Lexus IS - Япониянын чабуулу
D-сегментинин ири өндүрүүчүлөрүнүн кооптонууга дагы бир себеби бар - Lexus нөлдөн баштап курулган IS моделинин үчүнчү муунун сунуштады. Сатып алуучулардын капчыктары үчүн күрөштө, бул жөн гана көз караш эмес, ошондой эле мыкты айдоо көрсөткүчү. Бул унаа базарды утуп алабы?
Жаңы жандуу IS сонун көрүнөт. Биз байкаган биринчи нерсе - фараларды L түрүндөгү LED күндүзгү жарыктан бөлүү, ошондой эле эски GS моделинен тааныш болгон тор. Капталында дизайнерлер рельефтен тартып магистралдык линияга чейин созулган рельефти тандашкан. Машина элдин арасынан өзгөчөлөнүп турат.
Жаңы муун, албетте, чоңойду. Ал 8 сантиметрге узарды (азыр 4665 миллиметр), ал эми дөңгөлөк базасы 7 сантиметрге көбөйдү. Кызыгы, кеңейтүү аркылуу алынган бардык мейкиндик арткы орундук жүргүнчүлөр үчүн колдонулган. Тилекке каршы, чатыры салыштырмалуу төмөн болгондуктан, узун бойлуу адамдарды жайгаштырууну кыйындатат.
Бирок баары машинага отургандан кийин, эч ким материалына же финишинин сапатына нааразы болбойт - бул Лексус. Айдоочунун отургучтары өтө төмөн (экинчи муунга караганда 20 миллиметрге төмөн) жайгаштырылат, бул кабинаны абдан массивдүү кылат. Эргономика боюнча, нааразы боло турган эч нерсе жок. Биз дароо эле үйдөгүдөй сезебиз. A/C панели арзаныраак Toyota моделдеринде колдонулуучу модуль эмес, андыктан биз, мисалы, Aurisден алынып келинген деген ойдо эмеспиз. Биз электростатикалык сыдырмалардын жардамы менен кандайдыр бир өзгөртүүлөрдү киргизебиз. Маселе алардын сезгичтигинде - температуранын бир градуска көтөрүлүшү хирургиялык тактык менен жумшак тийүүнү талап кылат.
Lexus ISте биринчи жолу контроллер бренддин флагмандык моделдеринен белгилүү болгон компьютер чычканына окшош. Анын аркасында жети дюймдук экранда ар бир операцияны жасайбыз. Айдоо учурунда аны колдонуу, албетте, кыска машыгуудан кийин, өзгөчө кыйын эмес. Билек салган жерибиз катуу пластмассадан жасалганы өкүнүчтүү. IS250 Eliteтин эң арзан версиясы (PLN 134) ылдамдыгына жараша рулду башкаруу, үн менен башкаруу, электр алдыңкы жана арткы айнектери, айдоо режиминин селектору, би-ксенон фаралары жана айдоочунун тизелери менен келет. Бул круиздик контролду (PLN 900), жылытуучу алдыңкы орундарды (PLN 1490) жана ак бермет боёгун (PLN 2100) тандоо керек. ИМ 4100 км/сааттан төмөн ылдамдыкта жөө жүргүнчү менен кагышкан учурда 55 сантиметрге көтөрүлө турган капот менен жабдылган.
IS 250 эң кымбат версиясы F Sport болуп саналат, аны 204 100 PLNден сатып алууга болот. Акыркы гаджеттерден жана борттогу коопсуздук системаларынан тышкары, ал он сегиз дюймдук дөңгөлөктөрдүн атайын дизайнын, кайра конструкцияланган алдыңкы бамперди жана башка торду камтыйт. Ичинде булгаары отургучтар (бургундия же кара) жана LFA моделинде колдонулган инструменттердин панели көңүл бурууга татыктуу. Суперкардагыдай эле, аспаптын жөндөөлөрүн өзгөртүү укмуштуудай көрүнөт. F Sport пакетинде гана биз 7 динамиктүү Mark Levinson аудио тутумуна заказ кыла алабыз, бирок ал үчүн 500 PLN кошумча төлөм талап кылынат.
Lexus кыймылдаткычтардын өтө жөнөкөй диапазонун тандап алган. Жолдо ИМдин эки версиясы бар. Алсызыраак, б.а. 250 белгиси астында жашырылган, ал өзгөрүлмө клапан убактысы VVT-i менен 6 литрлик V2.5 бензин бирдиги бар. Ал арткы дөңгөлөктөрүнө 208 аттын күчүн жөнөтүүчү алты ылдамдыктагы автоматтык трансмиссия менен гана жеткиликтүү болот. Менде бир күн бою ушундай унаа менен өткөрүүгө мүмкүнчүлүгүм бар болчу жана мен 8 секунддан "жүздөргө" чейин жетишерлик негиздүү натыйжа деп айта алам, рулдагы калактардын аркасында берүү айдоочуга тоскоолдук кылбайт жана жогорку ылдамдыкта үн жөн гана укмуш. Мен аны чексиз уга алмакмын.
Экинчи диск варианты гибриддик версия - IS 300h. Капоттун астында сиз күйүүчү май керектөөнү азайтуу үчүн Аткинсон режиминде иштеген 2.5 литрлик (181 л.с.) жана электр кыймылдаткычын (143 л.с.) таба аласыз. Жалпысынан, унаа 223 аттын күчү бар жана алар дөңгөлөктөрүнө E-CVT үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү аркылуу барат. Өндүрүш көп өзгөргөн жок (V0.2 пайдасына 6 секунд). Борбордук тоннелде жайгашкан баскычтын аркасында сиз төмөнкү айдоо режимдеринен тандай аласыз: EV (энергия менен айдоо, шаардык шарттар үчүн эң сонун), ЭКО, Нормалдуу, Спорт жана Спорт +, бул унаанын катуулугун дагы да жогорулатат. токтоо.
Албетте, биз жүк ташуучу көлөмү 30 литр (450 ордуна 480) жоготот, бирок күйүүчү май керектөө эки эсе көп - бул аралаш режимде 4.3 литр бензин натыйжасы болуп саналат. Гибрид Active Sound Control менен жабдылган, анын аркасында биз кыймылдаткычтын үнүн жеке каалоолорго жараша тууралай алабыз. Тилекке каршы, өндүрүүчү ИСди бир топ чоң GS моделиндегидей дизелдик блок менен камсыз кылган эмес.
ИМдин үчүнчү мууну атаандаштарына олуттуу коркунуч келтиреби? Мунун баары ушундай экенин көрсөтүп турат. Импорттоочунун өзү суроо-талапка таң калды – жыл аягына чейин 225 даана сатылат деп болжолдонгон. Учурда алдын ала сатууда 227 унаа жаңы ээлерин тапты. D сегментине япон чабуулу ар бир кардар үчүн күрөшүүнү убада кылат.
