Frog тормоз Maz 5440

MAZ тормоз педалынын абалынын сенсору

Заманбап MAZ тормоз педалынын абалынын сенсору - бул тормоз педальына таасирдин даражасын көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берген техникалык түзүлүш. Узак колдонуудан кийин аппарат эскирип калышы мүмкүн. Эгерде сиз MAZ сенсорунун бузулушун байкасаңыз, аны жаңы бөлүккө алмаштырыңыз. MAZ каталогу оригиналдуу компоненттердин эң кеңири спектрин жана алардын аналогдорун камтыйт.

МАЗ дилериңиздин [phone] номерине чалып, жеткиликтүүлүгүн, баасын жана жабдууларын оңой эле текшерсеңиз болот.

MAZ тормоз педалынын абалынын сенсорунун иштешин кантип текшерсе болот?

Системаны текшерүү үчүн төмөнкүнү аткарыңыз:

• Мультиметр менен бүт түйүн шакекче;
• Тетикти демонтаждоо жана анын бардык компоненттерин текшерүү;
• МАЗ сенсорун жаңы бөлүккө алмаштырабыз.

Белгилөө процесси аппараттын контакттарын ырааттуу өлчөөдөн турат.

Байланыштар жуп жана жекече текшерилет. Бөлүштүргөндөн кийин компоненттерди визуалдык текшерүүдө көбүнчө сынган пружина, кычкылдануу жана контакт плитасынын булганышы аныкталат.

Акыркы учурда, сенсордун нормалдуу иштеши үчүн, плитаны тазалоо жетиштүү. Көбүнчө байланыштын ашыкча мобилдүүлүгү ачыкка чыгат.

МАЗ педалынын сенсорунун бузулушу жана жөндөөлөрү

MAZ тормоз педалынын абалынын сенсорунун бузулушунун белгилери болуп төмөнкүлөр саналат:

• Панелде тиешелүү катанын пайда болушу;
• Электр станциясынын жооп берүү жөндөмдүүлүгүнүн байкаларлык төмөндөшү;
• Тестирлөө учурунда кыймылдаткычтын ылдамдыгынын кыска мөөнөттүү өсүшү.

MAZ педалынын сенсорун тууралоо үчүн педалды түшүрүүдөн мурун тетикти буроо керек.

Андан кийин механизм бир аз буралып, гайка менен бекитилет. Позиция нормалдуу деп эсептелет, эгерде учурда педаль басылбай, сенсор таякчасы корпуска көмүлүп, ал коюлганда педаль толугу менен бошотулган.

Жумушчу боштук гайкалар менен жөнгө салынат: үстүнкүсү буралып, астыңкысы ачылат.

Бул сокку клиренси 2 жана 5 мм ортосунда калуусу абдан маанилүү. Автоэлектрик менен иштөөдөн баштап, батареянын терс терминалын алып салуу керек.

MAZ тормоз педалынын абалынын сенсорун тандоо жөнөкөй. Бирок, кайсы сенсорду сатып алууну билбей жатсаңыз, биздин дүкөндүн адисине кайрылыңыз. Биз сизге тандоодо кеңеш беребиз, жеткирүүнү уюштурабыз жана МАЗ жүк ташуучу унааларынын запастык бөлүктөрүнө ыңгайлуу бааларды сунуштайбыз.

булак

Бака тормоз MAZ 5440

МАЗ унаалары дайыма оор жүктөргө дуушар болушат. Көбүнчө алардын иши күнү-түнү иштейт, ал эми айдоочулар дайыма эле пайда болгон бузулууларды көзөмөлдөөгө убакыт таба алышпайт. Адатта, алар көйгөйдүн биринчи белгилери пайда болгондо аныкталат. Тилекке каршы, бүгүнкү күндө бардык эле унаа ээлери унааны өз убагында техникалык тейлөөдөн өткөрүшпөйт. Диагностикага жана зарыл оңдоолорго көңүл бурбоо айдоочунун өмүрүнө жана ден соолугуна, ошондой эле жүктүн коопсуздугу үчүн коркунучтарды жаратышы мүмкүн.

