Lexus UX 250h - премиум шаардык унаа ушундай болушу керек!

Кроссовердик сунуш күчөп баратат. Ал ошондой эле кыйын жана кыйын болуп турат. аны менен кантип күрөшүү керек? Lexus UX 250h жооп бере алат.

Lexus UX премиум шаардык кроссовер болуп саналат. Ушунун өзү эле ага компьютерлештирилген Audi Q3 жана кызыктуу айдаган BMW X2 менен атаандашкан атаандаштардын бир аз тар тобунда орун берет.

Бирок, бул сыяктуу Lexus - UX дизайнга келгенде өз жолу менен барат. Башка машина менен чаташтырбайбыз. Ал бренддин башка моделдеринде кездешпеген кызыктуу үч өлчөмдүү эффекти менен кум сааты түрүндөгү торго ээ.

Артка кылчайсак, бул, балким, жалгыз экенин көрөбүз Lexus арткы жарыктары менен. Бул элемент 120 светодиоддон турат жана анын эң кууш жеринде бул сызык болгону 3 миллиметрди түзөт. Көзгө жарык шооласынын кеңдигин эске албаганда, ал коюураак көрүнөт.

W UX б.а. аэродинамикага зор кецул бурулган. Арткы куполдорго кичинекей сүзгүчтөр орнотулуп, басымдын төмөндөшүн 16% азайтып, жогорку ылдамдыктагы бурчтарда жана кайчылаш шамалдарда арткы учту турукташтырат. Дөңгөлөк аркалары да аэродинамикалык. Капкактардын үстүнкү четинде бир кадам бар, ал ошондой эле аба агымы жагынан машинаны турукташтырууга тийиш. Lexus UX биз ошондой эле тормозду желдетүүчү жана капталдардагы абанын турбуленттүүлүгүн азайтуучу атайын 17 дюймдук дөңгөлөктөрдү заказ кыла алабыз. Бул чечим жээгиндеги Gurney капкагынан келип чыккан - Формула 1 унааларынын канаттары ошол эле принципте иштейт.Буга чейин LFA жана F тамгасы бар башка моделдерди иштеп чыккан команда бул чечимдердин үстүндө иштеген - балким, бул өзү үчүн сүйлөйт.

Аны сезе аласыңбы, кийин билесиң.

Lexus UX премиум. Жөн эле…

Биз ичкериде ыңгайлуу отурабыз - бийик унаалардагыдай - жана дароо эле айдоочуга караган кабинаны көрөбүз. Бул "башкаруудагы орундук" концепциясы, бул айдоочу тиешелүү позицияны сактап, унаанын бардык негизги функцияларын башкара алышы керек дегенди билдирет - LS, LC жана ушул маркадагы башка унаалардагыдай.

Lexus UX анын үстүнө, бул алда канча кымбат моделдердин чечимдерин колдонот. Үч тилкелүү рул LS моделинен алынган, ал эми кондиционерди жылытуучу жана желдетилген отургучтар менен бириктирген Lexus Climate Concierge системасы башка моделдерден алынган.

Рулдун артында аналогдук саатты алмаштырган 7 дюймдук экран бар. Үстүндө сиз HUD дисплейин көрөсүз, ал маалыматты абдан чоң бетинде көрсөтө алат. Балким, кроссоверлердин эң чоңу.

Жаңы Lexus Premium Navigation мультимедиа системасы 7 дюймдук дисплей менен келет, бирок биз 10,3 дюймдук дисплейи бар эски версияны да тандай алабыз. сыяктуу Lexus, опция катары аудиофилдер үчүн Марк Левинсон аудио системасы бар - ал жоготуусуз үн форматтарын чыгарат, CD ойноткуч бар жана башкалар. Lexus системасы да акыры Apple CarPlay колдоосуна ээ болууда. Тилекке каршы, биз дагы эле бул сенсордук такта менен колдойбуз, ал болгон эмес жана абдан ыңгайлуу эмес.

Бирок, мен фиништин сапатына көңүл бурам. Ар бир версияда аспаптар тактасы тери менен кооздолгон - экологиялык жактан таза, бирок ошентсе да. Тигүүлөр реалдуу, пластик тийүү үчүн жагымдуу жана куруу сапаты эч кандай эскертүүлөргө жол бербейт. Бул, эреже катары, түзүлгөн премиум сегмент унаа болуп саналат Lexus.

Бул «типтүү Lexus» сапатты гана эмес, бул дизайн философиясынын натыйжасы болгон бааны да билдирет. 200-версиясында, UX 153 миң турат. PLN, жана алдыңкы дөңгөлөктүү диск менен 250h далилденген нускасында - ал тургай, 166. злотый.

Бирок, стандарт бай. Ар бир Lexus UX анын арткы камерасы, активдүү круиздик контролу менен толук коопсуздук пакети жана бардык жардамчылар бар, эки зоналык автоматтык кондиционер, желдеткичтер жана арткы жагында USB порттору бар. Бирок, стандартты эч ким сатып албаса керек. Алдын ала премьера, Польшада, UX-а аны 400ден ашык адам сатып алган. Жана алардын бардыгы жабдылган версияларды алышкан.

