Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX жана Mercedes ML XNUMX-жылдардын экинчи жарымында АКШда жана башка жерлерде премиум класстагы чоң SUV классын негиздешкен. Эгерде ошол кезде RX анчалык байкалбаган жана дизайны боюнча түшүнүксүз болсо, азыр бул анын төртүнчү муунда бир топ өзгөрдү. Жаңы RX дароо эле көздүн жоосун алат, бирок анын формасын баарына эле жага бербейт, ошондуктан ал даамдарды же кардарларды бөлөт. Бирок бул, акырында, Lexus дизайнерлеринин ниети, анткени алар жапониялык Toyota компаниясынын премиум филиалы тарабынан рынокко агрессивдүү мамиле жасоого чакырышкан. Эки адам күнөөлүү, акыркы жылдары сатуу көрсөткүчтөрү төмөндөп, атаандаштар чечкиндүү болуп, компаниянын негиздөөчүлөрүнүн үчүнчү мууну Акио Тойода бүтүндөй компаниянын тизгинин колго алып, Тойота мурдагыдан алда канча агрессивдүү болуп калды. . RX – Лексустун эң көп сатылган модели, андыктан оңдоодо өзгөчө кылдаттык керек. Ошол эле учурда, приус менен бирге АКШда гибриддик иконанын бир түрү болгон модель өз классында массалык түрдө чыгарылды, буга көңүл бурбай коюуга болбойт.

Ошентип, бул RXтин жалпы сыпаттамасы, ал эми биздики сатып алуучу тандай турган дээрлик бардыгы менен жабдылган. Башкача айтканда, 450h белгисин алып жүргөн гибрид катары жана эң бай версия катары, башкача айтканда, F Sport Premium. Бул RXтин негизги жабдууларынын версиясынан (Finesse) башка спорттук эч нерсе жок болгондуктан, энбелгилер бир аз жаңылышат. Ошентип, электр станциясы эң кубаттуу версия, ал эми V6 бензинине эки электр кыймылдаткычы жардам берет. 313 "аттардын" жалпы күчү чечен жана мүнөздөмөлөрү адатта гибрид. Ылдамдатууда, мотор башка жол менен, албетте, толугу менен үзгүлтүксүз сигнал берет. Бул V6 бензининин кубаттуулугун жана алдыңкы электр кыймылдаткычын бириктирген дизайнга да таасирин тийгизет. Бирок мындай үн Priusка караганда анча тажатпайт, анткени кыймылдаткыч тынчыраак жана корпустун үн өткөрбөөчүлүгү натыйжалуу. Айкалышы кадимки колдонуу үчүн жарактуу.

Көрсө, RX биринчи кезекте америкалык даам үчүн жасалган экен. Айдоо режимин тандоо "классикалык" редуктордун жанындагы айлануучу баскыч аркылуу бүтүндөй төрт деңгээлде жүргүзүлөт (ЭКО, ыңгайлаштырылган, спорт жана спорт +). Адаптация трансмиссиянын, шассинин жана кондиционердин ишине таасир этет. Бирок, жеке айдоочулук программалардын ортосунда айдоочулук жүрүм -турумда чоң айырмачылыктар жок жана ЭКОнун айдоочу профили тандалганда, орточо керектөө бир аз төмөндөйт окшойт. Албетте, редуктордун жардамы менен сиз кадимки редуктор режими менен S программасынын ортосунда тандай аласыз, бул үзгүлтүксүз өзгөрүлүүчү трансмиссияга "кийлигишүү" үчүн, бизде рульдун астында эки редуктордун көзү бар. Мындай кийлигишүүлөр менен да, сиз трансмиссиянын мүнөздөмөсүндө кыйла байкалаарлык өзгөрүүгө жете албайсыз. Бул жерде япондор, албетте, колдонуучулар башка орнотууларды издешпейт деген пикирде, анткени алар автоматтык трансмиссиясы бар машина сатып алышкан. Бир гана суроо, анда эмне үчүн ар кандай программалар үчүн варианттар бар. Бирок бул башка окуя. Бул жолу аба ырайы сыноо учурунда бизди тосуп алды. Кар ошондой эле алгачкы күндөрдө кышкы шарттарда иштөөнү текшерүүгө мүмкүндүк берди.

