Lotus Elise S vs. Porsche Boxster: Сырттагы эмоциялар – Спорт унаалары

Ортосундагы окшоштуктар кыргыз тилибизди сактайлы и Lotus Elise макетинен алда канча ашып кетет машина, конвертирленүүчү жана баа жеткиликтүү (жакшы, дээрлик жеткиликтүү). Экөө тең токсонунчу жылдардын башында жаралган - эки өндүрүүчүлөр үчүн кыйын мезгилдер - жана 1996-жылдын аягында бир нече ай аралыкта фейерверк менен дебют жасаган.

Porsche, Boxster компанияны сактап калганын же жок дегенде азыр Штутгарттын Каваллинасы болгон накталай машинанын салык базасын түптөгөнүн ачык мойнуна алат. Тескерисинче, Элизанын укмуш ийгилиги, Гетелди Lotus Carsке кошкон салымы талашсыз болсо да, финансылык жактан камсыз кылуу үчүн жетишсиз болгон жана анын динамикасынын дүйнөгө маанисин көрсөтүүдөгү негизги ролу.

Алардын саны ушунчалык көп жана биринчи колдонулгандарынын баасы ушунчалык жеткиликтүү баада, биз күн сайын жок дегенде бир тректи көргөнгө көнүп калдык. Мен Porsche жана Lotus жакынкы келечекте бул эки иконанын дебютун курчап турган жиндиликти чагылдыра алган моделди чыгара аларынан күмөнүм бар. Жаңы Boxster 2.7 жана катуу өзгөртүлгөн Elise Sтин келиши EVOдо биз чыдамсыздык менен күтүп жаткан 2012-жылдын урунттуу окуяларынын бири болгону менен.

Биздин тест Boxster бизди күтүп турган Редингдеги Porsche Cars GB штаб -квартирасына баруудан башталат. Бул 2,7 литр көлөмү жана 265 а.к. кубаттуулугу менен негизги версия. алты ылдамдыктагы механикалык редуктор жана 9.000 евронун тегерегинде. Анын ичинде Адаптивдүү PASM демпферлери.19-дюймдук дөңгөлөктөр S, Porsche Torque Vectoring системасы (PTV) чектелген тайып дифференциал, штурман, би-ксенон фаралары жана кара булгаары интерьер. Бул гаджеттер менен бул 60.000 миң евронун тегерегинде.

EVOдо, биз буга чейин ушул үчүнчү муундагы Boxsterге жасалган көптөгөн жакшыртуулар жөнүндө көп сүйлөшкөнбүз. Андыктан мен аларды кайталабайм. Муну көбүрөөк айтуу жетиштүү жарык (чоңураак болсо дагы), тезирээк, так жана натыйжалуу. Мындан тышкары, бул чынында Carrera GT жана 918 Spyder темаларынын биригишинин, ошондой эле бир нече жаңы деталдардын жардамы менен абдан сонун.

Күн жаркырап турат, жана мени айылдын жакшы жолу эмес, чоң жол күтүп турса да, мен чатырды бузууну чечтим. Ачуу же жабуу электр капот Бул абдан тез маневр: жөн гана баскычты басыңыз, алдыңкы айнектин илгичи менен скрипка кылуунун кажети жок. Отургучтар, эшик панелдери жана тактасы үчүн кошумча булгаары менен жабдылган интерьер жагымдуу жана сапаттуу. Бул абдан профессионалдуу чөйрө жана машинанын баасынан жогору.

Il машина ал айланууну жакшы көрөт жана жагымдуу үнгө ээ, ал эми каттуу дроссель реакциясы жана энергиялуу түтүн үнү премиум машинанын сезимин ар тараптан жакшыртат. Алты баскычтуу механикалык редуктор жети ылдамдыктагы 991 редукторуна караганда шамдагай жана тагыраак, жана жылмакай жана жеңил муфтасы менен айкалышканда, Boxsterди кутудан чыгарууга күч берет.

Жаңы Boxster мурунку моделине караганда 1.385 кг жеңил жана бул, албетте, күч менен кубаттуулуктун жогорулашына өбөлгө түзөт. пара 2.7 жалпак алтыдан, эгер сиз дароо түшүнсөңүз да, анын жандуулугуна жана шамдагайлыгына карабастан, Porsche сөздүн катуу маанисинде ылдам эмес. Саундтрек жакшы, бирок сиз M3 E46 же Focus RSтин үргөнүнө көнгөн болсоңуз, айрыкча түз сызыкта сизге каз бербейт.