«Альфа-Авто» унаа оңдоочу жайы МАЗ унааларын диагностикалоо, оңдоо, запастык бөлүктөрүн алмаштыруу жана тюнинг боюнча кызматтарын сунуштайт. Мындай жол-жоболор жол-транспорт кырсыгынан кийин, бүт механизмдин же системанын иштешине таасир этүүчү тетиктер эскирип калганда, ошондой эле айдоочунун этиятсыздыгынан жөнөкөй бузулганда зарыл болушу мүмкүн.

Эгерде биз тормоздук жарык өчүргүчтү алмаштыруу жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда айдоочу учурдагы "баканы" жок кылууга убакыт келгенин түшүнөт. Ал айдоочунун отургучунда тормоз педалынын жанында жана рулдун валынын жанында жайгашкан. Көбүнчө тормоз чырактарынын өз убагында иштеши өчүргүчтүн туура иштешинен көз каранды. Бузулган элементти алмаштыруу белгилүү бир алгоритм боюнча ишке ашат жана кожоюн эң биринчи кезекте электрониканы өчүрөт.

• Андан кийин запастык бөлүгүн статикалык абалда кармап, бекитүүчү элементтер бошоңдолот;
• Бир колу менен педалды басып, кожоюн №XNUMX "баканын" бекиткичтерин чечүүнү улантат.
• Которгучту акыркы алып салуу кошумча күч-аракетти талап кылбайт, анткени элемент системадан оңой чыгып кетет.

Бөлүктү алмаштыруу тескери тартипте аткарылган ошол эле кадамдарды эске алуу менен жүзөгө ашырылат. Иштин аягында мастер бардык мурда демонтаждалган объектилердин бекитилишинин сапатын текшерет жана алдын алуу үчүн тормоз чырагынын күйүшүн текшерет. Механизмдин от алдыруу моменти так жөнгө салынышы керек.

Бул типтеги жаңы бөлүгүнүн баасы арзан жана ар бир унаа ээси үчүн жеткиликтүү. Туура нерсени издеп убакытты текке кетирбөө үчүн, биздин адистерге ишениңиз. Alfa-Auto мастерлери оңдоп-түзөө иштерин жеткиликтүү жогорку сапаттагы оригиналдуу жана аналогдук тетиктерди колдонуу менен жүргүзүшөт.

 

Мазадагы тормоз бака кайда

Ремонтко келген. Көйгөй: Арткы тормоз чырактары дайыма күйүп турат.

Светофордун бакаларын издөө алардын борбордук көпүрөнүн жанындагы токуу станогунда жайгашканына алып келди.

 

аларды ажыратып коюу проблеманы чечкен жок, кабинадагы зымдарды текшергенде жер зымынын ысытуучу кутуга ысыгандыгы аныкталды. Ал гана эрип, семафор баканын жиптери үчүн колдонулган өрүмдө жүрөт.

Бардыгы: батарейкалардан өрүүнү алып салыңыз жана кабелди жаңысына алмаштырыңыз, калган өзөктөрдү оңдоону жабыңыз.

Себеби: стартерди ишке киргизүүдө ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын алдындагы аккумулятордун номиналдуу салмагынын төмөндүгү, күйүүчү майдын сордурулушу көп убакытты талап кылат, андан кийин нукура масса жетишсиз жана батарейкага байланган бардык жер зымдары ысып баштайт. өйдө.

Сунуштар: Батареядан рамкага жана кыймылдаткычка кошумча масса берүү. кесилиши, жок эле дегенде, 20-25 мм.

МАЗ үлгүсүндөгү тракторлор, алардын ишенимдүүлүгү жана арзан баада айдоочулар арасында абдан популярдуу болуп саналат. Бул машина 1988-жылдан бери Минск шаарындагы адистештирилген заводдо чыгарылат.

Машина маневр жасоого оңой болгон чоң кабина менен жабдылган. Конок бөлмөсүндө эки ыңгайлуу отургуч бар. Керек болсо, кол менен башкарылуучу гидравликалык цилиндрдин жардамы менен кабина артка кыйшайта алат. Автоунаа жабдуулары, айрыкча, узак аралыкка көлөмдүү жүктөрдү ташууда, ишенимдүүлүгү жана бышыктыгы менен айырмаланат.

