Макларен Сенна. 1 тонна машинанын салмагы үчүн 668 км кубаттуулук бар!
Мындай машина эч качан болгон эмес жана болбойт. Аты сакталып калган жана өндүрүш 500 даана менен чектелген. Бир, бирок чындыгында эки легендарлуу жарышчынын элесин түбөлүккө калтырышы керек болгон суперкардын баасы 4 миллион злотыйга жеткени менен буга чейин сатылып кеткен.
McLaren Automotive айымдар үчүн флирт курстарын ачышы керек. 2017-жылы декабрда ал McLaren Senna унаасын интернеттен көрсөттү, 2018-жылдын мартында Женевада ага тийүүгө уруксат берип, көп өтпөй “колбаса иттерге эмес” деп жарыялады, анткени пландаштырылган 500 нусканын баары ээлери бар. Ал ошондой эле атаандаштарынан кутулууну унутпаган. Атактуу бразилиялыктын атын машинанын атынан колдонуу укугун ага Сан-Паулудагы Айртон Сенна институту гана берген. Аны айдоочунун эжеси Вивиан Сенна да Силва Лалли айдайт. Юридикалык жана маркетингдик иш-аракеттердин натыйжасында уникалдуу унаа, кандайдыр бир "ардак эстелиги" жаралган. Негизинен Айртон Сенна, бирок бул гана эмес. Макларен жана Сенна деген эки ысымдын жолугушуусу өзгөчө мааниге ээ. Эки айдоочунун тең табигый таланты бар болчу, экөө тең Формула 1дин легендасына айланып, экөө тең трассада каза болушкан. Макларен 32де, Сенна 34тө болчу. Алардын баары өз алдынча мыкты болушкан жана Сенна 1-жылы McLaren айдап жүрүп, өзүнүн биринчи Формула-1988 дүйнө чемпиондугун жеңген.
Ошондой эле караңыз: Компаниянын унаасы. Эсептөөдө өзгөртүүлөр болот
үч
McLaren Automotive McLaren Groupтун бир бөлүгү болуп саналат. 2010-жылдан бери иштеп келе жатат жана спорттук унааларды долбоорлоо жана чыгаруу менен алектенет. Топтун ичиндеги башка компанияларга McLaren Applied Technologies кирет, ал жаңы технологияларды изилдеп, унаа тармагынан тышкары өндүрүшкө киргизет жана мунун баарын баштаган жарыш сарайын башкарган McLaren Racing Limited. Аны 1963-жылы Брюс Макларен ишке киргизген. Брюс өзгөчө инсан, акыркы мүнөттө төрөлгөн адам болгон. Ал автодидактардын азайып бараткан дүйнөсүн чагылдырган, алар өз унааларын жасап, аларды өздөрү сынап көргөн. Ал жарыштарга чейин машиналарды тиштеп, ошол бойдон кала берген. Ал жакшы идеялардын жоктугуна нааразы болгон эмес жана кызматкерлерди тандоодо мыкты болгон.
Мастер дуэт
McLaren сарайы Феррари жана Уильямс менен бирге Формула 1дин чоң үчөөнүн бири болуп эсептелет. Анын атына сегиз жолу конструкторлордун дуйнелук чемпионаты бар. Бирок, Формула 1 пайда болгонго чейин, команда 60-жылдары Can-Am (Канадалык Американын Чакырык Кубогу) жарышында үстөмдүк кылган. Брюс Макларен жана жаңы зеландиялык Денни Хулме 1968-1970-жылдары алар менен эки чемпиондукту жеңип алышкан. Кан-Ам жакшы мектеп болчу. Ал кезде бул жарыштарга катышкан унаалар Формула 1 унааларына караганда ылдамыраак болгон.Can-Am унааларында Ford жана Chevrolet фирмаларынын америкалык V8 кыймылдаткычтары колдонулган. Формула 1 көйгөйлөрдү жаратты.Бир нече кыймылдаткычтар сыналган, бирок үч литрлик V8 Ford Cosworth DFV эң жакшы көрсөткүчтү көрсөттү. Бул Брюс Макларен 7-жылы Спадагы Бельгиянын Гран-присин утуп алган M1968A кыймылдаткычы. Ал ошондой эле 23-жылы командага Формула 1974де биринчи жана кош жеңишин берген McLaren M1 унаасын айдаган. Ошол эле учурда компания конструкторлор арасында биринчи дүйнөлүк наамга ээ болсо, Макларенемди айдаган Эмерсон Фиттипалди учкучтар арасында дүйнө чемпиону болду. Ошол эле жылы Макларен Индианаполис 500дү биринчи жолу жетектеп, 1976-жылы бул ийгиликти кайталаган.
