Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - Спорттук унаа
Инстинктти ээрчиңиз. Эгерде мен сыяктуу эле, жайдын, күндүн жана көк асмандын башталышы менен, сиз негиздерге, катаал жана таза машиналарга кайткыңыз келсе, анда менин кеңешимди аткарыңыз: инстинкттериңизге ишениңиз.
Күнү бою аракет кылып жатып Caterham 7 Supersport жана Lotus Elise Club Racer кармоо чектерин ачуунун бир гана максаты үчүн, мен дагы бир нече ай ичпей койгондон кийин, мурунку чылым чеккендей, сөөккө жеткирилген бул машиналарга көз карандылыктын спиралына кирип кеттим.
Бул категориядагы унаалар эч качан мынчалык кызыктуу болгон эмес. Капоттун астындагы бул кичинекей кыймылдаткыч менен, күч сейрек басымдуу фактор болуп саналат. Алардын негизги белеги - динамика. Ушундай болуш үчүн окуу алар канаттуудай ичишет жана кичинекей тормоздор менен дөңгөлөктөр ушунчалык бышык болгондуктан, дүкөнгө барган сайын капчыгыңызды бошотуунун кажети жок. Ал тургай баа ал кичинекей, андыктан жүрөгүңүз аларды чоңураак, булчуңдуу жана баарынан кымбат баалуу аталаш туугандары сыяктуу кышка гаражга камоо үчүн көп ыйлабайт.
Caterham Supersport баасы 22.500 такташ керек эгер сиз боёкко маани бербесеңиз жана аны өзүңүз колдонууга даяр болсоңуз. Эгерде, экинчи жагынан, сиз машинанын биздин сыноочу машинабызга окшош болушун кааласаңыз, анда башкаларды кошушуңуз керек. 3.000 такташ керек... Ошентсе да, ал дагы эле кымбат турат, Superlight R500 караганда алда канча аз. Жаңылышпаңыз: бул XNUMX эң жакшы дегенде минимализм, дөңгөлөктөрдөгү коньки сыяктуу нерсе, чатыры жок алдыңкы айнеги жок, эшиктери жок, болгону учуучу эки эшик. Сиз аздыр -көптүр жарыш машинасына түшөсүз: отургучта туруп, анан кичинекей педальдарга тийгенче бутуңузду рулду астына коюңуз. Бул үчүн өтө тыгыз бут кийим талап кылынат, жана эгер сиз оозуңузга бир ууч курт -кумурска түшкүсү келбесе же саатына 100 км ылдамдыкта аары уруп кетүү коркунучу болбосо, туулга кийип жүргөнүңүз жакшы.
Туташкандан кийин төрт чекиттүү кур сиз кыймылдай ала турган нерсе - буттар, билек жана билек; дененин калган бөлүгү отургучтун ичине ушунчалык жакшы кыналган, өткөргүч туннели менен мончоктун ортосунда, сиз түз маанисинде унаанын бир бөлүгү болуп каласыз. Бул сыртта болуп жаткан нерселердин баарын угууга эң сонун жер.
Суперспортто көргөн нерсеңиз таза, чыпкаланбаган тажрыйба. Айдоо тажрыйбасына кирбеген нерселердин баары жөн эле алынып салынды. Куралдар тактасындагы циферблаттардын али чечиле электиги таң калыштуу... Supersport дээрлик тийбейт. 520 кг жана көмүртек була сызыгы, мурун жана баткакты камтыган варианттарды эске алганда, андан да таразага түшүшү мүмкүн. Бирок карап туруу сулуу болсо да, бааны негизсиз жогорулатышат, анткени бул бир нече граммды үнөмдөө маселеси. Эгер эртең мененки тамакты таштап, жеңил кийинсеңиз, балким, сиз дагы ушундай эффектке ээ болосуз.
Элиза да ушундай диетага отурган. Жаңы ысым алуу үчүн Club Racer радиодон, борбордук кулпудан, кондиционерден, пол төшөнчүлөрдөн жана үн өткөрбөөчү панелдерден арылып, кичинекей батареяны жана кичине толтурулган орундарды алышты. Кумулятивдүү эффект (Чэпмендин сөздөрүн колдонуу үчүн) 24кг жеңилдикти кошуу болуп саналат, бул анча маанилүү эместей көрүнүшү мүмкүн, өзгөчө Элизаны эске алганда. салмагы 860 кг, бирок биз салмакты жана акчаны үнөмдөө аркылуу Элизге эч качан кереги жок нерселерди жок кылдык (3.000 евро көп). Ошентип, Club Racer сеники болушу мүмкүн 34.891 такташ керек.
Элизага чыгуу Катерхэмге чыгуудан такыр башкача. Биринчиден, эшиктер бар, жана коопсуздук курун тагыңыз, алар азыраак чектейт. Бул бөлмөдө ары -бери жылып жүрүү башында бир аз кызыктай көрүнөт. Эргономика кемчиликсиз: руль, редуктор жана педальдар туура абалда, жана кыскарган отургучтар менен сиз кеңири пикир ала аласыз. Ичинде Lotus жарыш машинасына окшош, андыктан ал жол унаасы болсо да, аталышы ага эң ылайыктуу.
