Lexus RX 450h Sport Premium

Биринчи муундагы Lexus RX төрт жыл мурун гана пайда болгонуна карабастан, жаңылык дизайнга да, техникалык жаңыртууга да кам көргөн. Модель жылына карабастан, h-белгилүү RX гибриддик технологиянын пионери бойдон калууда, анткени анын корпусунун астына дагы бир бензин кыймылдаткычы жана эки электр кыймылдаткычы катылган. Ошондуктан ГЭС башталгычтын негизги сүрөтү үчүн ылайыктуу фон болуп саналат.

Революцияны сырттан издебегиле. Ал мурункусунан негизинен жаңы фаралары жана динамикалык көрсөткүчтөрү менен айырмаланып турган консервативдүү дизайндагы жол тандабас бойдон калууда. Жаңы фаралар, кыска нурлары LED технологиясы менен жасалган жана I-AFS технологиясынын жардамы менен алар бурчтун ички тарабын көздөй 15 градуска чейин айланат жана кээ бир динамикаларды арткы жарыктар да алып келет. тарапка алыстап. тунук коргоо астында унаанын капталында. Жана эгер сиз унаанын конуш мурдуна жолсуз жолго кирүү бурчунун чоңураак болушуна байланыштуу алдыңкы спойлерлер жок деп ойлосоңуз, анда биз сизди капа кылышыбыз керек.

Lexus RX ылай менен урандыларды жактырбайт, бирок дененин кыймылдарынын айланасында абанын эффективдүү жылышынан улам бийик мурунга ээ. Узундугу 10 мм, туурасы 40 мм, бийиктиги 15 мм жана дөңгөлөк базасы 20 мм көбөйгөнүнө карабастан, Lexus SUV мурункуга салыштырмалуу жөнөкөй сүйрөө коэффициентине ээ.

Албетте, Лексустун (демек, Тойота дагы) күйөрмандары Lexus RX 450h биз сынаган эң жай 300 l.h. унаалардын бири деген дооматтан дароо таң калышат. Заводдун маалыматы боюнча, бул гибриддик машинанын акыркы ылдамдыгы саатына 200 км, ал эми биз 9 км/саат көбүрөөк өлчөгөнбүз. Бул Renault Clia 1.6 GT линиясы, же эгер сиз жапон унааларынын күйөрмандары болсоңуз, анын жарымынан көбүрөөгүнө ээ болгон Toyota Auris 1.8. Бирок ылдамдануу маалыматтарын карагыла: 0дөн 100 км/саатка чейин, ал болгону 7 секундада ылдамдайт (8 рулда Саша менен).

Volkswagen Touareg бул сандар менен атаандашуу үчүн капоттун астында жок дегенде 4 литрлик V2 кыймылдаткычы болушу керек жана Lexus RX 8h орточо 450 литрге жакын коргошунсуз бензинди жана Touareg дагы, албетте, көңүл бурбай коюуга болбойт. караганда 10. Момент жана керектөө жагынан атаандаштыкка жөндөмдүү үч литрлик дизелдик кыймылдаткычы бар Porsche Cayenne болот, бирок ал дагы термелүү, көбүрөөк ызы-чуу жана эң негизгиси, CO15тин бир кыйла жогору чыгышы менен сизди күн сайын кубантат. Porsche Cayenne Diesel километрине 2г CO244 бөлүп чыгарат, ал эми Lexus RX 2h болгону 450. Айырма азбы?

Мүмкүн, эгер сизде балдарыңыз жок болсо (алар дүйнөнү мүмкүн болушунча кооз сактап калууну каалашат) жана булгануу салыгын төлөбөсөңүз (келечекте өлкөлөр люкс, ысырапкор, демек экологиялык жактан таза унааларга көбүрөөк салык салат. ). Эксперттердин айтымында, ар бир грамм маанилүү, ошондуктан Lexus баары бир эң мыктылардын бири.

Биринчиден, биз бир нече негизги нерселерди тактап алышыбыз керек, ал тургай экологиялык багыттагы талкууну уланта алабыз. Абийири жок, биз Lexus (Тойота) өнүккөн технологияда жаңы горизонтторду ачып жатканын көрүүгө болот, бирок ошол эле учурда алардын жолу туура деп айта албайбыз. Жада калса алардын адистери бензин кыймылдаткычы менен электр кыймылдаткычынын (чынында электр кыймылдаткычтары) туура айкалышын алдын ала айтууда өтө кылдаттык менен мамиле кылышат.

