MAX 2019, бирок, Жуковскийде

Су-50 Т-4-57 учагынын демонстрациялык учуудагы прототиби. Мирослав Василевскийдин фотосу.

Эки жыл мурун орусиялык MAKS аэрокосмостук салону Жуковскийдеги ири аэропортто акыркы жолу өтөөрү дээрлик расмий жарыяланган. Чиновниктердин жүйөлөрү жөнөкөй эле – Кубинкада Патриот паркы курулгандыктан жана ал жерде аэропорт болгондуктан, ал жерге аэрокосмостук салонду гана эмес, Аскер-аба күчтөрүнүн борбордук музейинин коллекцияларын да көчүрүү керек. Россия Федерациясынын Монино шаарында. Патриот паркы менен Кубинкадагы аэропорт бири-биринен 25 км алыс жана бири-бири менен начар байланышта деп эч ким ойлогон эмес. Кубинкадагы аэропорттогу көргөзмө аянттары кичинекей – эки ангар, алтургай Жуковскийге салыштырмалуу перрон кичине. Себеп кайрадан жеңди (акыры?) Ал эми быйылкы Москвадагы авиациялык-космостук салону 27-августтан 1-сентябрга чейин эски жерде өттү.

Чиновниктер, балким, жогорку кызматтагылар да интригаларын токтотпой, МАКС аэрокосмостук шоу болгондуктан, ал жерде башка темадагы жаңы продукциялар көрсөтүлбөйт деп буйрук беришкен. Ушундай эле чет элдик иш-чараларда (Ле Бурже, Фарнборо, ILA...) радар жабдуулары, зениттик куралдар же кеңири мааниде ракеталык куралдар да көрсөтүлгөнүн эч ким байкаган жок. Буга чейин Жуковскийде ушундай болуп келген, зениттик-ракеталык өнөр жай экспонаттарынын дээрлик жоктугу быйыл кесипкөй конокторду гана эмес, жөнөкөй көрүүчүлөрдү да жагымсыз таң калтырды. Эки жылдан кийин бул акылга сыйбаган чечим өзгөртүлүп, кырдаал өз нугуна келет деп гана үмүттөнөбүз.

Мындан тышкары, орус авиациясы көптөгөн жаңы продукцияларды көрсөтө алган жок (эмне үчүн - бул жөнүндө төмөндө), чет элдик экспоненттердин MAKSга катышуусу ар дайым символикалуу болуп келген, ал эми бул жылы ал андан да чектелүү (төмөндө бул тууралуу кененирээк).

Россиянын авиациялык компаниялары чейрек кылымдан бери илимий-изилдөө жана өнүктүрүүгө кеткен чыгымдарды тынымсыз кыскартуу үчүн оор бааны төлөп жатышат. Барган сайын кымбаттаган жана өркүндөтүлгөн программаларды адекваттуу каржылоо көйгөйлөрү СССРдин аягында башталган. Михаил Горбачев «урап бараткан» экономиканы, анын ичинде аскердик чыгымдарды кыскартуу жолу менен сактап калууга аракет кылган. Борис Ельциндин убагында бийлик эч нерсеге кызыккан эмес, бирок көптөгөн долбоорлор дагы бир нече жыл бою "импульс менен" ишке ашырылган. Ошондой эле абдан чоң "көмүрөк", башкача айтканда, идеялардын ресурстары, изилдөөлөр жана көбүнчө СССРде түзүлгөн, бирок белгилүү себептерден улам ачыкка чыгарылбай калган прототиптер болгон. Ошондуктан, 1990-кылымдын башында да, орус авиация жана ракеталык өнөр жай иш жүзүндө "эч кандай салым" менен кызыктуу "жаңы продуктылар" менен мактана алат. Бирок 20-жылдан кийин жаңы программаларды борборлоштурулган каржылоо болбогондуктан, ири экспорттук контракттарды ишке ашырган компаниялар гана өнүктүрүү жана ишке ашыруу потенциалын сактап кала алышкан. Иш жүзүндө бул Sukhodzha компаниясы жана Мила тик учак өндүрүүчүлөр болгон. Илюшиндин, Туполевдин жана Яковлевдин ишканалары иш жузунде ез ишин токтотушту. Конструктордук бюролор-дон жана тажрыйба заводдорунан эц таланттуу инженер-техник кызматкерлер кетишти, кооперация байланыштары узулду. Убакыттын өтүшү менен кырсык болду - Россияда көбүнчө "курулуш мектеби" деп аталган курулуш кеңселеринин үзгүлтүксүз иштеши үзгүлтүккө учурады. Жаш инженерлердин үйрөнө турган жана эксперимент жүргүзө турган эч кимиси болгон эмес, анткени конкреттүү долбоорлор ишке ашкан эмес. Бул алгач байкалган эмес, бирок Владимир Путиндин өкмөтү илимий долбоорлорго жумшалган чыгымдарды акырындык менен көбөйтө баштаганда, бул компаниялар иш жүзүндө чыгармачылык жөндөмүн жоготуп койгону белгилүү болду. Мындан тышкары, дүйнө токтоп калган жок жана жөн гана XNUMX жыл мурун "тоңдурулган" долбоорлорго кайтып келүү мүмкүн эмес болчу. Мунун кесепеттери барган сайын байкалып баратат (төмөндө бул тууралуу кененирээк).

