Mahindra Peak-Ap 2007 Review
Pik-Up ute Австралия рыногунда индиялык компаниянын биринчи токтотуучу болуп саналат; бул туура эмес болушу мүмкүн, бирок биздин ортобузда, бул жаман эмес.
Биздин тестирлөөчү унаа 4×4 кош кабинасынын эң алдыңкысы болгон, баасы 29,990 3000 доллардан 8000 XNUMX долларга чейин. Бул анын эң жакын атаандашы SsangYong's Actyon Sportsтан XNUMX долларга, ал эми эң арзан жапондук атаандашынан XNUMX долларга аз, башкача айтканда, акыркы жыйынтыктоочу баскычта турган Musso кем.
Бирок, так сүрөттөлүш үчүн, сиз чындап эле эки унаанын спецификацияларын жана жабдуулардын тизмесин изилдөө керек.
Pik-Up үч жылдык 100,000 24 км кепилдик жана алгачкы 12 айда 4 саат жол боюнда жардам көрсөтүү менен камсыз кылынат. Бардык Mahindra унаалары сыяктуу (2×2.5 жана бир кабина версиялары да бар), Pik-Up төрт цилиндрлүү XNUMX литрлик турбодизель менен иштейт, жалпы рельс күйүүчү май куюу жана муздатуу.
Бул австриялык AVL кубаттуулук инженерлери менен биргеликте иштелип чыккан үй ичиндеги иштеп чыгуу. Дизель 79 кВт кубаттуулукту жана 247 Нм моментин 1800 айн/мин төмөн ылдамдыгында иштеп чыгат жана Euro IV эмиссиясынын стандарттарына жооп берет.
80 литрлик бактан күйүүчү май керектөө 9.9 л/100 км түзөт. Кыймылдаткыч беш ылдамдыктагы механикалык трансмиссия менен бириктирилген, бирок автоматтык түрдө жок.
Pik-Up базардын ылдыйкы бөлүгү үчүн иштелип чыккан: алар жерге сүзө турган арзан унаага муктаж фермерлер, соодагерлер ж.б.
арткы бардык маанилүү мончо чоң: 1489 мм узундугу, 1520 мм туурасы жана 550 мм тереңдик (ички ченегенде). Көз карандысыз алдыңкы суспензиясы жана арткы астындагы жалбырактуу пружиналар менен ал бир тонна жүк көтөрө алат жана чиркегичтин тормоздук жүгү 2500 кг.
Pick-Up жарым-жартылай иштеген XNUMXWD системасы менен жабдылган жана XNUMXWD иштетилгенде кургак чайырда айдай албайт.
Чектелген арткы дифференциал стандарттуу болуп саналат. Тайгак беттер үчүн бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктү алдыңкы орундуктардын ортосунда жайгашкан айланма баскычы менен, алдыңкы алдыңкы хабтарды автоматтык түрдө бекитүү менен кыймылга келтирүүгө болот. Сыноочу унаабызда маал-маалы менен ийри-буйру болуп турган трансмиссияны тапканыбыз менен, Pik-Up айдоо үчүн оңой.
Агымды кармап туруу эч кандай кыйынчылык жаратпайт жана ал 110 км/саат ылдамдыкта автожол менен оңой жүрөт. Муну айткандан кийин, утанын бурулуу радиусу коркунучтуу жана биз анын арткы барабандар менен жабдылганын, ошондой эле бөгөт коюуга каршы тормоздордун жоктугун белгилейбиз. Ошондой эле аба жаздыктары жок, ал эми борбордук арткы жүргүнчү коопсуздук курун тагынган.
Унаа электр терезелери менен жабдылганына карабастан, сырткы күзгүлөрдү кол менен тууралоо керек (бирин экинчисине алмаштыргыбыз келет).
Off-road, Pick-Up жерде 210мм клиренси жана өтө төмөн, "курт" биринчи тиштүү бар.
Бул биздин сүйүктүү өрт чыйырын өтө көп кыйынчылыксыз, негизинен, дөңгөлөктөрдү тартуунун жоктугунан өткөнүн айтсак жетиштүү болот.
Биз аны толук дөңгөлөктүү орточо жүк ташуучу унаа катары баалайбыз. Ишенимдүүлүккө келсек, аны убакыт көрсөтөт.
Стандарттык жабдуулар кондиционер, ачкычсыз кирүү жана USB жана SD карта порттору бар Kenwood аудио тутумун камтыйт. Каптал тепкичтер, алдыңкы жана арткы 12 вольттук розеткалар жана сигнализация да орнотулган, бирок эритме дөңгөлөктөр кошумча чыгым болуп саналат. Толук өлчөмдөгү запастык арткы жагында жайгашкан.