Бирок бул жаңы Boxsterде бир нерсе кызыктырат. Бул кичинекей деталдарга чейин ойлонулган жана багажга көп орун бар, андыктан спорттук эки орундуу адамдын кубанычын сезүү үчүн курмандыкка баруунун кажети жок. Эски Boxster бул сапаттардын баарына ээ болгон, бирок жаңы версия тактоону жана сапатты жаңы деңгээлге көтөрөт. Сиз эртең менен эрте күтүшүңүз керек, ал динамикадан да жогору экенин билиш үчүн, бирок бул биринчи километрлерге караганда, бул Поршенин курамындагы эң толук машина окшойт.

15 жылдык эволюцияда, Lotus Elise өндүрүмдүүлүгү жана баасы боюнча Boxsterге абдан жакындап калды (базалык Elise баасы 48.950 евро, Porscheге караганда болжол менен 2.000 евро). Lotus Porscheден бир аз арзаныраак экенин билүү чыныгы сюрприз болду, бирок мени таң калтырган нерсе - биз сынап жаткан эң мыкты моделдин укмуштуудай варианты. 8.000 Euro параметрлери бир бөлүгү болуп саналат Саякат пакети (анын ичинде булгаарыдан жасалган эмеректер, үн өткөрбөгөн панелдер, iPod туташуусу, чыны кармагычтар жана круиздик башкаруу), Спорт пакети (катуураак Билштейн спорттук соккулары, жеңил прокат дөңгөлөктөрү жана ыңгайлуу спорттук отургучтар менен) Black Style пакети (кара легирленген дөңгөлөктөр жана кара түстөгү диффузор), кондиционер жана кызгылт сары түстүү ливер.

Boxster менен Eliseтин ортосундагы олуттуу айырмачылыкты түшүнүү үчүн руль артындагы алгачкы 5 мүнөт жетиштүү. Эртеси эртең менен Стивен Доби Porsche сатып алууну чечет, сумкаларын ошол жерге коюу үчүн панелди ачат, андан кийин бортко түшөт, электр чатырын түшүрөт жана навигатордун кийинки жерине (Crickhowell) көрсөтөт. унаа Элиза. Күн ачык жана чатырды алып салгым келет, бирок аны бөлүп, бүктөп, багаж менен кошо арткы бөлүмгө салып коюуга убактым жетеби же жокпу билбейм (ноутбукту алдыңкы орундукка жылдырат) ) Добиге чейин жана фотограф Макс Ирис мени чаңдын булутунда калтырып, шашып кетет.

Навигатору жок (ал тургай картасы жок), мен Челтенхэмге сокур түрдө жетүүгө аракет да кылбайм, ошондуктан чатырды ошол жерде калтырам, Элизанын соода белгиси болгон алюминийден жасалган Спартан кабинасына кирип кетем. Поршени ээрчиңиз. Элизанын ичинде болуу жагымдуу: Поршеге караганда көбүрөөк сууга чөмүлүүчү жана анча деле көнүмүш эмес, коктейттин курч бурчтарынын фонунда чыканактар ​​менен тизелер анча ыңгайлуу болбосо да, Лотостогу атмосфера жакын жана спорттук бойдон калат.

Бокстерди айдоодогу алгачкы 5 мүнөттөй эле, Элиздеги алгачкы бир нече километр, албетте, асман эмес, бирок алар чыныгы дүйнөдө машине айдоо кандай экенин түшүнүүгө жардам берет. Elise эч кандай кыйынчылыксыз мильдерди басып барат, бирок Lotus айдагыңыз келсе, сиз классикалык Бокстердин ээсине караганда бир топ катуу камырдан жасалышыңыз керек экени анык. IN руль жардамсыз кыймылдоо оңой, бирок жай темпте жакшы булчуңдарды талап кылат ызы-чуу жол менен шамал Поршеге караганда алда канча күчтүү сезилет. Асман үчүн, бул жолго чыкканыңызда, анын ичинде жокто чалууга тоскоол болбойт Bluetooth ойду өзгөртүү. Эч нерсе олуттуу эмес, бирок бирге сандыкча чектелген, бардыгы тамдын учурмасы иштетүү кыйын жана апыртылган ызы -чуу көп сабырдуулукту жана бир аз курмандыкты талап кылат.

