Lexus RX 400h Аткаруучу

Гибрид. Келечек, биз дагы бир аз коркобуз. Эгер мен сизге (атактуу) Lexus RX 400h ачкычтарын сунуштасам, сиз, балким, башында кубарып, анан коркуп: “Бул кантип иштейт? Мен аны такыр айдай аламбы? Ал баш ийбей койсочу? «Бул суроолордун айынан кызарбашыңыз керек, анткени биз дагы өзүбүздү Авто дүкөндө сурадык. Акылсыз суроолор жок болгондуктан, жооптор гана маанисиз болушу мүмкүн, кыскача түшүндүрмөгө өтөлү.

Toyota анын үзгүлтүксүз сунуш бир нече гибриддик транспорт менен алдынкы унаа өндүрүүчүлөрдүн бири болуп саналат. Эң сулуу болбосо да, сыйлык алган Приус жөнүндө ойлонуп көрүңүз. Ал эми биз Lexusту Nadtoyoto катары карасак, эң оболу курулуштун эң сонун сапаты, люкс жана престижди сунуш кылган престиждүү бренд, анда RX 400h версиясын өткөрүп жибере албайбыз. Албетте, адегенде RX 400h чыныгы кары адам экенин билишиңиз керек: ал прототиби катары 2004-жылы Женевада жана ошол эле жылы Парижде өндүрүш версиясы катары сунушталган. Анда эмне үчүн үч жыл болгон машинада чоң сыноолор жасалат? RX сатып алуучулар тарабынан абдан жакшы кабыл алынгандыктан, Lexus жакында эле Словенияда пайда болгон жана анын (дагы) жаңы технологиялары ушунчалык көп болгондуктан, бардык инновацияларды сүрөттөөгө орун дайыма жетишсиз.

Lexus RX 400h иштешин бир нече сүйлөм менен сүрөттөөгө болот. 3 литрлик (3 кВт) V6 бензин кыймылдаткычынан тышкары, эки электр кыймылдаткычы бар. Күчтүүрөөк (155 кВт) бензин кыймылдаткычы алдыңкы дөңгөлөктү иштетүүгө жардам берет, ал эми алсызыраагы (123 кВт) арткы жупту иштетет. Бул негизинен төрт дөңгөлөктүү диск, бирок биз сизге өтө талап кылынган жолдорго шашпаңыз деп кеңеш беребиз. Редуктор сансыз автоматтык: D бассаңыз, машина алдыга жылат, Rга которулат жана унаа артка кетет. Жана дагы бир нюанс: ишке кирүүдө таптакыр эч нерсе болбойт.

Башында жагымсыз жымжырттык болот (эгерде билимсиздердин каргышын эске албасаңар, эмне үчүн иштебейт деп айтышат), бирок бир нече күн колдонгондон кийин ал абдан жагымдуу болуп калат. Сол масштабдагы "Даяр" деген сөз, башка унаалардагы тахометр жана Lexus RX 400hтеги электр чубалгысы, унаа жүрүүгө даяр экенин билдирет. Адатта, электр кыймылдаткычтары аз ылдамдыкта жана орточо газда гана иштейт (шаарды айдоо), жана 50 км / сааттан жогору классикалык бензиндин ичинен күйүүчү мотору дайыма жардамга келет. Ошентип, абдан кыскача: эгер сиз баштапкы жымжырттыкты түшүнсөңүз жана айдап баратканда газ педалын басуудан башка эч нерсе кылуунун кажети жок болсо, мен сизге бактылуу жүрүүнү каалайм. Бул жөнөкөй, туурабы?

Бул колдонуунун жөнөкөйлүгү жана мыкты иштеши сизди кызыктырган нерсе, эгер бул технология мынчалык жакшы иштесе, эмне үчүн жолдордо жок? Жооп, албетте, жөнөкөй. Аккумулятордун кубаттуулугунун жетишсиздигинен, кымбат технологиядан (өкүнүчтүүсү, биз техникалык тейлөө жөнүндө билбейбиз, бирок биз унааны 100 супер тесттик километрде кылдат сынап көрүүгө кубанычтабыз) жана мындай гибриддердин кеңири таралган теориясына байланыштуу. акыркы максат - күйүүчү май. уюлдук унаалар. Арткы отургучтун астында Lexus RX 400h 69 кг аба менен муздатылган жогорку чыңалуудагы NiMh аккумуляторуна ээ, ал алдыңкы (ал 12.400 айн/мин) жана арткы электр кыймылдаткычын (10.752 айн/мин) кубаттайт.

