Leyland P76 40 жыл орточо эмес

• Лейланд Австралия өзүнүн чоң австралиялык P40 унаасын күндүн нуруна чыгаргандан бери 76 жыл өттү. Бир кезде тамашага айланган P76 азыр назик ностальгия менен каралат. ээлери катуу анын аброюн коргоп, ар дайым унаанын жакшы жактарын даңазалоого умтулушат.
• Аны италиялык Джованни Микелотти жазган. Анын милдети чоң өлкө үчүн чоң машинаны долбоорлоо жана жүктөө 44 галлон барабанга туура келээрин текшерүү болгон.
• P76 ошол кезде Австралияда бир топ өнүккөн функцияларды сунуш кылган, анын ичинде стойка жана пиньондук руль, электр диск тормоздору, McPherson алдыңкы суспензиясы, алдыңкы калкыма капот, чапталган алдыңкы айнектер жана жашыруун тазалагычтар.

• Лейланд Австралия өзүнүн чоң австралиялык P40 унаасын күндүн нуруна чыгаргандан бери 76 жыл өттү. Бир кезде тамашага айланган P76 азыр назик ностальгия менен каралат. ээлери катуу анын аброюн коргоп, ар дайым унаанын жакшы жактарын даңазалоого умтулушат.
• Аны италиялык Джованни Микелотти жазган. Анын милдети чоң өлкө үчүн чоң машинаны долбоорлоо жана жүктөө 44 галлон барабанга туура келээрин текшерүү болгон.
• P76 ошол кезде Австралияда бир топ өнүккөн функцияларды сунуш кылган, анын ичинде стойка жана пиньондук руль, электр диск тормоздору, McPherson алдыңкы суспензиясы, алдыңкы калкыма капот, чапталган алдыңкы айнектер жана жашыруун тазалагычтар.

Бир кезде тамашага айланган P76 азыр назик ностальгия менен каралат. ээлери катуу анын аброюн коргоп, ар дайым унаанын жакшы жактарын даңазалоого умтулушат.

P76 ошол кезде Австралияда бир топ өнүккөн функцияларды сунуш кылган, анын ичинде стойка жана пиньондук руль, электр диск тормоздору, McPherson алдыңкы суспензиясы, алдыңкы калкыма капот, чапталган алдыңкы айнектер жана жашыруун тазалагычтар.

Коопсуздук жабдуулары эшик туткалары жана толук узундуктагы каптал арматуралары бар австралиялык дизайн эрежелеринен алдыда болчу. Моторлору алюминий эритмесинен жасалган 2.6 литрлик алты жана 4.4 литрлик V8 болгон.

Ошентип, ушул эң алдыңкы технология менен Лейланд чоң сатууларга чоң үмүт артып, P76ны "орточо эмес" деп үгүттөгөн пиар өнөктүгүн жүргүзгөн. Жергиликтүү мотор журналы унаага жыл сайын берилүүчү "Жылдын унаасы" сыйлыгын тапшыруу менен жаркыраган. Анда эмне ката кетти? Ооба, үч нерсе Лейланддын ийгилигине тоскоол болгон: стил, отун жана акча.

Келгиле, ачык айталы; P76 абдан жагымдуу унаа болгон эмес. Аны италиялык Джованни Микелотти жазган. Анын милдети чоң өлкө үчүн чоң машинаны долбоорлоо жана жүктөө 44 галлон барабанга туура келээрин текшерүү болгон. Жана ал кылды. Бирок ал бир нерсени унутуп койду - аны жакшы көрсүн! P76нын каптал көрүнүшү анын агрессивдүү клин формасы менен жакшы болчу, бирок алдыңкы жана арткы беттери атаандаштарына салыштырмалуу жөнөкөй жана бүтпөгөндөй көрүнгөн.

Андан кийин араб мунай кризиси башталып, сатып алуучулар кичирээк альтернативаларды издегендиктен, чоң унаалар жакпай калды. Акыр-аягы, Лейланд Австралия каржылык жактан күчтүү болгон эмес. Ошол эле анын британиялык ата-энесине да тиешелүү. Өнүктүрүү жана маркетинг үчүн каражат жетишсиз болгон. Алардын Holden, Chrysler жана Ford менен атаандаша турган каржылык каражаттары, ошондой эле күчтүү дилердик тармактары жана терең чөнтөгү жок болчу. Албетте, сатуу басаңдады.

1974-жылдын аягында жазуу дубалда болгон. Жергиликтүү башкы менеджер кетип, британдыктар оңдоочу 31 жаштагы Дэвид Абеллди жиберишкен. Ал убакытты текке кетирип, спектаклди толугу менен жапты. Болжол менен 16,000 76 5000 P XNUMX жасалган.Лейленд Сиднейдеги заводун жапканда XNUMXден ашык адам жумушсуз калган.

Дэвид Буррел, Retroautos.com.au сайтынын редактору