Балким, алардын айтымында, бул толугу менен электрдик унаага же күйүүчү май клеткалары аркылуу экологиялык жактан эң таза суутекти гана колдоно турган ортодогу жол деп ырастагандар дагы көп. Жана дагы бир факт: Yaris 1.4 D-4D сатып алсак, биз планетабыз үчүн көп нерсе кылмакпыз, анткени ал бүт цикл бою Lexus RX 450hге караганда алда канча алгылыктуу (б.а. дизайндан өндүрүшкө жана андан кийин колдонуудан чыгарууга чейин). .. Бирок, эгер сиз жогорку аткарууну жана көз арткан комфортту кааласаңыз (Ярис муну сунуштабайт), сиз Lexus тукумуңузга эң жакынсыз. Жалаң гана ысырапкор атаандаштар бар, анткени ал тургай жогорку деңгээлдеги турбодизельдер да суусап турушат.

Lexus RX 450h 3 литрлик V5 бензин кыймылдаткычы менен жабдылган, ал орточо күйүүчү май керектөөгө ылайыкталган. Инженерлер Аткинсон принциби деп аталган принципти колдонушкан, мында кабыл алуу циклинин кыска бөлүгүнөн улам кыймылдаткыч кыска жана терең дем алып, аны кайра чыгаруу системасына акырындык менен түшүрөт. Ал жерде иштетилген газдын бир бөлүгү (6 градустан 880 градуска чейин муздатылган!) кыймылдаткычка кайра багытталат, ал иштөө температурасына тезирээк жетет жана газдын көлөмүн азайтат. Мурункуга салыштырмалуу, кубаттуулуктагы жоготуулар да азыраак, ошондуктан Lexus эски RX 150hге караганда кубаттуулукту 400 пайызга көбөйтүп, күйүүчү май керектөөсүн 10 пайызга азайтат.

Жогорку ылдамдыкта көбүрөөк секирүү керек болсо да, биз чындап эле кубаттуулуктун жетишсиздигин өз көзүбүз менен көрө алабыз. 130 км/сааттан жогору, бул Словения шосселеринде ылдамдыктын чеги болуп саналат, Lexus RX 450h 2 тонналык унаанын айкалышы (бош унаанын салмагы!) жана үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү мындан ары 2 учкун сыяктуу эгемендик менен иштебей калгандыктан тажатып турат. күтүлгөн эле... Ошондуктан Германияда тез-тез саякаттап жүргөн бизнесмендер жайыраак жол тандабастарды айдашат жана бензин кыймылдаткычы менен электр кыймылдаткычтары тең жең түрүп жатканда, сиз азыраак ылдамдыкта секиргениңизге кубанасыз.

RX 450h айдоо стилине же батареянын абалына жараша автоматтык түрдө ишке кирет, өчүрүлөт жана кыймылдаткычтарды которот, андыктан бул гибриддик унаа менен классикалык жол тандабастан башка эч кандай тиешеңиз жок. Шаарды аралап жай жүрсөңүз, эң аз дегенде бир нече километр электр кубаты менен иштейсиз, анткени идеалдуу шарттарда бир же эки эле электр кыймылдаткычы иштейт. Lexus RX 450h 650 вольттук 123 киловатт (167 "ат күчү") электр кыймылдаткычы менен иштейт, ал бензин кыймылдаткычына алдыңкы дөңгөлөктү кубаттоого жардам берет, ал эми арткы жуп экинчи электр кыймылдаткычынан 50 киловатт же 68 "ат күчү" алат. мыкты сценарий.

Батарея (288V никель-металл гидриддик батарейка) арткы отургучтун астында жайгашкан үч "блоктун" бир гана батареясы. Электр кыймылдаткычтары генератордун ролун да аткара алат, ошондуктан алар дайыма регенеративдик тормоздоо менен жөө жүргүнчүлөрдүн аккумуляторун заряддашат. Кыйынбы? Техникалык жактан мүмкүн, бирок колдонуучунун көз карашы боюнча, Lexus чыныгы чоң эне менен чоң атанын унаасы, анткени ал бардык айтылган RX системаларын толугу менен өз алдынча жана айдоочудан көз карандысыз башкарат. Батареяда жетиштүү энергия болсо жана белгилүү бир шарттар аткарылса, анда бир гана электр кыймылдаткычы иштейт.