Эгерде биз окшош атаандаштардын жүктөө көлөмүн өлчөбөгөн болсок (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), Lexus бизди 490L базасы эң чоң бири деп оңой эле адаштырат. Бирок, арткы отургуч бүктөлгөндө (арткы отургучтар өз алдынча бүктөлөт, ортоңку жөлөнгүч дагы кыймылдуу), ал 2.130 литрге чейин батат, бул алда канча чоң Audi Q7ден да чоң. Ансыз деле тынч жана жарашыктуу V6 бензин кыймылдаткычы (24 клапан, VVT-i системасы менен төрт экспедитор) дагы эки электр кыймылдаткычы менен жабдылган.

Алдыңкы суу муздатуучу щеткасыз синхрондуу мотор менен бензин кыймылдаткычынын ортосунда генератор жана эки планетардык редуктор бар. Генератор батарейканы кубаттоо үчүн электр энергиясын өндүрүү үчүн иштелип чыккан, бирок ал бензин кыймылдаткычын иштетүү үчүн жана төмөндөгү ылдамдыкта автоматтык трансмиссиянын ролун аткаруучу трансмиссиялардын бирин айдоо үчүн колдонулат. Дагы бир планетардык редуктор мотордун жогорку ылдамдыгын төмөндөтүү жөнүндө гана кам көрөт.

Эки электр кыймылдаткычтары да карама-каршы багытта иштей алат. Мына ушундай жол менен, энергия тормоздоо учурунда калыбына келтирилет, б.а. (кайрадан) электр энергиясына айландырылат жана сакталат, бул албетте энергияны керектөөнү азайтат. Рулдун кубаты жана кондиционердин компрессору электрдик - биринчиси күйүүчү майды үнөмдөө үчүн, экинчиси унаа электр кыймылдаткычтары менен иштетилгенде да кондиционердин иштешин камсыз кылуу үчүн. Ошондуктан, орточо сыноо керектөө 13 литр болгон калыштуу эмес. Дагы көп деп жатасызбы? RX 400h негизинен 3 литрлик бензин кыймылдаткычы бар жана дээрлик эки тонна жүк алаары жөнүндө ойлонуп көрүңүз. Салыштырмалуу Mercedes-Benz ML 3 350 километрге 16 литр сарптайт. Оң буттун орточо көлөмү менен, керектөө болжол менен 4 литрди түзөт, ал тургай гибрид Lexus мактанган бир аз булганууну да унутпайт.

Технологияга суктанып жүргөнүбүздө, сапардын сапатына бир аз нааразы болдук. Электр кубатынын рулу өтө кыйыр жана шасси бурчтан ырахат алуу үчүн өтө жумшак. RX 400h унчукпай, жөн гана электр кыймылдаткычы менен айдагандарга жана Lexusтун укмуштуудай үн өткөрбөгөн интерьеринен сунушталган жогорку сапаттагы музыканы уккандарга гана жагат. Болбосо, жумшак алкак ашказаныңызды жана экинчи жарымыңызды кыжырдантып, ансыз да тердеген алаканыңызды чарчатат.