Су-57 абада парашюттары менен конду. Марина Лысцеванын сүрөтү.

самолет

PJSC Holding Aviation Company Sukhoi өзүнүн колунда күчтүү картага ээ - жалгыз орусиялык 5-муундагы согуштук учак, башкача айтканда, PAK FA, же Т-50, же Су-57. Анын авиакомпаниялардын салондоруна катышуусу өтө кылдаттык менен "дозаланган". Шей 2011 Жуковскийдин үстүнөн эки машина учуп өттү, эки жылдан кийин алар этияттык менен маневрлерди аткарышты ж.б. ж. Быйыл акырында учакты жерде көрсөтүү чечими кабыл алынды. Бул максатта, KNS дайындалган - Integrated Natural Stand, башкача айтканда, компоненттерин бириктирүү үчүн колдонулган эмес учуучу үлгү. Бул үчүн учактын корпусу сырдалып, 057 деген ойдон чыгарылган номер берилген... Салондун ачылышында Түркиядан президент Режеп Тайып Эрдоган баштаган чоң делегация катышып, ага «057» көрсөтүлдү. Маалымат каражаттары анын Су-57ди алуу мүмкүнчүлүгү тууралуу суроолоруна кеңири комментарий беришти. Бул Түркиянын АКШ, Орусия жана араб коңшулары менен болгон татаал оюнунун бир бөлүгү экени талашсыз. Америкалыктар Түркияга Анкара дээрлик 35 миллион доллар төлөгөн (бир F-200тин иш жүзүндө баасы...) F-35ти саткысы келбегендиктен, Эрдоган орус учактарын сатып алуу менен "коркутуп" жатат, бирок азырынча бир гана. Су-30 жана Су-35. Башка жагынан алганда, Су-57 дагы бир потенциалдуу колдонуучу - Индия - башкача мамилени көрсөтөт. Башында, бул учак Россия менен биргеликте иштелип чыгышы керек болчу, андан кийин алар биринчи ачык-айкын чет элдик колдонуучу болуп саналат. Ошол эле учурда, кырдаал акыркы убакта абдан өзгөрдү. Индия Орусиядан мурда алынган кредиттерди төлөөдө көйгөйлөргө туш болуп, АКШ өкмөтү кепилдеген жаңы кредит линияларын колдонуп, албетте, америкалык курал-жарактарды сатып алууда. Индиялык саясатчылардын да Су-57ге каршы жүйөлүү пикири бар. Тактап айтканда, алар азыркы учурда колдонулуп жаткан "биринчи баскычтагы" кыймылдаткычтар тиешелүү көрсөткүчтөрдү камсыз кылбайт деп ырасташат. Орус дизайнерлери да бул тууралуу билишет, бирок маселе Россияда азырынча ылайыктуу кыймылдаткычтар жок жана көпкө чейин болбойт! Жаңы муундагы учак кыймылдаткычтарын иштеп чыгуу бүткүл дүйнөдө кадимки практика. Алар боюнча иш, адатта, учактын өзүнө караганда эртерээк башталат, ошондуктан алар көп учурда "кеч" жана бүт программаны кыймылдатуу үчүн эски кыймылдаткыч системаларды убактылуу колдонууга туура келет. Ошондуктан, мисалы. Биринчи советтик Т-10 (Су-27) алар үчүн иштелип чыккан АЛ-21 эмес, АЛ-31 кыймылдаткычтары менен учкан. Izdielije 57 кыймылдаткычы Су-30 үчүн иштелип чыгууда, бирок маселе анын үстүндө иштөө учактын конструкциясы башталганга чейин эле башталганында. Ошондуктан, Т-50 прототиптери маркетинг максаттары үчүн AL-31F41 ("продукт 1") деп аталган AL-117 үй-бүлө кыймылдаткычтары менен жабдылган. Мындан тышкары, учак эски кыймылдаткычтарынын өлчөмдөрүн жана приборлорду эске алуу менен иштелип чыккан. Расмий түрдө Продукт 30 дизайнерлери мурунку муундун кыймылдаткычынын өлчөмдөрүнө жана салмагынын мүнөздөмөлөрүнө "туурашуу" керек деп айтылат жана бул чектөө менен макул болуу кыйын. Эгерде жаңы кыймылдаткыч чындап жаңы болушу керек болсо, ал 50 жыл мурун иштелип чыккан кыймылдаткыч сыяктуу (сыртынан да) боло албайт. Ошентип, жаңы кыймылдаткыч даяр болгондо, учактын корпусунун дизайнында да көп нерсени өзгөртүү керек болот (прототиби ред. 30 Т-50-2де сыналууда, учактын корпусунун конструкциясына керектүү өзгөртүүлөрдү киргизүүнүн көлөмү чектелген). Белгилей кетчү нерсе, орусиялык аскерий саясатчылар азыркы сыналган Т-50нин бул алсыздыгын билишет, ошондуктан учактын биринчи партиясын заказ кылуу чечимин акыркы убакка чейин создуктуруп келишкен. Быйыл Армия 2019 форумунда (МАКСта эмес!) Орусиянын авиациясы “өткөөл” версиядагы 76 учакка заказ берген, б.а. AL-41F1 кыймылдаткычтары менен. Бул, албетте, туура чечим, ал Комсомольск-на-Амуредеги заводдордо ендуруштук линияны ишке киргизууге мумкундук берет, кооператорлорго жабдууларды еркундетууге жана чет елкелук маркетингди еркундетууге мумкундук берет. Болбосо, бүтүндөй программа жакынкы бир нече жылга токтотулушу керек болчу, андан кийин, кээ бир эксперттер айткандай, биз жаңы учакты долбоорлоону баштоого туура келет, анткени Т-50 бул убакыттын ичинде жок дегенде моралдык жактан эскирип калмак.