Көбүрөөк күч керек болгондо же дөңгөлөктүн астындагы жер тайгалак болгондо, дагы бир электр кыймылдаткычы унчукпай ойгонот (жана аны менен бирге толук дөңгөлөктүү E-FOUR, анын моменти алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдүн ортосунда 100 катышта бөлүнгөн. : 0дөн 50:50гө чейин) жана дроссель толугу менен ачылганда же андан жогору айланганда, бензин кыймылдаткычы жардамга келет. Система ушунчалык жылмакай жана титирөөсүз иштегендиктен, ичиндеги орточо музыка менен ал бензин менен жана электр энергиясы менен гана иштеп жатканда укпай каласыз. Газ педалы түшүрүлгөндө же тормоз басылганда, система энергияны автоматтык түрдө сактай баштайт, анткени ал батарейкадагы ашыкча энергияны (антпесе ашыкча жылуулук катары разряддалат) кайра сактайт.

Ошондуктан Lexus RX 450h розеткаларга же кошумча электр кубаттоого муктаж эмес, анткени сиз айдаган сайын система тынымсыз жаңыланып турат. Аны менен айдоо – бул таза поэзия: сиз толтурасыз, айдайсыз жана электр кыймылдаткычтары алты цилиндрлүү бензинди керектөөнү кыскартасыз. Тажрыйбага таянып, сиз жай айдоодо 8 километрге 100 литрдей, ал эми кадимки айдаганда 10 литрге жакын гана коргошунсуз бензин колдоном деп айтасыз - жана убада кылынган жакшы алты литрге жетүү кыйынга турат. Эң кубанычтуусу, RX 450h шаардагы эң аз ысырапкорчулук, бул атаандаштыктын түз маанисинде жутуп алган жери. Ал эми өмүрүбүздүн көбүн кесилиштердин ортосунда өткөрүүнү ойлосок, гибрид үчүн бул жакшы саякат.

Эгер сиз айдоо ырахат рейтингин карасаңыз, биз RXти эки көз караштан баалашыбыз керек экенин байкайсыз: комфорт жана динамика. Эң жогорку деңгээлде комфорт, айрыкча электрдик диск менен. Андан кийин сиз тынч айдоонун тынчтыгынан жана мыкты үн өткөрбөйт. Чемпионго шек жок. Анан газды бир аз басып, эмне үчүн CVT мынчалык катуу экенине таң каласың. Кээ бирөөлөр трансмиссиянын бул түрүн (ал дайыма туура тетикте болот!) трансмиссиянын эң идеалдуу түрү деп айтышат, бирок биз аны ызы-чуунун айынан табабыз (эгерде сиз заманбап шаардык автобуста бара жатсаңыз, анда анын угулаарын билесиз. жылма муфта сыяктуу ) жок, ал кемчиликсиз болушу керек.

Гибрид RX ошондой эле ырааттуу алмаштыруу мүмкүнчүлүгүнө ээ, анткени техниктер алты тиштүү механизмди электрондук түрдө аныкташат. Ал динамикалык айдоо үчүн жана узак ылдый түшүү же толук жүктөлгөн унаа сыяктуу өзгөчө жол шарттары үчүн жакшыраак деп айтылат. Тилекке каршы, булардын бири да туура эмес: ырахат бул автоматтык берүүдөн башка эч нерсе эмес, ал эми ылдыйда саякаттоо үчүн экинчи тиштүү өтө узун (жана биринчи өтө кыска) чындап эле пайдалуу. Шасси менен окшош окуя. Мурункуга салыштырмалуу, жаңы 450h оңдолгон алдыңкы огу (жаңы амортизаторлор, жаңы асма геометриясы, күчтүүрөөк стабилизатор) жана башка арткы огу (азыр көп шилтемелүү суспензия менен мактанат).

Электр кубаты менен башкарылган руль (күйүүчү майдын аз сарпталышы, бирок биз жөнөкөй бурулуунун радиусун макташыбыз керек), үнөмдүү дөңгөлөктөр (жабышчаак бурчтарга караганда аз күйүүчү май берет) жана өтө жумшак шасси менен айкалышып, сиз жакында бурчтарды кычыратууну токтотосуз. анткени бул маанисиз жана кызыктуу эмес. Лексустун үч жүз жылкысы зыяратчыларды тез басып өтүп, максатка жетүү жолунда чектөөлөрдөн кийин кайра тынчып калуу үчүн көбүрөөк. Бирок, бул ылдамдыкты чектөө боюнча текшерүүлөр көп болуп жаткан азыркы күндөрдө туура эмес стратегия эмес, эмне дейсиз?