Кээ бир адамдар жыгачтан жасалган рулдук аксессуарларды жакшы көрүшөт, бирок эгерде сиз машинаңызды жолдо кармоо үчүн кыйналсаңыз, алар такыр жакпайт. Lexus RX 400hтин жагымсыз өзгөчөлүгү - дроссель жабык бурчтан толугу менен ачылганда, ал алдыңкы дөңгөлөктүү машина сыяктуу жүрөт (бул чындыгында, анткени арткыга караганда алдыңкы дөңгөлөктө кыйла күчкө ээ). Күчтүү кыймылдаткычтан улам (хм, кечиресиз, кыймылдаткычтар), рулду бир аз колунан "жулуп" алат, ал эми ички дөңгөлөк стабилдештирүүчү электроника кийлигише электе сырткы эмес, бурчтан чыгып кетүүнү каалайт. Ошентип, Lexus сынагы айдоо динамикасы үчүн эч кандай шыктандыруучу белгилерди алган жок, анткени бул сизди Американын жолдорунан эски гигантты айдап бараткандай сезет. Блин, баары ушул!

Албетте, бизге унчукпоо жана биринчи класстагы музыкалык спектакль гана эмес, жабдуулар да жакты. Сыноочу машинада тери, жыгач жана электр энергиясынын тартыштыгы болгон жок (жөнгө салынуучу жана кошумча жылытылган отургучтар, бардык багыттуу руль, люк, арткы эшикти баскыч менен ачуу жана жабуу), ошондой эле электрондук түзүлүштөр (оңой үчүн камера) реверс, навигация) жана ички шарттарды кылдат жөнгө салуу мүмкүнчүлүгү (эки баскычтуу автоматтык кондиционер). Ксенон фараларын унутпаңыз, алар бурулганда автоматтык түрдө жаркырайт (15 градус солго жана беш градус оңго). Тагыраак айтканда, RX 400h жаңы эч нерсе сунуштабайт, бирок тынч айдоочу анда өзүн жакшы сезет. Атап айтканда, муну айтууга болот.

Көптөгөн окшош унаалардын (окуу ML, XC90, Q7 ж.б.) арасында Lexus RX 400h чыныгы өзгөчө унаа болуп саналат. Караңгыда Мерседес-Бенц, Ауди, атүгүл рулда отурган Вольво да шылуун, жергиликтүүлөр айткандай, бандит деп ойлосоңуз да, муну Лексустун айдоочусуна эч качан байланыштырбайсыз. Чынын айтсам, гибриддер унаа аталары үчүн анчалык деле кызык эмес, анткени түштүк менен чыгышта электр энергиясынын келечеги жок. Ошентип, бейкапар уйку плюстердин бирине аман-эсен таандык кылынышы мүмкүн.

Алоша Мрак, сүрөт: Алес Павлетич

Lexus RX 400h Аткаруучу

негизги маалымат

Сатуу:	Toyota Adria Ltd.
Негизги моделдин баасы:	64.500 €
Тест моделинин баасы:	70.650 €
Кубат:	200 кВт (272 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	7,9 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	204 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	13,3л / 100км
Кепилдик:	Жалпы 3 жыл же 100.000 5 км гарантия, гибрид компоненттери үчүн 100.000 3 жыл же 3 12 км кепилдик, XNUMX жыл мобилдик гарантия, боёкко XNUMX жыл кепилдик, датка каршы XNUMX жыл кепилдик.
Ар бир май алмаштырылат	15.000 км
Системалуу кароо	15.000 км

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар:	974 €
Күйүүчү май:	14.084 €
Дөңгөлөктөр (1)	2.510 €
Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде):	29.350 €
Милдеттүү камсыздандыруу:	4.616 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +	10.475 (
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу	€ 62.009 0,62 (км баасы: XNUMX )