80-жылдардын башында Porsche TAG кыймылдаткычтарынын таңы башталган. 1988-жылы команда Honda кыймылдаткычтарына өтүп, алтын доорду башташкан. Макларен төрт жолу катары менен дүйнө конструкторлор чемпиону болгон, анын айдоочулары төрт жолу дүйнө чемпиону наамына татыган: 1988, 1990 жана 1991-жылдары Айртон Сенна жана 1989-жылы Ален Прост. Хонда Формула 1992ден чыкканда алар жаңы кыймылдаткыч издеп жатышкан. Акырында Макларен Мерседеске өттү, бирок жеңиш анчалык оңой болгон жок. 1-2015-жылдары компания Хондага кайтып келип, 2017-жылы тарыхта биринчи жолу Renault кыймылдаткычтарын тандап алган.
Spire
70-жылдардын аягында Макларен америкалык жарыштарды таштап, Формула 1ге көңүл бурган. Компания жол машиналарына аз кызыгуу көрсөттү. 6 л.к. Chevrolet V1969 кыймылдаткычы менен 370-жылкы McLaren M8GT өзгөчө болду. Ал жылына 250 даана чыгарууну көздөгөн, бирок Брюстун өлүмү бул пландарга чекит койду. "Кадимки икра жегичтер" үчүн кезектеги суперкар 1993-жылга чейин күтүүгө туура келди. Андан кийин сенсациялуу McLaren F1 12 л.с. кубаттуулуктагы BMW компаниясынын табигый аспирацияланган V627 кыймылдаткычы менен пайда болду.
Ар бир жаңы жол модели окуя болуп саналат. McLaren "сунуш куруп" эмес, тескерисинче чыңалууну жумшартып жатат. 2015-жылдан бери компания унааларын алардын өндүрүмдүүлүгүнө жана укмуштуудай тажрыйба түзүү жөндөмдүүлүгүнө жараша классификациялап келет. Ар бир модель энбелгиде көрсөтүлгөндөй Sport, Super же Ultimate серияларына кирет. Тегерек сандар аттын күчүн көрсөтөт. Эч кандай керексиз бөлүктөрү жок Ultimate сериясы өзгөчө. Серхио Леондун "Доллар" трилогиясында Клинт Иствуд ойногон аты жок мылтыкчы сыяктуу. McLaren Senna Ultimate сериясына кирет.
Аба десанты
Ал коомдук жолдордо айдоо үчүн ылайыкташтырылган болсо да, дизайнерлер аны трассадагы эң аз айлануу убактысына жетишүүнү каалашкан. Сенна деген ысым милдеттүү. Демек, аз салмактуу жана аэродинамикалык жактан өзгөртүлгөн кузов. Машина түз маанисинде жолдун бетин соруп кетет.
McLaren Senna 720Sтин негизинде жасалган.
Ошондой эле караңыз: Батареяга кантип кам көрүү керек?
Бул McLarenдин F1ден берки эң жеңил модели жана ушул күнгө чейин иштелип чыккан эң күчтүү модель, таасирдүү 668 ат күчү менен күч-салмактык катышы бар. тоннасына.
Көмүртек буласынан жасалган, өзүн өзү көтөрүүчү корпус Monocage IIIнун борбордук космостук рамкасынын түзүлүшүнө негизделген, ал мурда колдонулган Monocage IIге караганда 18 кг жеңил. Камтуу да мүмкүн болушунча кыскартылат. Алдыңкы канаты болгону 64 кг! Оор же азыраак бышык материалдар азчылыкты түзөт. Кыймылдаткыч алюминий подкаркасына таянат жана алдыңкы амортизаторлор да алюминийден жасалган.
Бир караганда, дене негизинен тешиктерден турат. Алардын көбү компоненттерди муздатуу үчүн маанилүү, башкалары аэродинамика үчүн жана унаанын айланасында агып жаткан абаны жолдун бетине басып тургандай багыттайт. Бул канчалык тез болсо, ошончолук кыйындайт. Көтөрүлгөн эшиктин түбүндө кесилген жерлери бар. Алар эң мыкты сааттары менен белгилүү болгон катуу, соккуга туруктуу Gorilla Glass менен толтурулган. Айнек эшикке салмак кошот, бирок ал ички жасалгаларды жаркыратат жана чоң жолдо биз өтө албай турган чекке канчалык жакын экенибизди көрүүгө мүмкүнчүлүк берет. Автоунаанын "аба" стилине кошумча арткы терезе шайкеш келет, ал аркылуу сиз 800 л.с. кубаттуу VXNUMXди көрө аласыз. Бул өзүнүн бардык даңкы менен күчтүн демонстрациясынан башка эч нерсе эмес.
