LPG же CNG? Кайсынысы көбүрөөк төлөйт?

Көпчүлүк автоунаа айдоочулары газ менен жүргөн автоунааларды шектенүү менен, ал тургай кээ бирлери жек көрүү менен карашат. Бул өзгөрүшү мүмкүн, бирок кадимки күйүүчү майлар кымбаттап, аларды колдонууга кеткен чыгымдар көбөйөт. Бензин менен дизелдин ортосундагы чоң айырмачылык конверсияны баштайт же атүгүл скептикалык айдоочулар оригиналдуу өзгөртүлгөн машинаны сатып алууну ойлошот. Мындай абалда, терс пикирлер четке кагылып, муздак эсептөө жеңет.

Учурда рынокто альтернативдүү күйүүчү майдын эки түрү бар - LPG жана CNG. Ал LPGди ийгиликтүү башкарууну улантууда. CNG унааларынын үлүшү бир нече гана пайызды түзөт. Бирок, CNG сатуу жакында бир аз калыбына келе баштады, күйүүчү майдын узак мөөнөттүү жакшы баалары, жаңы заводдо модификацияланган унаа моделдери жана татаал маркетинг. Кийинки саптарда биз негизги фактыларды сүрөттөп, эки күйүүчү майдын артыкчылыктарын жана кемчиликтерин көрсөтөбүз.

LPG

LPG (суюлтулган мунай газы) суюлтулган мунай газынын кыскасы. Табигый келип чыгышы бар жана жаратылыш газын алууда жана нефтини кайра иштетүүдө кошумча продукт катары алынат. Бул пропан менен бутандан турган углеводороддун аралашмасы, ал унааларга суюк абалда толтурулат. LPG абадан оор, ал агып кетсе кулап, жерде калат, ошол себептен газ менен иштеген унааларга жер астындагы гараждарга кирүүгө болбойт.

Кадимки күйүүчү майларга (дизель, бензин) салыштырмалуу LPG менен иштеген машина зыяндуу эмиссияны кыйла аз чыгарат, бирок CNGге салыштырмалуу 10% га көп. Унааларга LPG орнотуу, адатта, кошумча реформалоо аркылуу ишке ашат. Бирок, фабриканын модификацияланган моделдери да бар, бирок булар LPG транспорттук каражаттарынын жалпы санынын аз гана бөлүгүн түзөт. Эң активдүүлөрү - Fiat, Subaru, ошондой эле Škoda жана VW.

Май куюучу жайлардын тыгыз тармагы, ошондой эле кесипкөй орнотуу жана үзгүлтүксүз текшерүү кызматтары сизди кубандырат. Кайра жабдуу учурунда транспорт каражатынын (кыймылдаткычтын) газ менен иштөөгө ылайыктуу экендигин текшерүү керек. Болбосо, кыймылдаткыч бөлүктөрүнүн, өзгөчө клапандарынын, цилиндр баштарынын (клапан орундуктары) жана пломбаларынын мөөнөтүнөн мурда эскирүү (бузулуу) коркунучу бар.

LPG күйгүзүүгө которулган унаалар, адатта, милдеттүү түрдө жылдык текшерүүдөн өтүшү керек. Клапан механикалык жөнгө салынган учурда, туура клапандын тазалануусу текшерилиши керек (ар бир 30 000 км сунушталат) жана май алмаштыруу аралыгы 15 000 кмден ашпоого тийиш.

Орточо алганда, керектөө бензинди күйгүзгөнгө караганда болжол менен 1-2 литрге жогору. CNG менен салыштырганда, LPGдин таралышы алда канча жогору, бирок жалпысынан LPGге которулган транспорттун саны ошол бойдон калууда. Алдын ала ойлонуудан, алгачкы инвестициядан жана үзгүлтүксүз текшерүүдөн тышкары, күйүүчү майга үнөмдүү дизель кыймылдаткычтары дагы көп.

LPG артыкчылыктары

• Бензин кыймылдаткычына салыштырмалуу операциялык чыгымдарды болжол менен 40% үнөмдөйт.
• Кошумча машинаны кайра жабдуу үчүн акылга сыярлык баа (көбүнчө 800-1300 € диапазонунда).
• Май куюучу жайлардын жетишерлик тыгыз тармагы (болжол менен 350).
• Танкты резервдик бөлүктө сактоо.
• Бензин кыймылдаткычына салыштырмалуу, мотор октан саны жогору (101ден 111ге чейин) бир аз тынчыраак жана так иштейт.
• Кош жүрүүчү унаа - көбүрөөк диапазон.
• Тиешелүү түрдө бензиндин күйүшүнө караганда күйөөнүн пайда болушу. дизель.
• Бензинге салыштырмалуу төмөн эмиссия.
• Кырсык болгон учурда бензинге салыштырмалуу жогорку коопсуздук (өтө күчтүү басым идиш).
• Бензинге же дизелге салыштырмалуу бактан күйүүчү май уурдоо коркунучу жок.