Бир аз тыныгуудан кийин чатырды алып салуу үчүн биз ылдамыраак жана кызыктуу жолдорго түшөбүз. Бул жерде лотос өзүнүн элементинде. Жөнөтүлгөн телефон чалуулардан жана көңүлдү чөгөрүүдөн жана алаксытуудан, музыканын үзүндүлөрү менен үзүндүлөрү күндүн карындай эрип кетет жана бул кичинекей спорттук машинаны жолдордо айдап баратканыңызда, акыйкаттык менен жана көз жоосун алган көрүнүш менен.

Төрт цилиндр Toyota Elise өзгөчө харизматикалык болгон эмес, бирок компрессор менен 2ZR-FEнин бул версиясында Elise SCге караганда көбүрөөк моментке ээ (250 Нмге чейин). IN керектөө Анын ордуна, эмиссиялар төмөн: 175 г / км, Elise Boxster 192 г / км ашат. Суперчаржерди кайра иштеп чыгуу менен, азыр анча -мынча ышкырыгы бар жана сиз VTEC стилинде жогорку ылдамдыкта күчөтүлгөн кыймылдаткыч үнүнөн көбүрөөк ырахат ала аласыз. Мотор камсыз кылат кубат максималдуу (220 HP) 6.800 rpm, бирок компрессор бул ортоңку диапазонду кыйла маанилүү кылат, моменти болгону 4.800 айлануу ылдамдыгына жетет. Анын үргөнү, күрүлдөп аралашкан, чатыры бир аз жумшак жана бул кичинекей спорттук унаа үчүн эң сонун саундтрек.

Элиза акыркы 15 жылдын ичинде бир нече фунт салды (экинчи жагынан, бизде болгондой), бирок дагы эле бир тоннанын астында жана 0-100дү 4,6 секундада жыгып кетүү үчүн шамдагай жана тез башкарат. орто редуктордо жинди. Бул ар дайым бир заматта кууп жетүү үчүн каалаган тишке туура тепкендей көрүнөт, бирок ошол эле учурда ачык жана эң ылдам жолдордо жылмакай жана эс алат.

Элиздин эң жакшы жагы - бул пикирдин айкындыгы жана ал берилген траекторияны чегинде да ээрчип жүргөн тактыгы. Yokohama Advans колдонуу абдан оңой болгондуктан, көптөгөн бурчтарда мурунду буруш үчүн рулду кармашыңыз керек. Бул абдан кызыктуу болгондуктан, ал көз карандылыкты жаратат жана таза жана багытталган айдоо стилин сактоого мүмкүндүк берет. Сиз кийинчерээк тормозду баштап, бурчтарга батыраак жана тезирээк кирсеңиз, машина бурчтардын ортосунда бийлеп жаткандай сыйкырдуу зонага киресиз.

Il oversteer Бул эч качан көйгөй эмес, эң сонун стабилдүүлүк системасынын, ошондой эле салмактуулуктун, тартуунун жана моменттин тең салмактуу бөлүштүрүлүшүнүн аркасында. Электрониканы толугу менен өчүрсөңүз, дифференциал ачык арткы дөңгөлөктүн тайгаланышына мүмкүнчүлүк берет. Арткы бөлүк газды ачканда гана эмес, тормоздоодо да секирет, ал жерде эң катуу бурчтардагы подстейканы нейтралдаштырат.

I Brakes бул типтүү Lotus: прогрессивдүү жана сызыктуу, күчтүү жана ийкемдүү. IN педальдар алар согончогу менен иштөө үчүн туура абалда, жана эгер сиз жакшы калибрленген смена эскертмелерин уксаңыз, сиз куйрук түтүгүнөн жагымдуу попторду чыгара аласыз. Мындай татаал жана кызыктуу жолдордо Elise S сенсация жаратат.

Бокстерге киргенде мен дагы эле коркуп турам. Кечээ, Porsche сынаганга чейин, мен BMW 502d менен башымды кытыгылоо үчүн, бир нече саат бою Чек айдадым. Ал эми салыштырганда, албетте, Boxster мага ого бетер компакттуу жана чечкиндүү көрүндү. Бирок рулда бир нече оор сааттан кийин, Elise Boxster абдан чоң көрүнөт. Бул жолду толтурат жана сиз аны өзгөчө траектория дээрлик милдеттүү болгон бир катар бурчтарда байкайсыз. В руль анда бир аз инерттүү (бул электрдик, мен билем), адегенде андай көрүнбөсө да. Бул Power Steering Plus менен 911ге караганда азыраак маселе, бирок эски гидротехникалык таякчадан бир аз ажыроо сезими бар. Асман үчүн олуттуу эч нерсе жок, бирок бул Поршенин мындан ары мыкты рулду башкара албастыгынын далили.