McLaren роликтер сыяктуу сунулган эмес, бирок ал абдан жакын. Ичинде рулду жана жалпак көп функциялуу борбордук панели өзгөчөлөнүп турат. Индикаторлордун тар тилкеси учурда негизги маалыматты гана көрсөтөт. Көрүнүшкө эч нерсе тоскоол болгон жок, дизайнерлердин айтымында, вертолеттун кабинасы. Кээ бир өчүргүчтөр чатырдын астында жайгашкан, ал дагы авиациядан алынган. Чака отургучтары булгаарыдан же Алькантарадан жасалышы мүмкүн. Сурам боюнча, F1 унааларындагыдай суусундуктарды жеткирүү системасы орнотулушу мүмкүн. Орундардын артында эки каска жана эки костюм үчүн орун бар, бирок машина айланасында жана биринчи кезекте айдоочу үчүн иштелип чыкканын жашырууга болбойт. Жүргүнчү жүк болуп саналат, бирок кубанычтын же коркуунун кыйкырыгы атчанды күч-аракетин күчөтүүгө жана анын айлануу убактысын жакшыртууга түрткү берет. Мен Сенна эң күчтүү Макларен экенин айттым. Тагыраак айтканда, бул салттуу трансмиссиясы бар эң күчтүү унаа. P1 Hybrid жалпысынан 903 л.с., анын ичинен 727 л.с. ичинен күйүүчү кыймылдаткыч жана 176 л.с. үчүн. электр кыймылдаткычы үчүн. Сенна берилген экологго артка кадам таштагандай сезилиши мүмкүн. Дизайнерлер унаанын бош салмагын үнөмдөө үчүн атайылап бир энергия булагын тандап алышкан. Senna P181ге караганда 1 кг жеңил.
Renown
Жарыш режиминде кузов 5 см азыраак төмөн түшүрүлөт.Арткы спойлер тик бурчта эңкейет, бирок айдоочу түз сызыкта эң жогорку ылдамдыкка жетүүнү каалаганда, ал "тегиздеп" кетет. Фаралардын астындагы вертикалдуу кыймылдуу клапандар унааны турукташтырат жана ошол эле учурда кыймылдаткычты муздатууга жардам берет.
Көмүртек-керамикалык дисктери бар Brembo тормоздору жаңы материал менен байытылган, бул алардын ысып кетүүсүнө туруктуулугун жогорулатат. Натыйжада, дизайнерлер кичирээк жана жеңилирээк калкандарды колдоно алышат. Алтургай дөңгөлөктөрү да жука, 9дун ордуна 10 гана спиц бар. McLaren Pirelli P-Zero Trofeo R шиналарды тандаган.
McLaren Senna, Bugatti Chiron сыяктуу аталышы үчүн бонустук упайларды алат. Бирок ал авторитетти сактап калбай, "ламбо" же "чардак канаты" сыяктуу өзүнүн лакап атына ээ боло турган ушунчалык жакшы болорун убада кылат.
Сиз билесиз…
McLaren Senna унаасынын 1 тонна салмагы 668 л.с. түзөт. Эффективдүү натыйжа!
Сенна - Pirelli P Zero Trofeo R үчүн жогорку өндүрүмдүүлүктөгү шиналардын топтомун алуу үчүн 10 000 злотыйга жакын акча коротушуңуз керек.
Спойлер унааны "башкарууга" катышат. Керек болсо, ал өз ордун өзгөртөт: контакт басымын максималдаштыруу же түз сызыктын эң жогорку ылдамдыгына жетүүгө жардам берүү.
Дөңгөлөктөр "борбордук кулпу" аркылуу бекитилет, бул мурда колдонулган бир болтко барабар.
Кыймылдаткычты баштоо баскычы чатырдын астындагы консолдо жайгашкан. Ал "Жарыш" режимин которуштурууга жана терезенин ылдый баскычтарына жанаша жайгашкан.
Комментарий – Михал Кий, журналист
Ал легендарлуу унаалар менен толтурулган. Кээ бирөөлөр репутацияга ээ болсо, башкалары адегенде “легендарлуу” катары иштелип чыккан. McLaren Senna экинчисине таандык. Ал өзү миф болуу үчүн Формула 1дин эң таланттуу айдоочуларынын бири жөнүндөгү мифти колдонот. Маркетинг-гуру Джек Трауттун китебинин аталышы болуп калган принцип бар: “Белгиле же өл”. Макларен алар айтпаган унааларды ала албайт. Албетте, техникалык мыктылык "өзү үчүн сүйлөйт", бирок суперкарлар дүйнөсүндө бул жетиштүү эмес. Бугатти 50-жылдары ийгиликке жетишкен Луис Хиронду эстеди, Макларен эс-тутуму дагы деле тирүү болгон адамга кол сунган. Сенна «жаш муундун» трагедиялык каарманы. Ага дагы «жаш» компания жасаган машинаны кайтаруу ылайыктуу.