LPGдин кемчиликтери

• Көптөгөн автоунаа айдоочулар үчүн баштапкы инвестиция чоң көрүнөт.
• Керектөө бензинге салыштырмалуу болжол менен 10-15% га жогору.
• Бензинге салыштырмалуу кыймылдаткычтын күчү болжол менен 5% га азаят.
• Кээ бир өлкөлөрдө газдын сапатынын айырмачылыктары жана ар кандай толтуруу коркунучтары.
• Жер астындагы гараждарга кирүүгө тыюу салынат.
• Запастык дөңгөлөк жок. багаж бөлүгүн кыскартуу.
• Жыл сайын газ системасын текшерүү (же сайттын документтерине ылайык).
• Кошумча кайра иштетүү тез -тез жана бир аз кымбатыраак тейлөөнү талап кылат (клапан тууралоолору, шамдар, мотор майы, май пломбалары).
• Кээ бир кыймылдаткычтар конверсияга ылайыктуу эмес - кыймылдаткычтын кээ бир тетиктеринин, өзгөчө клапандардын, цилиндр баштарынын (клапандардын отургучтары) жана пломбаларынын ашыкча эскирүү (зыян алуу) коркунучу бар.

Гибриднй

CNG (кысылган жаратылыш газы) негизинен метан болгон кысылган жаратылыш газынын кыскасы. Ал жеке кендерден же өнөр жайлык жактан кайра жаралуучу булактардан казып алуу жолу менен алынат. Ал газ абалында машиналарга куюлуп, атайын басымдуу идиштерде сакталат.

Бензин, дизель жана ал тургай LPGге караганда CNGтин күйүшүнөн чыккан эмиссиялар кыйла төмөн. LNG абага караганда жеңил, ошондуктан жерге чөгүп кетпейт жана тез агып чыгат.

CNG унаалары көбүнчө фабрикада түздөн -түз өзгөртүлөт (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), андыктан кепилдик жана башка мүмкүн болгон түшүнүксүздүктөр, мисалы, тейлөө сыяктуу көйгөйлөр жок. Түзөтүүлөр сейрек кездешет, негизинен жогорку инвестициялар жана транспорттун олуттуу кийлигишүүсүнөн улам. Ошентип, кошумча конверсиялар жөнүндө ойлонгондон көрө, фабриканын оңдоолорун издөө жакшы.

Маанилүү артыкчылыктарга карабастан, CNG таралышы өтө төмөн жана LPG менен иштеген автоунаалардын санынын аз гана бөлүгүн түзөт. Жаңы унаага (же ремонтко), ошондой эле май куюучу станциялардын өтө сейрек тармагына болгон жогорку инвестицияларды күнөөлөңүз. 2014 -жылдын аягында Словакияда 10 гана мамлекеттик CNG май куюучу станциялары болгон, бул өтө аз, айрыкча коңшу Австрияга (180), ошондой эле Чех Республикасына (болжол менен 80) салыштырмалуу. Батыш Европа өлкөлөрүндө (Германия, Нидерланды, Бельгия ж. Б.) CNG май куюучу станциялардын тармагы андан да тыгызыраак.

CNGтин пайдасы

• Арзан операция (LPGге салыштырмалуу дагы арзан).
• Зыяндуу эмиссиянын аз өндүрүлүшү.
• Тынч жана кемчиликсиз мотордун иштеши анын жогорку октандык санынын аркасында (болжол менен 130).
• Танктар экипаж жана жүктөр үчүн мейкиндиктин көлөмүн чектебейт (өндүрүүчүнүн CNG унааларына тиешелүү).
• Тиешелүү түрдө бензиндин күйүшүнө караганда күйөөнүн пайда болушу. дизель.
• Кош жүрүүчү унаа - көбүрөөк диапазон.
• Бензинге же дизелге салыштырмалуу бактан күйүүчү май уурдоо коркунучу жок.
• Жалпы газ бөлүштүрүү тутумунан үй тиричилигине толтуруу мүмкүнчүлүгү.
• LPGден айырмаланып, жер астындагы гараждарда унаа токтотуу мүмкүнчүлүгү бар - коопсуз желдетүү үчүн модификацияланган кондиционер жетиштүү.
• Көпчүлүк машиналар фабрикада өзгөртүлөт, андыктан LPG сыяктуу конверсиялык тобокелдиктер жок (клапан отургучтары ж.б.).

CNGтин кемчиликтери

• Бир нече мамлекеттик тейлөө станциялары жана жай жайылтуу ылдамдыгы.
• Кымбат кошумча оңдоо (2000 – 3000 €)
• Оригиналдуу кайра жасалган унааларга жогорку баа.
• Кыймылдаткычтын күчү 5-10%га төмөндөйт.
• Унаанын салмагынын жогорулашы.
• Өмүрүнүн аягында алмаштырылышы керек болгон компоненттердин баасы жогору.
• Кайра текшерүү - газ системасын кайра карап чыгуу (автоунааны же системаны чыгаруучуга жараша).

