M1 Абрамс
МВТ-70 танкынын прототиби, орнотулган өрттү башкаруу тутумунун макеттери жана кийинчерээк инжектордук заряддагычсыз, пневматикалык газды тазалоо системасы менен.
Кансыз согуш учурунда M48 Patton негизги америкалык танк жана анын көптөгөн союздаштары болгон, андан кийин M60 иштелип чыккан. Кызыгы, согуштук унаалардын эки түрү тең тез арада максаттуу конструкциялар менен алмаштырыла турган өткөөл унаалар катары иштелип чыккан, заманбап, эң мыкты технологияларды колдонуу менен курулган. Бирок, бул болгон жок, жана көптөн күткөн "максат" M1 Abrams акыры XNUMXs пайда болгондо, Кансыз согуш дээрлик бүттү.
башынан тартып, M48 танктар Кошмо Штаттарда убактылуу чечим болуп саналат, ошондуктан ал дароо жаңы келечектүү танк иштеп баштоо керек болчу. 1951-жылдын жайында, мындай изилдөөлөр Детройттун жанындагы Уоррендеги Детройт Арсеналында жайгашкан Куралдар, танктар жана транспорттук технологиялар боюнча Американын ошол кездеги башчысы (OTAC) тарабынан тапшырылган. Ал кезде бул команда Мэриленд штатындагы Абердин сыноо полигонунда жайгашкан АКШнын армиясынын курал-жарактар боюнча командачылыгынын карамагында болчу, бирок 1962-жылы АКШнын армиясынын материалдык командачылыгы деп аталып, Алабама штатындагы Хантсвиллге жакын жердеги Редстоун Арсеналына көчүрүлгөн. OTAC Детройт Арсеналында ушул күнгө чейин сакталып келет, бирок 1996-жылы анын атын курал-жарак, танктар жана унаалар бөлүмүнүн башчысы - АКШ армиясынын танктары жана курал-жарактар командачылыгы (TACOM) деп өзгөрткөн.
Дал ошол жерде жаңы америкалык танктар үчүн дизайн чечимдери түзүлөт жана конструкторлорго көбүнчө бул жерде жүргүзүлгөн изилдөөлөрдүн негизинде конкреттүү макеттер жана чечимдер сунушталат. Америка Кошмо Штаттарында танктар, мисалы, учак караганда такыр башка жол менен иштелип чыккан. Учак конструкцияларында талаптар каалаган аткаруучулук жана согуштук мүмкүнчүлүктөр боюнча аныкталган, бирок жеке компаниялардын конструкторлору структуралык системаны, колдонулган материалдарды жана өзгөчөлүктөрдү тандоодо бир топ ийкемдүү орунга ээ болушкан. чечимдер. Танктарга келсек, согуштук унаалардын алдын ала долбоорлору Детройт Арсеналындагы Курал-жарактар, танктар жана унаалар штабында (OTAC) иштелип чыккан жана АКШ армиясынын техникалык кызматтарынын инженер-инженерлери тарабынан аткарылган.
Биринчи студия концепциясы M-1 болгон. Эч кандай учурда аны кийинчерээк M1 Abrams менен чаташтырбоо керек, ал тургай рекорду башкача болгон. Долбоор боюнча М-1 белгиси сызыкча аркылуу жазылган, ал эми кызматка кабыл алынган танк үчүн АКШ армиясынын курал номенклатурасынан белгилүү жазуу кабыл алынган - сызыксыз жана сызыксыз сан менен M. тыныгуу же мейкиндик, биз бүгүн айта тургандай.
M-1 үлгүсүндөгү сүрөттөр 1951-жылдын августуна даталанган. Танкта эмнени жакшыртууга болот? Сиз ага күчтүү курал-жарактарды жана күчтүү соотторду бере аласыз. Бирок ал кайда алып барат? Бул бизди түз атактуу немис "Чычканына" алып келет, таң калыштуу дизайн Panzerkampfwagen VIII Maus, салмагы 188 тонна. 44 мм KwK55 L / 128 замбирек менен куралданган, мындай танк 20 км/саат ылдамдыкка ээ болгон жана танк эмес, чуркоо капкагы. Ошондуктан, мүмкүн эмес кылуу керек болчу - күчтүү курал жана соот менен, бирок акылга сыярлык салмагы менен танк куруу. Кантип алсам болот? Танктын өлчөмдөрүнүн максималдуу кыскарышына байланыштуу гана. Бирок, бул мунарага күчтүүрөөк курал-жарактар туура келиши үчүн, мунаранын диаметрин M2,16 үчүн 48 мден жаңы машина үчүн 2,54 мге чейин көбөйтөбүз деп ойлосок, муну кантип кылуу керек? Ал эми тиешелүү чечимдер, ал кездегидей көрүнгөн - мунараны айдоочунун ордуна коюу.