Ал ошол эле кыймылда Toyota 1.6 Элиза стандарттуу түрдө келет, демек, ал гана бар 136 CV e 172 Nm момент, бирок бул кыймылдаткыч таттуу калемпир жана бузулганды жакшы көрөт. Бактыга жараша, аны жакшы кысуу керек, анткени тиштүү механизмдер бири-биринен өтө алыс. Бул, айрыкча, экинчи жана үчүнчү ортосунда байкалат, ылдамдыгы 7.000 4.500 чейин төмөндөйт, жана бул кыймылдаткыч үчүн идеалдуу бош ылдамдыгы 5.000 rpm. Чыныгы уят, анткени жетектөөчү аппараттын өзү жеңил жана жагымдуу, жана бул кичинекей кубаттуулукта, айлануу маанилүү, айрыкча фосфоресценттүү Caterham апельсин мойнуңду жарып жатканда.
Il тыбыш Элиза каркыралуу, Катуу соргуч жана Катерхэмге караганда алда канча аз көлөмдө. 340 кг салмак жоготуу менен биз буга таң калбайбыз Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm Катерхам капотунда алюминийдин жука катмары астында катылган момент ого бетер катуураак. Жакын мамилелер да жардам берет. IN ылдамдык a беш тиштүү ал атуу сыяктуу тез жана так болот, бул таасир рычаг түздөн -түз редуктордун үстүндө болгондо гана жетишилет.
Эки машина тең Англиянын арткы көчөлөрүнө кокусунан алып келүү үчүн иштелип чыккан, ал жерде алар иттер кууп барган коёндун ылдамдыгы менен ийри-буйру жана багытын өзгөртүшөт жана ушунчалык жагымдуу болгондуктан, дароо эле көзгө урунышат. Экөө тең бутага тийди, бирок такыр башка жолдор менен. Caterham болуп саналат абдан катуу, аны менен сиз жолдогу кичинекей ажыратууну сезесиз. Ал тешиктен өтүп баратканда, манжаларыңыз электр розеткасына тыгылып калгандай сезилет жана эгер сиз жакшы туташпасаңыз, анда чындап эле дөңсөөлүү жерлерге ыргытылып кетүү коркунучу бар. Ал ушунчалык катуу болгондуктан, класс өзгөргөндө арткы огу жерден бир нече мүнөткө көтөрүлө алат. Ал эми алдыңкы дөңгөлөктөрү дайыма асфальтка жабыштырылгандыктан, Суперспорт велосипедге окшошот. Бул эң жакшы көрүнбөйт, бирок бул сиздин көңүлүңүздү уктап калуудан сактай турган секирик.
Ошол эле жолдо Элиза калкып бараткандай сезилет. Ал дайыма жана кандай болгон күндө да жол менен байланышта болуп, бардык кемчиликтерди жеткирет, бирок жылмакай, аз бурчтуу. Лотостогу тешиктер тегеректелген. Анын жүрүүсү жеңилирээк, алаксытуусу азыраак, бирок ошол эле өлчөмдө: кооз трюк, соода маркасы Lotus.
Эки машине тең тормоздоодо сонун. Сюрприз - бул алардын кичинекей жазууларын эске алганда, туура сөз. Алар ушунчалык кичинекей болгондуктан, күлкүлүү. Caterham 13 жана алдыңкы Elise 16, бирок экөө тең тиешелүү тормоз алкактары абдан кичинекей көрүнүш үчүн жетиштүү болуп саналат. Бирок, сырткы көрүнүшү алдамчы жана кичинекей болгонуна карабастан, алар абдан натыйжалуу жана өтө сезимтал. Чынында эле, Caterham боюнча, сиз жөн гана жайлоо үчүн бир аз газдан бутун алып керек, жана бул XNUMXs аэродинамика жөнүндө көп айтылат.
Эми биз иштин өзөгүнө келебиз: ийри сызыктар. Лотоста, Caterhamдагыдай эле, бурчтарга киргенде бир аз катуураак болсок зыян келтирбейт. Caterham учурда, жөн гана абалын тууралоо үчүн камераны тууралаңыз (мурдун артка карай түшүрүү), бирок унаа киргенден кийин бир нече мүмкүнчүлүктөр бар: менин сүйүктүүм - дроссельди ачып, дифференцияны иштетүү. . Ошол кичинекей момент менен кайчылаш устундар кичирейет — көп учурда аны ордуна коюу үчүн бутуңузду көтөрүүнүн деле кереги жок, сүрүлүү ага кам көрөт, бирок бул абдан жылмакай жүрүү.
Club Racerде сиз траекторияны өзгөртүү үчүн дроссельди ачпайсыз, бирок бурулуштун ортосунда тормозду же бутуңузду өтө аз көтөрүңүз. Caterham Supersport сыяктуу эле, руль сизге керектүү бардык пикирлерди берет, бирок Elise кичинекей кыймылдарга жумшак жана анча жооп бербейт. Эгерде сиз газ педалын бассаңыз, Элиз асфальтка жабышып, тең салмактуулукту жана тартууну калыбына келтирет.
Анда эки машинанын кайсынысы жакшы? Жооп берүү үчүн, сиз кайсы дары-дармекти сизге эң жакшы жакканды тандап алышыңыз керек. Caterham Supersport көбүрөөк агрессивдүү жана сиз каалаган убакта аша чаап, дөңгөлөктөрдү айлантуу жана тайгалоо менен сиздеги бейбашты көңүлүн ачат. Эгер сиз кыска жана укмуштуудай кадрларды жактырсаңыз, бул эң сонун унаа. Бирок эгерде Supersport эспрессонун автомобиль үлгүсү болсо, Elise Club Racer каймак менен таттуу, тереңирээк жана майда-чүйдөсүнө чейин бай. Бул узак сапарларга жана үзгүлтүксүз колдонуу үчүн идеалдуу унаа. Бирок эмнени тандабаңыз, ал баңги сыяктуу болот: ансыз кыла албайсыз.