МАЗ тормоз системасы машинанын негизги бирдиги болуп саналат. Кээ бир мүчүлүштүктөр аныкталганда, айдоочу өзүнүн коопсуздугуна ишенимин жоготот. Бул учурда, оңдоону кайдыгер калтырбаңыз жана мүмкүн болушунча тезирээк адистен жардам издеңиз.

МАЗ унааларында бир эле учурда төрт система бар, алар бири-бири менен тыгыз байланышта. Алардын арасында белгилей кетүү керек:

• Иштеп жатат.
• Системаны алмаштыруу (биринчи иштен кийин ишке киргизилген).
• Унаа токтотуу системасы (бузулган учурда унаа токтобойт жана унаа токтотуучу жайда көйгөйлөр жаралат).
• Көмөкчү (моторду өчүрөт).

Системанын түрлөрү

Мындан тышкары, кысылган абада иштеген башка системаларды башкаруу үчүн арналган атайын пневматикалык кыймылдаткычтар менен жабдылган жарым чиркегич тормоз системасынын болушун да белгилей кетүү керек.

Анын артыкчылыгы бардык колдо болгон МАЗ дөңгөлөктөрүн бөгөттөп турат. Өзүнчө тормоздоочу пневматикалык дисктин болушу алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдүн жуптарын токтотууга мүмкүндүк берет.

Запастык тормоздордун жана токтоочу тормоздордун негизги милдети кабинада жайгашкан атайын кран аркылуу транспорт каражатынын айдоочусу тарабынан кыймылга келтирилген камералардын жана пружиналык энергия аккумуляторлорунун аракети менен кыймылга келтирилген октордун механизмдерине аракет кылуу болуп саналат.

Паркинг системасы кошумча болуп эсептелет жана акыркы чара катары колдонулат, мисалы, кызматтык тормоздор иштебей калганда же ар кандай себептерден улам иштен чыкканда. Аны ишке киргизүү учурунда крандын туткасын экстремалдык абалга коюу зарыл.

Булактарды кысып турган аба атмосферага кирип, башка механизмдер, анын ичинде токтоо тормозу иштей баштайт. Шашылыш тормоздук системасы иштетилгенде башкаруу клапанынын туткасы борбордо болушу керек, аны жылдыруу үчүн кошумча күч талап кылынбайт. Кранка айланууларынын саны көбөйгөн сайын пружинага таасир этүүчү абаны азайтуу менен тормоздук күч көбөйөрүн билүү маанилүү.

Көмөкчү тормоз

Системанын бул түрү унаанын системасына кирген газдарды колдонуу менен иштейт. Анын негизги милдети - тик жолдордо МАЗды токтотуу жана кармап туруу.

көбүрөөк ыңгайлуулук жана коопсуздук үчүн паркинг менен айкалыштырылган. Көмөкчү тормоз атайын мотор-пневматикалык ретардер болуп саналат. Жарым чиркегичтин тормоздук кыймылдаткычы эки сымдуу жана бир зымдуу элементтерден турат. Кышында, конденсат, айрыкча, чоң MAZ унааларында тоңуп калышы менен күрөшө аласыз, бирок бул жерде иштеп чыгуучулар баарын ойлоп табышты жана бул көйгөйдү жок кылган сактагычты киргизүү менен машинаны коопсуз кылышты.

Машинада жол кыймылын азайтуу үчүн да орнотуу бар. Ал атайын цилиндр жана клапан системасынан турат. Мунун баарына тайгаланууга каршы система кошулган. Аны күйгүзүү үчүн атайын баскычты колдонуу керек.

Тартууну башкаруу жана ылдамдыкты чектөө системалары пропорционалдуу клапан менен камсыздалган кысылган абаны жеткирүүгө көмөктөшөт. Бул системалар бири-бири менен байланышкан, анткени, бир эле учурда тормоздоо менен, MAZ жана жарым чиркегичи токтоп экенин белгилей кетүү маанилүү.