Ошондуктан, биз ыңгайлуулукка басым жасоону туура көрөбүз. Унаага жакындаганыңызда электроника ээсин таанып, ага эшиктин туткасына жана чөнтөгүндөгү ачкычка тийип коюу менен, унаага толук жарыкта кирүүгө мүмкүндүк берет. Ал тургай, отургуч жана рулду кайрадан идеалдуу максаттуу аралыкка жакын болгондо, машинени от алдыруу бир гана баскыч менен аткарылышы мүмкүн. Негизинен акылдуу ачкыч деп аталган система Renaultтун системасына абдан окшош, француздар гана бир кадам жакшыраак. Lexus учурда, сиз аны кайра бекитүү үчүн илгичтеги белгиленген жерди басышыңыз керек, Renault менен сиз жөн эле басып кетесиз жана система сигналдын сигналы менен машинанын кулпуланганын текшерет.

Лексустун ичинде сиз катуу дискке (15 ГБ эс тутуму бар катуу диск) алдын ала жүктөлгөн музыканы 10 динамик аркылуу угууга мүмкүндүк берген заманбап Mark Levinson Premium Surround тутумун ойлосоңуз болот. Жалгыз кара чекит радиого барат, ал начар кабыл алынса жакында ак желек алып, ыңгайсыздык менен кычырай баштайт, бул азыр эң арзан унааларда да болбойт. Жок дегенде мындай ыңгайсыз жол менен эмес. Үндүү эскертүүлөр менен андан да жаманы: айдоочу алаксып, туура иштебей калса, унаа аны эскертет. Бул жагымдуу үн же байкабай ката кетиргенде маанайды бузган жагымсыз үн болушу мүмкүн.

RX 450h ыңгайсыздыкты жаратып, кан басымын байкабай жогорулатат. ... Теориялык жактан күнөөлүү эмес да. Бирок, бизди 8 дюймдук түстүү LCD экраны таң калтырды, ал бизге навигация, унаа (орнотуулар жана тейлөө), желдетүү жана радио менен эмне болуп жатканын так көрүүгө мүмкүндүк берет. Бирок экрандын манжа издери менен тыгылып калбаганын жана аспаптар тактасында баскычтардын көп эместигин компьютер чычканындай иштеген жаңы интерфейс менен байланыштырса болот. Курсорду каалаган сөлөкөткө койгондо, аны ошол эле функцияга ээ болгон сол же оң баскыч менен ырастаңыз (ошондуктан ал көбүнчө сол менен иштегенде ко-айдоочу үчүн да ылайыктуу).

Башында, система сизге бир аз кызыктай сезилет, бирок кийинчерээк ага көнүп каласыз, анткени аны колдонуу оңой, кошумча меню жана Navi баскычтарынын аркасында сиз негизги бетке оңой кире аласыз (эгерде тутумда жоголгон) же навигация, мисалы, радио станцияны өзгөртсөңүз. Сиз радиону жана телефонду (bluetooth) рулдагы баскычтар менен башкарасыз, ал эми круиз контролун руль дөңгөлөкүндөгү рычаг менен башкарасыз. Албетте, биз дагы эки жардамды сунуштайбыз: проекциялык экран (башка дисплей деп жакшыраак белгилүү) жана камера.

Айнек сизге учурдагы ылдамдыгыңызды жана жолуңузга тоскоол болбой турган навигация дайындарын көрсөтөт, ал эми эки камера артка кайтууга жана капталга токтотууга жардам берет. Lexus RX 450h арткы номердин үстүндө жана оң арткы күзгүнүн түбүндө хромдо катылган камераларга ээ. Сюрприз: система түнкүсүн да сонун иштейт (мыкты жарыктандыруу!), Ошентип, түштөн кийин унаа токтотуучу сенсорлорго гана ишенүүнүн кереги жок. Алдыңкы отургучтар абдан ыңгайлуу деп айтсак (кургак отургучтар үчүн көбүрөөк каптал бекиткичтер талап кылынат, бирок алар америкалыктардын кыжырын келтирет деп ойлойбуз), анда арткы отургучта да ошондой.

