, кабина тынч болот.
Энергетикалык блок гана эмес, жакшы демпацияланган. 0,27 сүйрөө коэффиценти ылдам айдап баратканда кузовдун айланасында агып жаткан абадан ызы-чуу болбостон, трассадагы ылдамдыкты сактоо күйүүчү майдын чыгымынын көбөйүшүнө алып келбейт дегенди билдирет. Бул Lexus GS 250 аз күйүүчү май керектейт дегенди билдирбейт. өндүрүүчүсү айкалыштырылган циклде унаа 8,9 л / 100 км керектөө керек деп ырастайт. Сыноо учурунда борттогу компьютердин көрсөткүчтөрү 11-12 л / 100 км аралыгында өзгөрүп турган. Lexus GS сыяктуу лимузин сатып алуу, адатта, диапазону жагынан күйүүчү майды үнөмдөйт. Бул рекорд эмес. Ылдам айдаганда 400-500 км сайын май куюучу жайларга баруу керек.
Lexus GS 250 баалары 193 900 PLNдан башталат. Аларга кыймылдаткычтары эки литрден ашпаган немис лимузиндери качкан акциздик салыктын жогору ставкасы жардам берди. Audi A6, BMW 5 сериясы жана Mercedes E-класстын негизги версиялары үчүн 174-177 миң даярдоо керек. злотый. Сунуштарды кылдат талдап чыккандан кийин Лексустун баасы өтө кымбат эмес экени белгилүү болду. GS стандарттуу чечимдерди атаандаштардан опцион тизмелерине жайгаштырылган чечимдер катары алат. Сенсорлор жана парковка камерасы, электр алдыңкы орундуктар, LED ички жарыктандыруу, автоматтык берүү, круиздик контроль жана үч тилкелүү рулду айтсак жетиштүү болот.
GS 250 F Sport версиясынын баасын жутуп алуу кыйыныраак. Lexus спорттук лимузинди 279 500 PLN деп баалады. Негизги версияда табылган элементтерден тышкары, биз аэродинамикалык пакетти, 19 дюймдук дөңгөлөктөрдү, тешиктүү булгаары жабууну, жылытылган жана желдетилген отургучтарды, жылытылган рулду, сокур тактарды көзөмөлдөө тутумун, арткы терезе жалюзи же электр магистралынын капкагы.
Бул бир топ жакшы көрсөткүчтөргө ээ жана айдоо ырахатын тартуулаган лимузин үчүн жетиштүү акча. BMW 528i (198 миң сомдон), BMW 535i (242 миңден) же Мерседес Е 400 (271 миң PLN) үлгүлөрүн айтсак жетиштүү болот.
Тик эсептөөлөр сейрек премиум унаа сатып алууну аныктайт. Кардарлар көбүнчө өздөрүн эң жакшы сезген унааны тандашат. Lexus GS 250 F Sport ач көздүгү жок, бирок башка жол менен ырахат алса болот. Бирок эң таасирдүүсү жапон лимузининин үчүнчү жана төртүнчү муундарынын ортосунда болгон секирик.