Тормоздук механизмдер

Бардык МАЗ моделдеринде диаметри 42 сантиметр жана туурасы 16 сантиметр барабан механизмдери бар. Мындан тышкары, система эки чынжырлуу пневматикалык диск менен жабдылган. Трактордун арт жагында жайгашкан тормоздук камераларда пружиналык энергия аккумуляторлору бар.

Кол тормозу

Тормоздук клапан камераларды аба менен камсыз кылуу жана токтотуу педалында иштөө үчүн зарыл болгон атайын диск. Мисалы, МАЗ-500Ада чиркегич менен бир убакта иштеген жана анын тормоздоосуна жардам берген курама кран бар. Бул кран эки цилиндр менен жабдылган. Биринчи прицептин тормоздорун текшерүү үчүн зарыл, экинчиси жүк ташуучу унаанын ылдамдыгын азайтууга жардам берет.

Ошондой эле караңыз: тормоздун башкы цилиндри

Трейлер тормоздук системасы кээ бир өзгөчөлүктөргө ээ, башкача айтканда, басым 0,48-0,53 МПа чектик белгиге чейин көтөрүлгөндө, дөңгөлөктөр бошотулуп, тескерисинче, тормоздук төмөндөйт.

Тормоздук клапан поршеньдер куюлган цилиндрлер менен жабдылган, спицтерде жайгашкан резина втулкалар менен курчалган. Крандын корпусунун арткы жагында кош функцияны аткарган резина клапандар бар.

Автоунаа ээси чиркегич унаадан өтүп кетпеши жана чиркегичтин арткы огу боюнча тайып кетпеши үчүн жана натыйжада МАЗ экиге бүгүлүп калбашы үчүн, унаанын туура тормоздолушун көзөмөлдөө маанилүү экенин билиши керек. прицептин дөңгөлөгү, анан машина. Бул учурда, алдын ала маанини өзгөртүү жана режим шакекчесинин жардамы менен чыңалууну жөнгө салуу үчүн чиркегичтин тормозуна басым жасоо сунушталат.

Дөңгөлөк менен иштөөдө, октук кыймылды жөнгө салуучу жең аркылуу болт менен ишке ашырууга болот. Бул жазгы чыңалууну өзгөртөт жана втулканы бошотот.

Кадамдуу шакекчелерди жана пружиналарды тандап алып, унаанын тормоздук камераларында катышын түзүү жана басымды нормалдаштыруу зарыл. Көңдөйлөрдөгү туруктуу баалуулуктар убакыттын өтүшү менен өзгөрөт, крандагы бөлүмдөр тормоз педалы өзгөргөндө, башкача айтканда, ал бир абалдан экинчи абалга өткөндөн кийин, бирок, эч нерсеге карабастан, мамилелер өзгөрүүсүз бойдон калууда.

Машина токтогондо, токтоочу рычагдан келген күч поршеньдин жогорку цилиндрдик аймагына которулат, чиркегич педалды баскандай эле тормоздойт. Автоунаа ээлери жарым чиркегичтер жана чиркегичтер кысылган аба кабылдагыч менен жабдылышы мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек, ал аркылуу кысылган аба трекке берилет. Бирдей маанилүү детал: чиркегичке аба бөлүштүргүч орнотулган жана андагы тормоздук клапан аба бөлүштүргүч менен тыгыз байланышта.

Тормоздук системанын кызматы

Ар бир МАЗ ээси анын айрым бөлүктөрүн жана механизмдерин тоңуп калбаш үчүн, анын машинесин мезгил аралык тейлөө боюнча кээ бир негизги эрежелерин билиши керек, биз пневматикалык диск жөнүндө сөз болот.

1. андагы суюктук тоңуп калбашы үчүн суу сепараторду жакшылап үйлөп чыгуу керек.
2. Суу бөлгүчтү жана антифриздик резервуарды кылдаттык менен тазалаңыз, ал аз өлчөмдөгү спирт менен толтурулат.
3. Антифриз туткасын көтөрүүнү унутпаңыз.