Чоңдор үчүн дагы орун жетиштүү, сөөктү 40: 20: 40 пропорциясында узунунан жылдырылуучу арткы отургучтун жардамы менен көбөйтүүгө болот. Артыкты которуштуруу бир гана кол менен (жана бир баскыч менен) мүмкүн, бирок тулку анча тегиз эмес. Үйдө багажды абдан жакшы кармашат, балким, өтө асыл, анткени капкактар ​​бат эле ачыла баштайт, атүгүл сиз жөн гана туристтик сумкаларыңызды көтөрүп жүрсөңүз дагы.

Ыңгайлуураак унааны сатып алуу кыйын болот, ал эми атаандаштарынан үч моторлуу машинаны издөө андан да кыйын болот. Гибриддик система менен кээ бир тетиктерге 5 жыл (же 100 миң километр) кепилдик берилет, антпесе алар 15 миң километрге үзгүлтүксүз кызматтардын бөлүгү катары тейленет. Алардын канчалык бышык экенин айтуу кыйын, бирок RX 450h супер тестерлер тарабынан оңой кабыл алынат. Иштин сапаты боюнча, эч кандай көйгөй болбойт деп айта алабыз, анткени токтоочу тормоздун бут педальындагы резина гана керебеттен эки жолу түшүп кеткен, калганынын баары бийиктикте иштеген. Бизге (буга чейин) гибриддик технология керекпи, ал төрт жылдан кийин жетиштүү түрдө далилдендиби жана ал үчүн кошумча төлөөгө татыктуубу, өзүңүз баамдаңыз.

Алёша Мрак

Сүрөт: Алес Павлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

негизги маалымат

Сатуу:	Toyota Adria Ltd.
Негизги моделдин баасы:	82.800 €
Тест моделинин баасы:	83.900 €
Кубат:	220 кВт (299 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	8,2 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	209 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	10,6л / 100км
Кепилдик:	Жалпы кепилдик 5 жыл же 100.000 5 км, 100.000 жыл же гибрид компоненттери үчүн 3 3 км кепилдик, 12 жыл мобилдик кепилдик, боёк үчүн XNUMX жыл кепилдик, дат каршы XNUMX жыл кепилдик.
Системалуу кароо	15000 км

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар:	2.200 €
Күйүүчү май:	12.105 €
Дөңгөлөктөр (1)	3.210 €
Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде):	24.390 €
Милдеттүү камсыздандыруу:	5.025 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +	11.273 (
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу	€ 57.503 0,58 (км баасы: XNUMX )

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	6-цилиндр - 4 такты - in-line - бензин - алдыңкы орнотулган туурасынан - тешик жана инсульт 94,0 × 83,0 мм - жылышуу 3.456 см3 - кысуу 12,5:1 - максималдуу күч 183 кВт (249 л.с.) .) 6.000 айн / мин - орточо максималдуу кубаттуулукта поршень ылдамдыгы 16,6 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 53,0 кВт / л (72,0 л.с. / л) - максималдуу момент 317 Нм 4.800 айн / мин мин - башындагы 2 camshafts (чынжыр) - цилиндрге 4 клапан. Алдыңкы октогу электр кыймылдаткычы: туруктуу магниттик синхрондуу кыймылдаткыч - номиналдык чыңалуу 650 В - максималдуу кубаттуулугу 123 кВт (167 л.с.) 4.500 айн/мин - максималдуу момент 335 Нм 0–1.500 айн/мин. Арткы октун кыймылдаткычы: туруктуу магниттик синхрондук кыймылдаткыч - номиналдык чыңалуу 288 В - максималдуу кубаттуулугу 50 кВт (68 л.с.) 4.610-5.120 айн/мин - максималдуу момент 139 Нм 0-610 айн/мин. Алумулятор: никель-металл гидриддик батареялар - номиналдык чыңалуу 288 В - кубаттуулугу 6,5 Ah.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткычтар төрт дөңгөлөктү тең башкарат - планетардык тиштүү электрондук башкарылуучу үзгүлтүксүз өзгөрмө автоматтык трансмиссия (E-CVT) - 8J × 19 дөңгөлөк - 235/55 R 19 V шиналар, айлануу айланасы 2,24 м.
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 200 км / ч - 0-100 км / ч 7,8 с ылдамдануу - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 л / 100 км, CO2 чыгаруу 148 г / км.
Транспорт жана токтотуу:	Жолсуз жүк ташуучу фургон - 5 эшик, 5 орундуу - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы көмөкчү рамка, жеке суспензиялар, пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көмөкчү рамка, жеке суспензиялар, көп звенолуу ок, жалбырактуу пружиналар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу) , арткы диск, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (сол жактагы педаль) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосундагы 2,75 айлануу.
Масе:	бош унаа 2.205 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.700 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 2.000 кг, тормозсуз 750 кг - жол берилген чатырдагы жүк 100 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	унаанын туурасы 1.885 мм, алдыңкы трек 1.630 мм, арткы жол 1.620 мм, жерден тазалоо 11,4 м.
Ички өлчөмдөр:	алдыңкы туурасы 1.560 мм, арткы 1.530 - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, арткы орундук 500 - рулду диаметри 380 мм - күйүүчү май багы 65 л.
Кутуча:	Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л)

