Кичинекей жана төмөн бааланган
Жалпы рельс системасы менен дизелдик кыймылдаткычтардын эң маанилүү жана дагы эле бааланбаган компоненттеринин бири - басым датчиги, ошондой эле электр рельсинде жайгашкан иштөө басымы жана күйүүчү майдын санын көзөмөлдөөчү клапандар. Алардын бузулушу кыймылдаткычты башкаруу блогунда каталарга алып келет, бул анын бир калыпта эмес иштешине алып келет.
0 - 1800 бар
Басым сенсору күйүүчү темир жолдун аягында жайгашкан. Анын негизги милдети жогорку басым насостун артында күйүүчү майдын басымы жөнүндө энергоблоктун айдоочусу маалымдоо болуп саналат. Бул кандай иштейт? Датчиктин ичине болот мембраналар орнотулган, алар күйүүчү майдын басымынан улам деформацияланышат. Мембрананын деформациясынын көлөмү өлчөө көпүрөсү деп аталган нерсе менен өлчөнөт. Акыркысы аналогдук маанини санариптик сигналга айлантат. Басым сенсору контроллер тарабынан иштетилет (5V, үч шиштүү туташтыргыч аркылуу). Өлчөө диапазону 0дөн 1800 барга чейин. 100 бар басымдын өзгөрүшү чыңалуунун 0,2 В өзгөрүшүнө алып келет. Басым датчигинин мүнөздөмөсү сызыктуу. Бул басымдын өзгөрүшүнүн ар бир бирдиги чыңалуунун өзгөрүүсүнүн туруктуу бирдиги менен коштолот дегенди билдирет. Басым сенсорунун эң кеңири тараган бузулууларынын бири - сигнал кабелинин бузулушу же туташтыруучу контакттардагы бузуулар.
Күйүүчү майдын басымы жана көлөмү
Башка жагынан алып караганда, иш басымын жөнгө салуу үчүн камсыздоо рельсинин карама-каршы учуна клапан орнотулган. Иш жүзүндө эки клапан бар: бири күйүүчү майдын басымын жөнгө салат, экинчиси анын саны түздөн-түз насостон берилет. Берүүчү рельстеги басымды жөнгө салуучу клапандардын биринчиси 12 В чыңалуу менен камсыздалат. Биринчисине кубат берилгенде, кайтаруу линиясына күйүүчү май менен камсыздоо ачылат. Бул күйүүчү темир жолдогу күйүүчү май басымынын төмөндөшүнө алып келет. Бузулуу күйүүчү май басым клапаны кыймылдаткычты гана иштетет. Неге? Жооп жөнөкөй: анын бузулушу бүт системада күйүүчү май басымынын ашыкча жана коркунучтуу өсүшүнө алып келиши мүмкүн. Өз кезегинде, күйүүчү майды башкаруу клапанында, ал түздөн-түз инжектордук насоско орнотулган. Бул импульс менен башкарылуучу клапан системадагы күйүүчү майдын көлөмүн жөнгө салат (айрыкча тоют рельсиндеги). туура иштеши үчүн, ал төмөнкү басым жагына орнотулган.
Үч орнотуулары менен
Энергетикалык блоктун иштеши учурунда инжектордук насостон кийин күйүүчү майдын басымын да, көлөмүн да жөнгө салуунун үч негизги жолу бар. Бул жерде адистер инжектордук насостун сандык клапанын башкарууну, кабылдагычтагы басым клапанын башкарууну, б.а. айкалыштырылган башкарууну ажыратышат, бул, сиз ойлогондой, мурда айтылган ыкмалардын айкалышы. Сандык жана басым клапандарынын функциясы жогоруда талкууланган, андыктан комбинирленген башкарууда жетектөөчү механизм кантип иштейт? Ал жеке цилиндрлерге өтө аз өлчөмдө күйүүчү май куюлган учурда гана иштейт: бул көрсөткүч адатта 4 мг-дан ашпайт деп айтуу жетиштүү. Бул кандай иштейт? Мындай аз өлчөмдөгү күйүүчү майды колдонууда жогорку басымдагы насоско берилүүчү күйүүчү майдын көлөмүн көзөмөлдөөчү клапан толугу менен жабылат. