Арткы дөңгөлөктүү эң мыкты спорттук унаалар 35.000 XNUMX евродон төмөн - Спорт унаалары
Спорттук машиналардын тизмесин карап чыгып, мен түшүндүм, € 35.000 диапазонунан төмөн, арткы дөңгөлөктүү чемпиондор бар, алар практикалык жана турбо дооруна көңүл бурушпайт.
Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 жана Subaru BRZдин көп окшоштуктары бар: алар япониялыктар, арткы дөңгөлөктүү диск, чектелген тайган дифференциалдуу жана табигый аспирацияланган кыймылдаткычы бар.
Алар чоң багажга ээ болуп көрүнбөйт же арттагы жүргүнчүлөрдүн жашоосун жеңилдетишпейт - эки гном Ниссан менен Субаруда орун тапса дагы - алардын миссиясы жылмаюуларды жана автомобиль кубанычын тартуулоо.
Окшоштуктарга карабастан, бул машиналардын үч дизайн философиясы башкача болмок эмес.
Mazda Mh-5
Жаңы муундагы кичинекей Миата "минимум" философиясын улантууда.
Жаңы 2.0 литрлик төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч менен Асман мүлкү, Мазда мурункусунан бир аз илхам алды жана анын жылмакай, агрессивдүү сызыгы ага жаңы аура тартуулады. € 29.950 тизме баасында кичинекей жөргөмүш көптөгөн кызыктуу нерселерди сунуштайт.
Сиз Жапонияда орточо бийиктик европалыкынан айырмаланарын көрө аласыз: эгер сиз бир метр сексенден бийик болсоңуз, анда айдоого ылайыктуу жерди табуу чынында кыйын болот жана сиз өзүңүздү чатырда отургандай сезесиз. машинанын. , ичинде эмес. Бирок, муну эске алгандан кийин, атактуу спорттун арасында сейрек кездешүүчү башкаруу элементтеринин гармониясын табасыз. IN руль моторлоштурулган түз жана сезимтал, жана ар дайым керектүү маалыматты берет.
Mx-5тин рулунда сиз стерео, климат жана көңүл ачуучу трюктар эмне үчүн экенин ойлонуп каласыз. Бул абсолюттук мааниде эң ылдам унаа эмес, бирок анын редуктору маневр жасоого ушунчалык жагымдуу жана педальдары ушунчалык жакшы жайгаштырылгандыктан, башка эч нерсеге муктаж эмес экениңизди сезесиз: сизге керектүү нерсенин баары бар.
Унааны өткөрүүгө жетиштүү күч бар, жана чектелген тайып кетүү дифференциалынын аркасында oversteer акырындык менен жана табигый түрдө пайда болот, анын ичинде ийкемдүү алкак жана жумшак амортизатордун орнотулушу.
Subaru BRZ
BRZ минүү планетаны өзгөртүп жаткансыйт. Эки машинанын айырмасы 200 евро (Subaru 30.150 2.000 евро турат) жана экөө тең XNUMX cc төрт цилиндрдүү кыймылдаткычка ээ. Караңыз жана арткы дөңгөлөктүү диск, бирок рулдун артында чоң боштук бар.
BRZ бортунда бир топ көп орун бар жана ошол замат жарыш жолдору үчүн иштелип чыккан кесипкөй машинага окшош. Ат минүү абалы алда канча жакшыраак жана редуктор күчү жагынан MX-5ке окшош, бирок бир аз көбүрөөк саякатка ээ.
Il каркас ал алда канча катуураак жана рулду башкаруу туруктуу. Mx-5тен айырмаланып, анын бардык компоненттери менен шайкеш келет, BRZ шассиге салыштырмалуу алсыз келет. 200 а.к. бир аз кичирээк окшойт жана тахометрдин кызыл зонасына жакыныраак (болжол менен 7.500 rpm) ал катуулукка ээ эмес.
Төрт 205мм дөңгөлөк эч нерсеге карабай тартууну камсыздайт жана машинаны рулду башкарууга жооп берет: жөн эле ашыкча бурулуш үчүн шыктануу менен бурчтарга ыргытып жибергиле, бирок үчүнчү редуктордо улантууга күч жок. Башка жагынан алганда, Torsen дифференциалынын жардамы менен дөңгөлөктөрдү каалагандай жардырууга болот.