Ыкчам ылдамдатуунун жоктугу да көңүлдү чөгөрөт, бирок убакыттын өтүшү менен тизменин узактыгына жана мотордун үрүлүшүнө байланыштуу акырындык менен ылдамдыктын өсүшүн баалай баштайсыз. Момент жаман эмес, 280 Нм чокусунда 4.500дөн 6.500 айлануу ылдамдыгына чейин, андыктан ылдамдыкты көзөмөлдөп турсаңыз, анын иштөөсүнөн максималдуу пайдалана аласыз. Порше 0 км / сааттан 100 секундда ылдамдайт, бул анын категориясына ылайыктуу жана эң жогорку ылдамдыгы 5,8 км / саат.

PASMдин жана ийкемдүү дизайндын аркасында Porsche суудай ичет, анткени Lotus Sport Pack токтотмосун сагынып калат. Бул Boxster көбүрөөк курулганын билдирет, бирок азыраак агрессивдүү, Sport Pack токтотулушуна азыраак байланыштуу. асфальт жана аны сиз менен жолдун ортосундагы чыпка катары коет. Анын пикири азыраак түз жана кабинада келе жаткан эңкейиштерден, дөңсөөлөрдөн жана бузулган асфальттан улам ызы -чуу аз. Бул лыжа мээлейи менен минүүгө окшош.

Эки унаа тең ишеним көрсөтөт, атүгүл эң татаал же такталбаган жолдордо да, бирок аны ар кандай жолдор менен көрсөтүшөт. Elise S концентрацияны жана ылдамдыкты жакшы көрөт, андыктан этият болбосоңуз, дем алууну да унутуп калуу коркунучу бар. Boxster, тескерисинче, азыраак Banzai ыкмасын колдонот. Ал фантастикалык позага, абдан күчтүү тормозго жана башкаларга ээ. туткундоо бирок, Lotusдан айырмаланып, ал Boxster бул чекти көтөрө албагандыктан эмес, 80 пайызга чейин гана колдонулат, бирок ал тез, бирок тажатма темпте өзүн ыңгайлуу сезет. Бул бир аз жүргүнчү салонун практикалуулугуна окшош: Жашоо мүнөзүңүзгө жараша бул ар кандай бийиктиги жана айдоо ыкмасы сизди тигил же бул жакка эңкейди.

PSM (Porsche Stability Control) менен Boxster тил алчаак жана ишенимдүү. Бирок, эгер сиз аны өчүрсөңүз, ал Элизага окшоп, тормоз учурунда тең салмактуулук менен ойноого мүмкүндүк берип, экспрессивдүү болуп калат. Бул гиперактивдүү Lotus сыяктуу жөнөкөй жана жандуу эмес, бирок ал прогрессивдүү жана рулду жана ылдамдыкты талап кылбайт. Кургак шарттарда 2.7 арткы дөңгөлөктөрдү титиретет жана талкалайт, бирок Boxster өзүнүн күчү менен мыкты иштейт жана эч качан ашыкча атуу менен кездешпейт. Кайсы гана жакшы. Башка жагынан алганда, эгер сиз ызы -чуу Porscheди кааласаңыз, колдонулган 996 GT3 үйүн ала аласыз.

Сиз түшүнгөндөй, Boxster жана Elise S ортосунда жеңүүчүнү тандоо мүмкүн эмес, анткени алардын баасы бирдей болгонуна карабастан, алар бир категорияга кирет жана мыкты иштешет, алар дагы эле эки башка машина. Porsche – бул эң сонун унаа, бирок ал күнүмдүк колдонууга жана ар тараптуу айдоого ушунчалык көңүл бургандыктан, ал Lotusтун күчтүү жактары болгон кызыктуу, темп, тартуу жана толкунданууну курмандыкка чалат. Эгер сиз жылдыздардан адреналин чачууну кааласаңыз, Elise S Porscheге караганда төрт дюймга бийик, бирок эгер сиз унааңызды Lotus мүнөзү менен ашыкча айдашын кааласаңыз, анда аны узак жолдо же эс алып жүргөндө чыдагыс кылат. шаардан тышкары.

Мындай унаалар менен жашоо образыңыз жөнүндө чынчыл болушуңуз керек. Антпесеңиз, жаңылып калуу коркунучу бар. Экинчи жагынан, эгер сиз башыңыз менен эмес, жүрөгүңүз менен тандасаңыз, анда жашооңуздун эң жакшы сатып алууларын жасайсыз.