RX бардык дөңгөлөктүү унаа катары иштелип чыкканына карабастан, кадимки шарттарда бардык күч алдыңкы дөңгөлөктөргө гана жөнөтүлөт. Арткы жагындагы тайгак жерлер гана (электрдик) дискти артка туташтырат, албетте, кырдаалга жараша толугу менен автоматтык түрдө. Карлуу жолдогу жүрүм-турум такыр дөңгөлөктүү машинадан күткөндөй болгон, атүгүл тайгак жерлерди жулуп алуу жакшы жүрөт. Бул чоң жол тандабас менен иштөө абдан бекем, бирок Lexus RX жөнүндө эч нерсе бизди бурмаланган жолдордо спорттук жарыштын кандайдыр бир укмуштуу окуяларына барууга үндөбөй турганы чын. Баары тынч жүрүү үчүн идеалдуу окшойт. RX, албетте, атаандаштарынан айырмаланат. Бул Lexus гибриддик кыймылдаткычынан айырмаланып, турбо дизель кыймылдаткычтарын сунуштаган 450h менен салыштырганда гана туура эмес. Биринчиден, мени таң калтырды, айрыкча шаарды айланып жүргөндө, көбүнчө электр диск гана иштейт. Бирок бул айкалышкан жол жана айдоочу бүтүндөй система айдап бара жатканда батарейкаларды тез толтурууга мүмкүндүк берет деген сезимге ээ.

Бирок, эгер сиз бир гана электр дискке өтсөңүз, анда бул режим бат эле бүтөт. Дагы "жаман миля" жүрүп жатат жана газ педалына өтө этият болуу керек. Бирок, биздин стандарттар диапазонунда мындай айкалышкан шаар айдоо (электр бензин кыймылдаткычтарынын кыймылдаткычын автоматтык түрдө которуу) абдан үнөмдүү болуп чыкты. Бирок, автоунаа жолдорунда жана уруксат берилген максималдуу ылдамдыкта айдаганда, акчаны үнөмдөө алда канча кыйын. Бул Lexus RXтин бул шарттарда бир аз алсыз сезүүсүнүн себептеринин бири, ал тургай саатына 200 километр ылдамдыкка ээ болгон заводдук чаралар менен. Эми атаандаштар гибриддик моделдерди сунуштап жатышат (чындыгында, алардын баары плагин гибриддери), Lexus Toyota ээси дагы канчага чейин кадимки гибриддерди талап кылат деген жаңы суроо туулат. Биздин плагиндер менен болгон тажрыйбабыз Lexus RX 450h жаңы атаандаштарына салыштырмалуу бул жерде да начар көрүнөт.

Жабдуулугуна жана пайдалуулугуна карата, Lexus жалпысынан премиум унаа сатып алуучуларга караганда таптакыр башка соода тажрыйбасын сунуштайт. Алардын прейскурантында, алына турган нерселердин бардыгы ар кандай жабдууларда жалпыланган, аксессуарлар дээрлик жок. Бул кандайдыр бир мааниде түшүнүктүү, анткени машиналар бизге Япониядан келет жана жеке тандоо тандалган машиналарды күтүү убактысын дагы узартат. Бир нече кошумча нерселер бар, биз аларды бир колдун манжалары менен эсептейбиз. Ички сезим абдан жагымдуу болгону менен, Lexus инженерлери жана дизайнерлери кээ бир жерлерде адаттан тыш жолду басып өткөнүн белгилей кетүү керек. Интерьердин тектүүлүгүнө карабастан, бир нече арзан пластикалык деталдары менен таң калтырат. Бардык функциялар дагы эле башкарыла турган болсо да, Lexusту маалымат -оюн -зоок жана маалыматтык менюлар үчүн чычкан катары кызмат кылган баскычтан бөлүп кароого болбойт. Ротари баскычына салыштырмалуу, албетте, анча так эмес, бул иш жүзүндө кабыл алынгыс. RXтин коопсуз жана ыңгайлуу айдоо үчүн электрондук жардамчыларынын тизмеси дагы абдан узун жана ар тараптуу.