Биздин өлчөөлөр

T = 27 ° C / p = 1.040 мбар / рел. vl. = 33% / Шиналар: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Пробег абалы: 7.917 км
Ылдамдануу 0-100км:	8,2
Шаардан 402м:	16,0 жыл ( 147 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы:	209 км / саат (D)
Минималдуу керектөө:	8,4л / 100км
Максималдуу керектөө:	12,2л / 100км
тест керектөө:	10,6 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык:	73,1m
100 км / с тормоздук аралык:	42,5m
AM стол:	40m
Тест каталары:	анык

Жалпы рейтинг (342/420)

• Айдоо үчүн абдан ыңгайлуу болгон кооз жана жакшы жасалган машина. Кыскасы: үч кыймылдаткычы карабастан, аны менен эч кандай ашыкча иш жок. Бул өзгөчө шаарда айдоодо электр кыймылдаткычы (же эки электр кыймылдаткычы тең) иштеп турганда таасирдүү, бирок жогорку ылдамдыкта иштөөгө жана эски унааны тейлөөгө байланыштуу бир аз ачуу даам бар. Бирок бул жок дегенде супер тестти талап кылат, туурабы?

• Сырткы (13/15)

  Мурункуга караганда алда канча көрүнүктүү (жалпысынан алдыңкы бөлүк), бирок дагы эле орточо боз.

• Ички иштер (109/140)

  Арткы отургучтардын астында батареясы бар болгону менен, ички жасалгасы атаандаштары сыяктуу эле кенен. Мыкты шаар айдоо комфорт!

• Мотор, трансмиссия (52
  
  
  / 40)

  Диск жогорку ылдамдыкта катуу чыгат, ыңгайлуулук үчүн аба суспензиясын карап көрүңүз.

• Айдоо көрсөткүчү (57
  
  
  / 95)

  Айдоо сапаты боюнча инженерлердин дагы деле аткара турган иштери бар. Cayenne, XC90, ML динамизм комфорттун эсебинен келбей турганын далилдейт ...

• Performance (29/35)

  Күчтүү турбодизель сыяктуу ылдамдануу жана маневрлөө, бирок мындай күч үчүн жөнөкөй акыркы ылдамдык.

• Коопсуздук (40/45)

  Анын 10го жакын коопсуздук жаздыкчалары, ESP жана башты көтөрүүчү экраны, активдүү фаралары бар, бирок сокур тактар ​​жөнүндө эскертүү жок, активдүү круиз контролу ...

• экономика

  Күйүүчү май керектөө (V8 кыймылдаткычтарына караганда турбо дизелдерге жакыныраак), орточо кепилдик жана салыштырмалуу жогорку баа.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

динамикалык сырткы көрүнүшү

күйүүчү май керектөө (чоң бензин кыймылдаткычы үчүн)

Башкаруунун оңойлугу

акылдуу ачкыч

төмөнкү ылдамдыкта жайлуулук жана тактоо

чеберчилик

узунунан кыймылдуу арткы отургуч

баш дисплей

борбордук консолдо бир куту

көлөмү (берүү кутусу) жогорку ылдамдыкта

аз ылдамдык

баасы (RX 350 үчүн да)

динамикалуу айдоо үчүн жолдо позиция

алаксыган айдоочуга тажатма ышкырык

начар радио кабыл алуу

багажникте назик жабуу