Жүк ташуучу тормоздун иштеши үзгүлтүксүз техникалык тейлөөгө же жөндөөлөргө дуушарланбайт, бирок кичине эле иштебей калса, аны тез арада алмаштыруу, кемчиликтерди жоюу жана өз алдынча эмес, адистин көзөмөлүндө болушу керек. Болбосо, туура эмес орнотсоңуз же жолдо ката кетирсеңиз, кесепети катастрофалык абалга алып келе турган авариялык абал жаралышы мүмкүн. Бул комплекстүү MAZ системасынын диагностикасын текшерүү үчүн автосалонго баруу алдын алуу максатында маанилүү.

 

 

Тормоздук чырак артындагы айдоочуларга токтош үчүн эскертүү үчүн жасалган. Тормоз педалды басканда эле күйүп кетиши керек. Бампер бузулуп калса, кырсыкка алып келиши мүмкүн. Макалада тормоз чырагы, иштөө принциби, типтүү бузулуулар, аларды жоюу жолдору каралат, ошондой эле аларды өз колу менен алмаштыруу боюнча көрсөтмөлөр берилет.

Тормоз шамынын иштөө принциби

Тормоз чырактары унаанын артында жайгашкан. Шамдар кызыл. Айдоочу ылдамдыгын азайтса, алар автоматтык түрдө күйөт. Айдоочу бутун тормоз педалынан алганда, алар автоматтык түрдө өчүрүлөт. Автоунаалар үчүн аялдамалар талап кылынат.

Фонарлар симметриялуу жайгашып, маркердик жарыктарга караганда жаркырап турушу керек. Светофорлор капталдарга, арткы терезеге, капталдагы токтотуу сызыгынан жогору ортого орнотулат.

Негизги жана кошумча тормоз чырактары бир лампочка, неондук түтүк же LED лампаларынын топтому болушу мүмкүн. Ошондой эле, моторист тормоз жарык күчөткүч менен жабдылган. Арткы тормоз жарыгы туманга каршы жарык катары да иштей алат. Формула 1 тормоз шамын орното аласыз (видеого Михаил Ермолаев тарткан).

Эң жөнөкөй тормоздук жарыкка өчүргүч (которгуч) жана лампа кирет. Тормоз жарык өчүргүч, ошондой эле бака катары белгилүү. Ажыраткычтын пластик корпусу эки терминалды, өзөгүн жана пружинаны камтыйт. Бул аппарат тормоз педалына орнотулган.

Айдоочу педалды басканда, поршень өчүргүчтүн корпусуна кирет, контакт жабылат жана эскертүү чырагы күйөт. Айдоочу бутун тормоз педалынан чыгарар замат пружина штанганы түртүп, контакттары ачылып, жарык өчөт.

Ошондой эле караңыз: VAZ тормоз системасында басым жок

Светодиоддун буттары чиптен жана сенсордон турат, бул учурда айдоочу тормозду басканда сигнал берүүчү кайчылаш болуп саналат. Жалгыз чырак сыяктуу эле, кур тормоз педалынын астына бекитилет.

Бут башкаруу схемасы

Ар бир педаль эркин ойнойт. Ошондуктан, айдоочу педалды басса да, унаа дароо тормозду баспайт. Тормоз педалды басканда тормоз жарыгы күйөт. Артынан келе жаткан унаалардын айдоочулары тормоз басыла электе эле тормоздоп жатканын билишет. Алар тормоздоо үчүн даярданууга убакыт бар.

Мүмкүн болгон мүчүлүштүктөр: симптомдору жана себептери

буттары күйүп жок болсо, себеби төмөнкүдөй болушу мүмкүн:

• жаман байланыштар;
• эшик менен корпустун ортосундагы толкунда жайгашкан зымдардын бузулушу;
• фаралар күйүп кеткен.

Тормоздук чырактар ​​күйүп турса тынымсыз күйүп турган жагдай бар. Бул учурда фаралар күйбөй калышы мүмкүн. Алар өчүк болсо, көмөкчү жарыктар кадимкидей иштейт.

• каптал жарыктардагы кыска туташуу жана бөгөт коюу контакттары;
• салмаксыз өлчөмү;
• эки шиштүү лампа бузулган;
• схема жабык, бирок эч кандай ачылыш жок.