Автоматтык активдүү тормоздук жардам жана тоскоолдуктарды аныктоо (PSC), Lane Departure Warning (LDA), Traffic Sign Recognition (RSA), Progressive Electric Steering (EPS), Adaptive Suspension (AVS), Sound Generator, all in one location (сокур жерлерди аныктоо) артка кайтууда, артка кайтууда, 360 градустук байкоо камераларында, токтоочу сенсорлордо) жана активдүү радар круиздик көзөмөлүндө (DRCC) унаага жакындоо үчүн эң маанилүү элементтер. Бирок, экинчисине байланыштуу, Lexus инженерлери (мисалы, Тойота) круиздик башкаруу машинаны саатына 40 километрден кем эмес ылдамдыкта кармап туруу үчүн абдан өжөр экенин кайталашыбыз керек. Lexus RX бир аз айырмаланат, бирок ал активдүү жана колонналар менен жарым автоматтык түрдө башкарылышы мүмкүн, анткени ал биздин алдыбызда унаанын алдында коопсуз аралыкты сактайт. Ырас, минималдуу ылдамдык саатына 40 километрге чейин, бирок биз аны 46да гана күйгүзө алабыз.

Ошондуктан, круиздик башкарууну колдонуу менен шаарларда ылдамдыкты жөнгө салуу менен башкаруу дээрлик мүмкүн эмес. Коопсуздук Lexus'тун туруктуулугунун биринчи себеби деп эсептелсе дагы, көптөгөн башка унаа бренддери менен болгон тажрыйбаны эске алуу мүмкүн эмес. RX 450h - бул сырткы көрүнүшү үчүн эле бири-биринен ажыратылбай турган унаа. Колдонуу жеңилдиги жагынан окшош. Эгер сиз кээ бир параметрлери боюнча, тагыраак айтканда, берүүсү боюнча айырмаланган жайлуу машинаны гана издеп жатсаңыз, анда ал сизге ылайыктуу болот. Сиз ага отуруп, биринчи бир нече тууралоодон кийин машинеде башка эч нерсе өзгөрбөйт? Анда бул, балким, туура тандоо. Бирок бул, албетте, алардын унаасы үчүн керектүү суммадагы акчаны алып салуудан тышкары, пайдалуу жана натыйжалуу аксессуарларды убада кылган, орнотууларды активдүү өзгөртүү же, албетте, жогорку ылдамдыкка жетүү үчүн уруксат берилгендер үчүн эмес.

Томаж Порекар, сүрөт: Саша Капетанович

Lexus RX 450h F-Sport Premium

негизги маалымат

Сатуу:	Toyota Adria Ltd.
Негизги моделдин баасы:	91.200 €
Тест моделинин баасы:	94.300 €
Кубат:	230 кВт (313 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	9,4 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	200 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	7,6л / 100км
Кепилдик:	3 жыл же 100.000 км жалпы кепилдик, 5 жыл же 100.000 км гибриддик диск элементинин кепилдиги, мобилдик кепилдик.
Системалуу кароо	15.000 км. км

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар:	2.232 €
Күйүүчү май:	8.808 €
Дөңгөлөктөр (1)	2.232 €
Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде):	25.297 €
Милдеттүү камсыздандыруу:	3.960 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +	12.257 (
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу	€ 54.786 0,55 (км баасы: XNUMX) )