М-1 долбоорунда мунаранын алдыңкы бөлүгү советтик ИС-3 сыяктуу алдыңкы фюзеляжды капташкан. Бул процедура ИС-3те колдонулган. Мунаранын чоң диаметри менен айдоочу алдыга жылдырылып, ортосуна отургузулуп, корпустун пулемёту ташталып, экипаж төрт киши менен чектелди. Айдоочу алдыга түртүлгөн "гротта" отурган, мунун аркасында танктын капталдарынын узундугу жана түбү кыскарып, алардын салмагын азайткан. Ал эми ИС-3те айдоочу мунаранын алдында отурган. Америкалык идеяда ал мунаранын маңдайынын артына жашынып, фронталдык баракчанын четиндеги фюзеляждагы перископтор аркылуу аймакты көзөмөлдөп, экипаждын башка мүчөлөрү сыяктуу эле, люктар аркылуу өз ордун ээлеши керек болчу. мунара. Капталган абалда мунараны артка буруш керек болчу, ал эми мунаранын арткы бөлүгүндөгү оюкчада ачылуучу айнек бар болчу, ал ачылганда айдоочуга жолду түз көрүүгө мүмкүнчүлүк берген. Алдыңкы сооттун калыңдыгы 102 мм болгон жана вертикалдан 60 ° бурчта жайгашкан. Иштеп чыгуу стадиясында танктын куралдануусу T48 (кийинчерээк M48) прототиптеринин курал-жарактары менен бирдей болушу керек болчу, башкача айтканда, ал 139 мм T90 мылтык жана коаксиалдуу 1919 мм Браунинг M4A7,62 пулемётунан турушу керек. Ырас, мунаранын пайдубалынын чоңураак диаметринин артыкчылыктары колдонулган эмес, бирок келечекте күчтүү курал-жарактар ага жайгаштырылышы мүмкүн.
Сүрөттө келечектүү T95 танкынын төрт прототипинин бири 208 мм T90 жылмакай куралы менен баштапкы түрүндө көрсөтүлгөн.
Танк Continental AOS-895 кыймылдаткычы менен айдалышы керек болчу. Бул муздаткыч абаны түздөн-түз анын үстүндө айлантуу үчүн желдеткичи бар абдан компакттуу 6 цилиндрлүү боксер кыймылдаткычы болгон. Ал аба менен муздатылгандыктан, азыраак орун алган. Анын иштөө көлөмү болгону 14 669 см3 болгон, бирок эффективдүү супер заряддын аркасында ал 500 л.с. жеткен. 2800 айн / мин. Кыймылдаткыч General Motors Allison CD 500 автоматтык кош диапазондуу (жерде/жол) редуктор менен жупталышы керек болчу, эки дөңгөлөктүн тең кубаттуулугу менен жабдылган, б.а. интегралдык башкаруу механизми менен (Cross-drive деп аталат). Кызыктуусу, дал ушундай электр станциясы, башкача айтканда, берүү жана электр берүү системасы менен кыймылдаткыч, M41 Walker Bulldog жеңил танк жана анын негизинде түзүлгөн M42 Duster өзү жүрүүчү зениттик курал колдонулган. Мындан тышкары, M41 24 л.с. кыймылдаткычын кылып, 500 тоннадан аз салмак. ага көп ашыкча күч берген жана эсептөөлөр боюнча, М-1 салмагы 40 тонна болушу керек болчу, ошондуктан ал алда канча чоң экенин танууга болбойт. Германиянын PzKpfw V Panther салмагы 45 тонна, ал эми кыймылдаткычы 700 л.с. ага жолдо 45 км/саат жана талаада 20-25 км/саат ылдамдыкты берди. 500 л.с. кыймылдаткычы менен бир аз жеңилирээк америкалык машина канчалык ылдам болот?
Анда эмне үчүн AOC-895 кыймылдаткычын 12 л.к. M1790 танкынан 48 цилиндрлүү Continental AV-690 кыймылдаткычынын ордуна колдонуу пландаштырылууда? Чынында эле, AVDS-1790 дизелдик версия, бул кыймылдаткыч 750 л.с. жеткен. Негизгиси AOC-895 кыймылдаткычы бир топ кичине жана жеңил болгон, анын салмагы 860-цилиндр нускасы үчүн 1200 кг каршы 12 кг болгон. Кичинекей кыймылдаткыч кайрадан корпусту кыскартууга мүмкүндүк берди, бул өз кезегинде кайрадан танктын салмагын азайтышы керек. Бирок, M-1 учурда, бул оптималдуу пропорциялар, кыязы, кармай алган жок. Келгиле, бул параметрди карап көрөлү. Салмагы 57 тонна болгон немис PzKpfw VI Tiger PzKpfw V Panther сыяктуу эле 700 л.с. кыймылдаткычка ээ болгон. Анын учурда, электр жүгү болжол менен 12,3 л.с. тоннасына. M-1 дизайны үчүн, эсептелген жүк күчү 12,5 л.с. тоннага, бул дээрлик бирдей. Жолборс трассада 35 км/саат ылдамдыкты, ал эми жолдон 20 км/саатка чейин жеткен. Окшош параметрлерди M-1 долбоорунан күтүүгө болот, бул машина абдан окшош электр тартыштыгына ээ болмок.
1952-жылы март айында Детройт Арсеналында "Суроо белгиси" деген коддуу биринчи конференция болуп өттү, анда келечектүү танктарды долбоорлоодо ар кандай чечимдердин артыкчылыктары жана кемчиликтери каралган. Конференцияда салмагы 2 тонна жана 3 тонна болгон дагы эки долбоор, М-46 жана М-43 көрсөтүлдү.