Учуп жаткан төрт Т-50 үлгүсүндөгү демонстрацияга байланыштуу кичинекей кызыкчылык учуу тилкесинен бир нече метр бийиктикте тормоздук парашюттарды чыгаруу менен унаалардын биринин конушу болду. Бул жол-жобосу айлануу аралыкты бир кыйла кыскартууга мүмкүндүк берет, бирок ал ошондой эле учактын корпусун катуу жүктөйт, анткени, биринчиден, кескин аэродинамикалык тормоздоо бир кыйла жогору ылдамдыкта башталат, экинчиден, учак бир кыйла төмөндөйт, б.а. тиштүү учуп-конуу тилкесинде бир кыйла көбүрөөк таасир туруштук керек. Жогорку квалификациялуу учкуч да талап кылынат. Бул, мисалы, машина учуп-конуу тилкесинин кыска бөлүгүнө конууга туура келген, калган бөлүгү душмандын бомбалары менен талкаланган учурда, айласыз чечим болушу керек. Көп жылдар мурун МиГ-21 жана Су-22нин эң мыкты учкучтары Польшага конгон...

Бир гана эксперименталдык унаа Су-47 Биеркуттун статикалык болуп калганы таң калыштуу болду. Бул СССР кулаган мезгилдеги көптөгөн кызыктуу имараттардын бири. Ошол учурда Сухой конструкторлору максималдуу маневрликти жана жогорку ылдамдыкты камсыз кыла турган аэродинамикалык дизайнды издеп жатышкан. Тандоо терс жантаюу менен канаттарга түштү. Прототиптин курулушун тездетүү үчүн Су-27 жана МиГ-а-31 кыймылдаткычтарынын көп сандаган тетиктери колдонулган... Бирок, бул технологияны көрсөткөн демонстрант эмес, көрүнүүсү начар, толук жабдылган истребител (аба соргучтары бар) болгон. , асма курал камерасы, орнотулган замбирек, Су-27М... ). Самолёт «жакшы учту», эгерде «Ельцин балээлери» болбосо, анын өндүрүшкө чыгууга мүмкүнчүлүгү болмок. Жакында бул унаа Су-57 программасынын алкагында аба блокировкаларын сыноо үчүн колдонулган.

ААК РСК МиГ алда канча начар, дээрлик үмүтсүз абалда. Чет өлкөдөн эле эмес, биринчи кезекте Орусиянын Коргоо министрлигинен келген буйруктар жетишсиз. Микоян анын самолётторуна «кийлигишуу» женунде буйрук алган эмес. Акыркы мезгилдеги эң ири келишим Египет үчүн 46 МиГ-29М жана 6-8 МиГ-29М2 (2014-жылдагы келишим), бирок өлкө өзүнүн каржылык милдеттенмелерин аткаруудан качкандыгы жана президент Абд аль-Фаттахтын ортосундагы мамилелердин начарлашынан кийин белгилүү. жана Ас-Сиси Саудиянын соту менен, Россиянын, демек, Микояндын Египеттин курал-жарак кредиттерин тез арада төлөп берүү мүмкүнчүлүгү абдан аз болушу мүмкүн. Индияга МиГ-29Кнын дагы бир партиясын сатуу үмүтү дагы элес. Шоу учурунда расмий эмес түрдө Алжир 16 МиГ-29М/М2 сатып алууга олуттуу кызыкдар болгону айтылган, бирок андан кийин да бейрасмий түрдө сүйлөшүүлөр чындап эле илгерилегени, бирок 16... Су-30МКИге байланыштуу экендиги такталган.