Эгерде позиция жана тормоз чырактары күйүп, от алдыруу өчүрүлгөн болсо, анда корпустун жарыктарынын кыска туташуусун текшерүү керек. Себеби терс кабелдин жер менен начар байланышы болушу мүмкүн.

Бузууну жоюу жолдору

Мүчүлүштүктөрдү жоюу - бул жаңы баштаган айдоочулар үчүн да жөнөкөй жана жеткиликтүү процесс (видеонун автору - KV Avtoelectric).

Биринчи кезекте, сиз зымдардын бүтүндүгүн жана абалын текшерүү керек.

Мультиметр менен зымдар менен ойноңуз. Бузулган же сынган бөлүктөр толугу менен алмаштырылышы же ширетилиши керек. Эгерде контакттарда кычкылдануу процесстеринин издери калса, аларды тазалоо керек.

Эгерде светодиоддор күйүп кетсе, аларды экиден алмаштыруу керек. Эгерде өчүргүч иштебей калса, аны жаңысына алмаштыруу керек, анткени аны оңдоого болбойт. Алмаштыруудан мурун, батарейканын терс терминалын алып салуу менен унааны өчүрүңүз. Андан кийин, өчүргүчтөн электр кабелдерин ажыратыңыз. Андан кийин, сиз бекитүүчү гайканы бошотуп, которгучту кронштейнге бекиткен негизги гайканы бошотушуңуз керек.

Stoplight Switch алмаштыруу

Жаңы баканы орнотуудан мурун анын иштешин текшерүү керек. Бул омметр менен жасалышы мүмкүн. Аппаратты аппаратка туташтырабыз жана каршылыкты өлчөйбүз. Контакт жабык болгондо, каршылык нөлгө барабар болушу керек. таяк басылганда, каршылык чексиздикке умтулат, ал эми байланыштар, ачылышы керек.

Токтотуучу ретрансляторду өз колдору менен алмаштыруу

Эгерде кайталагыч оңдоого жараксыз болсо, аны алмаштыруу керек.

алмаштыруу жараяны төмөнкү кадамдарды камтыйт:

1. Ачкычты колдонуп, буттун артындагы бекиткичтерди бурап, аны алып салыңыз.
2. Андан кийин лампанын оң зымы тормоз жарыгы бака жайгашкан терминалга туташтырабыз. Бул үчүн, кабелди магистральга алып келип, оң жагындагы тримди бурап, аны керектүү терминалга туташтыруу керек. Жүктүн ичиндеги туюк терс белги болуп калышы мүмкүн.
3. Зымдарга жылуулук кичирейтүү керек. Зымдар илинип калбашы үчүн, алар электр скотч менен бекитилиши керек.
4. Акыркы кадам аппараттын иштешин текшерүү болуп саналат.

Сүрөт галереясы

Эгерде унаада ысытуу лампасынын кайталагычы бар болсо, анда жогорудагы схемага ылайык светодиоддору бар түзүлүштү туташтырганда, лампаны башкаруу ар кандай жүктөмдөрдүн айынан туура иштебейт. Бул учурда, жарыктандырууну башкаруу блогуна оң линияны алып, аны 54H терминалына туташтырыңыз.

Тормоздук жарык катары арткы терезенин бүт узундугуна светодиоддору бар тилке чапталышы мүмкүн. Ал стандарттуу түзүлүшкө туташтырылган болушу керек жана ошол эле жол менен иштейт. Бул полярдуулукту сактоо маанилүү. Айкын болбош үчүн, лентаны кара түскө боёсо болот. Тасманы эки тараптуу скотчка чаптаңыз. Келгиле, функцияларды текшерип көрөлү.

жыйынтыктоо

Өзүңүздү жана башка жол кыймылынын катышуучуларын коргоо үчүн сиз тормоздук чырактарыңыздын ишке жарамдуулугун көзөмөлдөшүңүз керек.

Эгерде мүчүлүштүктөр табылса, аларды дароо оңдоо керек. Көптөгөн операцияларды кол менен жасоого болот. Ошентип, сиз май куюучу жайларга барууда убакытты жана акчаңызды үнөмдөйсүз. Бирок, электр иш тажрыйбасы жок болсо, анда ал кожоюнуна ишенген жакшы.