"Газ" унаалар тууралуу пайдалуу маалымат

Муздак кыймылдаткыч болсо, унаа LPG системасында, көбүнчө бензинде иштетилет жана алдын ала белгиленген температурага чейин жарым-жартылай жылыгандан кийин, ал автоматтык түрдө LPG күйгүзүүгө өтөт. Себеби, бензиндин жакшы буулануусу, ал тургай, жылуу кыймылдаткычтан кошумча жылуулук жок жана от алдыргандан кийин тез от алдыруу.

CNG газ абалында сакталат, андыктан муздак башталыштарды LPGге караганда алда канча жакшы башкарат. Башка жагынан алганда, LNG күйгүзүү үчүн көбүрөөк энергия талап кылынат, бул төмөнкү температурада көйгөй жаратышы мүмкүн. Ошондуктан, тоңуп калуудан төмөн температурада (болжол менен -5тен -10 ° Сге чейин) CNG күйгүзүлгөн машиналар, адатта, бензин менен иштей башташат жана көп өтпөй автоматтык түрдө CNG күйгүзүүгө өтүшөт.

Узак мөөнөттүү перспективада, ошол эле бензиндин резервуарда 3-4 айдан ашык турушу, айрыкча бензин менен иштөөнүн кажети жок CNG унаалары үчүн, практикалык эмес. Ал ошондой эле өмүргө ээ жана убакыттын өтүшү менен ажырайт (кычкылданат). Демек, ар кандай депозиттер жана сагыздар инжекторлорду же дроссель клапанын жабышы мүмкүн, бул мотордун иштөөсүнө терс таасирин тийгизет. Ошондой эле, мындай бензин майды тез бузуп, моторду тыгып турган көмүртек кендеринин пайда болушун жогорулатат. Ошондой эле, эгер резервуарда жайкы бензин бар болсо жана аны катуу суукта баштоо керек болсо, көйгөй жаралышы мүмкүн. Андыктан маал -маалы менен бензин менен чуркап, резервуарды жаңы отун менен "жууп салуу" сунушталат.

Бир нече лайк

Сатып алууда эки дискти (бензин/газ), муздак старт, режимди которуштурууну кылдат сынап көрүү керек жана эгер сиз дагы эле май куюу ыкмасын колдонуп көрүңүз, зыяндуу эмес. Принциби тестирлөө мүмкүнчүлүгү жок бош резервуар (LPG же CNG) менен машина сатып алуу эмес.

LPG же CNG менен жабдылган унаа, системанын үзгүлтүксүз текшерүүсүнөн өтүшү керек, бул транспорт каражаттарын чыгаруучунун документтерине же. система өндүрүүчүсү. Ар бир текшерүүнүн жыйынтыгы - транспорт каражатынын ээси болушу керек болгон отчет, ал башка документтер менен (OEV, STK, EK ж.б.) кошо документтештирилиши керек.

Унаада техникалык сертификатта (OEV) катталган LPG же CNG системасы болушу керек. Эгерде андай болбосо, бул мыйзамсыз реконструкция жана мындай транспорт юридикалык жактан Словакиянын жолдорунда жүрүүгө жараксыз.

Кошумча конверсия болгон учурда, багажга багаждын орнотулушунан улам, машинанын арткы бөлүгү көбүрөөк жүктөлөт, бул арткы огунун асмандын, амортизаторлордун жана тормоз подкладкаларынын бир аз тезирээк эскиришине алып келет.

Тактап айтканда, суюлтулган газды (CNG) күйгүзүү үчүн жабдылган унаалар кыймылдаткычтын кээ бир тетиктеринин (негизинен клапандар, цилиндр баштары же пломбалары) эскирип калышы мүмкүн. Заводду калыбына келтирүү учурунда тобокелдик төмөн болот, анткени өндүрүүчү күйүүчү моторун ошого жараша өзгөрткөн. Жеке компоненттердин сезгичтиги жана эскириши жекече. Кээ бир кыймылдаткычтар LPG (CNG) күйүүсүнө эч кандай көйгөйсүз чыдайт жана май тез -тез алмаштырылат (эң көп. 15 км). Бирок, алардын кээ бирлери газдын күйүшүнө сезгич келет, бул кээ бир бөлүктөрдүн тезирээк эскиришинен көрүнөт.

Акырында, альтернативалуу күйүүчү май менен иштеген эки Octavia салыштыруу. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 кВт - LPG керектөө орточо 9 литр жана Škoda Octavia 1,4 TSi 81 кВт - LPG керектөө орточо 4,3 кг.

LPG CNG салыштыруу

Күйүүчү май	LPG	Гибриднй
Калорий баасы (MJ / кг)	жөнүндө 45,5	жөнүндө 49,5
Күйүүчү майдын баасы	0,7 € / л (болжол менен 0,55 кг / л)	€ 1,15 / кг
100 км үчүн керектелүүчү энергия (MJ)	225	213
100 км үчүн баа (€)	6,3	4,9

* баалар орточо 4/2014 катары кайра эсептелет