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	6-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 92,0 × 83,0 мм - жылыш 3.313 см3 - кысуу 10,8:1 - максималдуу кубаттуулугу 155 кВт (211 л.с.) .) 5.600 айн / мин - орточо максималдуу кубаттуулукта поршень ылдамдыгы 15,5 м / с - өзгөчө кубаттуулук 46,8 кВт / л (63,7 л.с. / л) - максималдуу момент 288 Нм 4.400 айн / мин мин - башындагы 2 тараткыч (убакыт кур)) - цилиндрге 4 клапан - көп чекиттүү инъекция - алдыңкы октогу электр кыймылдаткычы: туруктуу магнит синхрондук кыймылдаткыч - номиналдык чыңалуу 650 V - максималдуу кубаттуулугу 123 кВт (167 л.с.) 4.500 айн / мин - максималдуу момент 333 Нм 0-1.500 айн / мин - арткы огу боюнча электр кыймылдаткычы : туруктуу магниттик синхрондук кыймылдаткыч - номиналдык чыңалуу 650 V - максималдуу кубаттуулугу 50 кВт (68 л.с. - кубаттуулугу 4.610 Ah.
Энергияны өткөрүп берүү:	моторлор бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - планетардык тиштүү электрондук башкарылуучу үзгүлтүксүз өзгөрүлмө автоматтык берүү (E-CVT) - 7J × 18 дөңгөлөк - 235/55 R 18 H шиналар, айлануу диапазону 2,16 м.
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 200 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 7,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 л / 100 км.
Транспорт жана токтотуу:	SUV - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы көмөкчү рамка, жеке суспензиялар, пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш устундар, стабилизатор - арткы көмөкчү рамка, жеке суспензиялар, көп звенолуу ок, жалбырак пружиналары, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору ( мажбурлап муздатуу), арткы диск, арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоп турган механикалык тормоз (сол жактагы педаль) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,9 айлануу.
Масе:	бош унаа 2.075 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.505 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы 2.000 кг, тормозсуз 700 кг - уруксат берилген чатыры жүк: маалымат жок.
Тышкы өлчөмдөр:	унаанын туурасы 1.845 мм - алдыңкы тректи 1.580 мм - арткы тректи 1.570 мм - клиренси 5,7 м.
Ички өлчөмдөр:	алдыңкы туурасы 1.520 мм, арткы 1.510 - алдыңкы отургучтун узундугу 490 мм, арткы орундук 500 - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 65 л.
Кутуча:	Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л)

Биздин өлчөөлөр

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Ээси: 63% / Тирлер: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Метр окуу: 7.917 км
Ылдамдануу 0-100км:	7,9
Шаардан 402м:	15,9 жыл ( 147 км / с)
Шаардан 1000м:	28,6 жыл ( 185 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы:	204 км / саат (D)
Минималдуу керектөө:	9,1л / 100км
Максималдуу керектөө:	17,6л / 100км
тест керектөө:	13,3 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык:	75,3m
100 км / с тормоздук аралык:	44,5m
AM стол:	42m
Тест каталары:	анык

Жалпы рейтинг (352/420)

• Биз күйүүчү майдын аз керектелишин күткөнбүз, бирок орточо айдоо үчүн дагы он литр бар. Lexus RX 400h мыкты күчкө ээ, андыктан өтмөктөгү гибридди баалабаңыз. Сен андан качканың жакшы.

• Сырткы (14/15)

  Таанылган жана жакшы аткарылган. Балким, эң сулуусу эмес, бирок бул даамдын маселеси.

• Ички иштер (119/140)

  Кең, көптөгөн жабдуулар жана эң сонун деңгээлдеги сооронуч, бирок кээ бир кемчиликтери менен да (отургучтун ысытылган баскычтары ().

• Мотор, трансмиссия (39
  
  
  / 40)

  Кыймылдаткычтар жөнүндө сөз болгондо, бензин болобу же эки электр кыймылдаткычы болобу, мыктылары гана.

• Айдоо көрсөткүчү (70
  
  
  / 95)

  Анын жылдары жолдогу позициясы менен белгилүү. Бул биринчи кезекте АКШнын рыногуна арналган.

• Performance (31/35)

  Жаздыргыч ылдамдаткыч, эң орто ылдамдыкта абдан орточо.

• Коопсуздук (39/45)

  Активдүү жана пассивдүү коопсуздук - Лексустун дагы бир аталышы.

• экономика

  Эки тонналык унаанын күйүүчү майы аз, баасы да жогору.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

классикалык мотор менен электр кыймылдаткычтын айкалышы

колдонуунун жеңилдиги

күйүүчү май керектөө

тынч иш

чеберчилик

Арткы көрүнүш камерасы

сүрөт

машина негизинен эски

баа

шасси өтө жумшак

өтө кыйыр руль

кичинекей негизги магистраль

анын күндүзгү чырактары жок