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	6-цилиндр - 4 такты - V6 - бензин - узунунан алдына орнотулган - тешик жана инсульт 94,0 × 83,0 мм - жылыш 3.456 см3 - кысуу 11,8:1 - максималдуу күч 193 кВт (262 л.с.) .) 6.000 поршень боюнча орточо максималдуу кубаттуулукта ылдамдыгы 16,6 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 55,8 кВт / л (75,9 л.с. / л) - максималдуу момент 335 Нм 4.600 айн / мин. кабыл алуу коллектору. Электр кыймылдаткычы: алдыңкы - максималдуу күч 123 кВт (167 л.с.), максималдуу момент 335 Нм - арткы - максималдуу чыгаруу 50 кВт (68 л.с.), максималдуу момент 139 Нм. Система: максималдуу кубаттуулугу 230 кВт (313 а.к.), максималдуу момент, мисалы Батарея: Ni-MH, 1,87 кВт
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктөрдү айдайт - CVT үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү - 3,137 тиш катышы - 2,478 кыймылдаткыч катышы - 3,137 алдыңкы дифференциал, 6,859 арткы дифференциал - 9 J × 20 RIMs - 235/55 R 20 V шиналар, прокат диапазону 2,31 м.
Кубаттуулугу:	200 км/саат максималдуу ылдамдыгы - 0-100 км/саат ылдамдатуу 7,7 с - Бириккен орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 5,2 л/100 км, CO2 эмиссиясы 120 г/км - Электр диапазону (ECE) 1,9 км.
Транспорт жана токтотуу:	кроссовер - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, катушка пружиналар, үч тилкелүү туурасынан жасалган рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушка пружиналар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер ( мажбурлап муздатуу), ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү электр токтоочу тормоз (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,5 айлануу.
Масе:	бош унаа 2.100 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы 2.715 кг - Тормоз менен чиркегичтин уруксат берилген салмагы: 2.000 кг, тормозсуз: 750 - Уруксат берилген чатырдагы жүк: np
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.890 мм - туурасы 1.895 мм, күзгү менен 2.180 1.685 мм - бийиктиги 2.790 мм - дөңгөлөк базасы 1.640 мм - трек алдыңкы 1.630 мм - арткы 5,8 мм - жерди тазалоо XNUMX м.
Ички өлчөмдөр:	узунунан алдыңкы 890-1.140 мм, арткы 730-980 мм - алдыңкы туурасы 1.530 мм, арткы 1.550 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 920-990 мм, арткы 900 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 500 мм - жүк салгыч510. 1.583 л – рулдун диаметри 380 мм – күйүүчү май багы 65 л.

Биздин өлчөөлөр

Өлчөө шарттары: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Тирлер: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Одометрдин абалы: 2.555 км
Ылдамдануу 0-100км:	9,4
Шаардан 402м:	16,8 жыл ( 144 км / с)
тест керектөө:	8,8 л / 100км
Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө:	7,6 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык:	74,3m
100 км / с тормоздук аралык:	46,3m
AM стол:	40m
90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	57dB

Жалпы рейтинг (356/420)

• Lexus, кыязы, Европада ушундай чоң жол тандабас тандап алгандардын көбүндөй башкача ойлонгон кардарларга ишенет.

• Сырткы (14/15)

  Албетте, тез эле көнүп кетүүчү кызыктуу жана уникалдуу сүрөт.

• Ички иштер (109/140)

  Кээ бир мактоого татырлык жана башка анча мактоого татырлык нерселердин айкалышы. Ыңгайлуу отуруу, бирок алсыз тактанын дизайны. Жүргүнчүлөр үчүн орун көп, анча ишеничтүү эмес багаж.

• Мотор, трансмиссия (58
  
  
  / 40)

  Алар кардагы локомотивине таң калышты. Аба булактары жок жана жөнгө салынуучу демпферлерге карабастан, ыңгайлуулук канааттандырарлык.

• Айдоо көрсөткүчү (57
  
  
  / 95)

  Жеткирүү жагынан ал атаандаштарынан артта калбайт, бирок тормозду кармоодо ишенимдүү жүрүм -турумду каалайм.

• Performance (30/35)

  Жапондор жана америкалыктар жогорку ылдамдыкты баалашпайт, ошондуктан Lexus аны 200 миль менен чектейт.

• Коопсуздук (43/45)

  Тилекке каршы, шаарды айланып жүргөндө активдүү круиздик көзөмөлдү колдонуу мүмкүн эмес.

• Экономика (45/50)

  Гибриддик диск шаарды айланып жүргөндө гана күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн камсыздай алат жана Lexus атаандаштыкта ​​үстөмдүк кылуу үчүн күрөшүп жатат.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

отургучтар, позиция, эргономика (башкаларды караңыз)

электр диск

кенендик

шаарда унаа айдап бара жатканда күйүүчү май керектөө

чоң жолдо баратканда күйүүчү май керектөө

токтотулганда бардык орнотуулардын эс тутумун жоготуу

чычкан маалымат -көңүл ачуу системасынын менюну айландыруу үчүн

айдоо диапазону

кыйла бийик орундар

астындагы батареяларга байланыштуу чектелген магистраль