Боксердун мотору анча жагымдуу угулбайт, ал чоң блендерге окшош жана Impreza Sti ырдоо сапаттарынан абдан алыс. Жеткирүү дагы бир аз жалпак жана машинанын ылдамдыгын алуу үчүн ар дайым токтотулушу керек. Бирок BRZ так аткаргандыгынан улам көңүл ачат: сиз ийри сызыктын артынан артка ойноп жатып, ийри сызыктан максималдуу түрдө чыгууну, ийри сызыкты тезирээк бузууну жана бир аз басаңдатууну көздөшүңүз керек.
Nissan 370Z
370Z башка пастадан жасалганын түшүнүү үчүн аны капталынан карап чыгышыңыз керек. Анын баасы болгону 33.710 евро (башка экөөнө салыштырмалуу 3.000 евродон бир аз көбүрөөк) экени укмуштай көрүнөт, анткени - жок дегенде кагазда - бул башка планетада.
Алдыңкы капоттун астында жашырылган - бул укмуштуу жана барган сайын сейрек кездешүүчү нерсе 6 чейин V3,7 кыймылдаткычтары 330 л.с., ал эми арткы жана кол менен берүү.
Отургучтар алда канча ыңгайлуу, ал эми купе бул жерде коюлган үч унаанын эң байы жана эң татаалы. Машина ушунчалык масштабдуу болгондуктан, чындыгында алда канча оор көрүнөт. 0-100дөн 5,3кө чейин Z башка эки талапкерди жок кылат (Mazda үчүн 7,3 жана Subaru үчүн 7,6), бирок Nissan өзүнүн пайдасына чийки күчкө ээ эмес.
Кадр салмагы эң сонун бөлүштүрүлгөндүктөн (53% / 47%) кемчиликсиз тең салмактуулукка ээ жана эң сонун тартылуу сапатына ээ: чоң күчкө карабастан, бул мурунку 350 Z сыяктуу дрифт унаа эмес, бирок алда канча жумшак жана маданияттуу. ...
Thrust машина бул сизди отургучка алып баруучу эмес, бирок мотор сизге фантастикалык дроссель реакциясы жана орто аралыктын көп моменти менен сыйлык берет. Ошентсе да, тахометрдин чокусуна бир аз жагымсыз нерселер керек болот.
Эгерде Мазда жолдо учуп баратса жана Субару өтүп бара жатса, Z аны джекмер сыяктуу чечет. ал башка экөөнө караганда алда канча көп кармайт жана жолдо кармаган ылдамдыгы теңдешсиз. Авто-параллель кол которуу укмуштуу жана ар дайым сиздин эң мыкты таманыңызга караганда жакшыраак болот.
Ар кимге өзүнүкү
Анда кайсынысын тандоо керек? Бул машиналардын биринде ката кетирүү кыйын, мен бул билдирүүдө этият болгум келбейт, бирок: бул даамга жараша болот. Ал жерде Nissan бул эң талап кылынган кызмат, жана калган экөөнө окшош баага карабастан, керектөө, жол салыгы жана камсыздандыруу алынбайт; бирок бул ошондой эле чыныгы спорттук көрсөткүчтү сунуштаган жалгыз унаа (ал Кайман S менен бирдей күчкө ээ) акылга сыярлык баада.
La Subaru и Mazda алар жакындап келе жатышат Биринчиси, "Мен иштөөгө даярмын" деген билдирүүсү менен, геиктердин жана трек-күндүн күйөрмандарынын аудиториясын өзүнө тартат. Ал туура эмес мамиле кылууну жакшы көрөт жана көз каранды болуп калышы мүмкүн.
Miata менен көңүл ачуу үчүн мынчалык тез жүрүүнүн кажети жок: анын жеңил алкагы жана жөнөкөй күчү аны кроссовкадай жагымдуу кылат жана топтун эң ыңгайсыз айдоочулук позициясы болгонуна карабастан, парадоксалдуу түрдө, эң алардын баарынан ырахат. абал.