Lexus UX Сиз ошондой эле көрүнөө мактоо керек. Мамычалар калың, бирок алдыңкы тараптан эч нерсе көрүнбөйт – алдыңкы айнеги кенен, күзгүлөр терең тартылып алынган. А түркүктөрү жоон көрүнөт, бирок чындыгында алдыга көрүнүү эң сонун.

Бул жерде багаж мейкиндиги бир аз капалантат. AT Lexus UX 200, текчеге 334 литр коё алабыз. Гибридде бизде 320 литр бар, ал эми биз толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкарууну тандаган болсок, анда жүк ташуучу полдун астындагы мейкиндикти кошкондо 283 литр күчүбүз бар. Аны чатырга жыйып койгондон кийин, колубузда 120 литрге жакын, ал эми дивандын артын бүктөгөндөн кийин 1231 литр болмок. Ал эми дем алыш күндөрү 5 кишини чогултуп, баары туура келди.

Lexus ал мейкиндик темасына өзгөчө мамиле жасады - анткени ал кроссовердин бул түрү негизинен эки унаа деп чечти. Атүгүл туура - анткени, көпчүлүк адамдар шаарды өз алдынча айдашат. Lexus UXде биз отургучту артка түртө алабыз, атүгүл аны арткы орундук менен тосуп алабыз. Мындай мүмкүнчүлүктөр узун бойлуу жана өтө узун адамдарга жагат.

Lexus UX ичинде - кандай жымжырттык!

Lexus UX ал эки кыймылдаткыч версиясында бар - 200 жана 250 л.с. 200 2 л.с. бар 171 литрлик бензин, ал эми 250h 184 л.с. жалпы чыгаруу менен гибрид болуп саналат. Гибриддик версияда сиз капоттун астынан 2 л.с. болгон 152 литрлик атмосфералык кыймылдаткычты, плюс 109 л.с. болгон электр кыймылдаткычын таба аласыз, ал эми E-Four версиясын, башкача айтканда, толук дөңгөлөктүү дискти тандасаңыз, сиз арткы кубаты бар дагы бир кыймылдаткычты алуу огу 7 км. Биз сынап жаткан версияда, б.а. алдыңкы дөңгөлөктүү диск, Lexus UX 100 км/саатка чейин унаа 8,5 секундда ылдамдайт, бирок максималдуу ылдамдыгы 177 км/саат гана.

КТ сыяктуу гибриддердин мурунку муундарына салыштырмалуу бул жерде көптөгөн жакшыруулар бар. Электрондук вариатор мындан ары ар бир мүмкүнчүлүктө анын бар экенин эскертүүгө аракет кылбайт. Катуу ылдамдаганда ал скутерге окшоп угулат, бирок туруктуу ылдамдыкта круизде жүргөндө, атүгүл шосседе да кабина электромобилдей тынч болот.

Мотор ызы-чуу чыгарбайт, бирок кабина өзү эң сонун үн өткөрбөйт. Мен бул сегменттеги унаадан муну күткөн эмесмин. Балким, бул да дизайндагы аэродинамикага берилгендиктен уламдыр.

Lexus бирок ал да каалаган UX ал жакшы болчу. Ошондуктан капот, эшиктер, канаттар жана арткы капкак салмагын үнөмдөө үчүн гана эмес, ошондой эле тартылуу борборун төмөндөтүү үчүн алюминийден жасалган. Азыр ал 594 мм, бул борттун классындагы эң төмөнкү көрсөткүч.

Жана биз айдоо жөнүндө айтып жаткандыктан, бул UX F-Sport жана Omotenashi версияларында, ал 650 демпфинг орнотуулары менен AVS суспензиясы менен да орнотулушу мүмкүн. Бул чоңураак LC технологиясы - айдоо стилине, рельефке, рулдун интенсивдүүлүгүнө жана башка көптөгөн факторлорго ыңгайлашкан активдүү амортизаторлор.

на Менин Lexus UX бул чыныгы ырахат, айдоо абдан спорттук, динамикасы абдан жакшы, бирок дал ушул унчукпай саякат биринчи планга чыгат жана, мисалы, КТга караганда чындап эле чоң жакшыруу.

Электр кыймылдаткычын же кыймылдаткычтын ылдамдыгынын диапазонунда канчалык тынчыраак жана көп айдасаңыз, күйүүчү май ошончолук азыраак сарпталат. Орточо алганда, сиз болжол менен 6 л / 100 км санай аласыз UX-Оуи, биз шаарга же шаардын сыртына бара жатканыбыз маанилүү эмес.

Уланта бер!

Жаңы кроссоверлер өзгөчөлөнүү кыйын. Бул жерден инновациялык нерсени табуу кыйын, чындап эле “кошумча” нерсени көрсөтүү кыйын. Менимче, Lexus муну жасады.

Машинаны алыстан көрүүгө болот - бул учурда, оригиналдуу түстүн, ошондой эле абдан кызыктуу формалардын аркасында. Ичинде бизде абдан ыңгайлуу отургучтар, эң сонун үн өткөрбөйт жана абдан жакшы жасалган. Бул гибриддик кубаттуулуктун динамикасы жана экономикасы мунун туу чокусу. Жана бул сегментте премиум гибриддер азырынча жок.

Эгерде сиз кроссоверлердин көбүнөн айырмаланган нерсени издеп жатсаңыз - Lexus UX бул ушул.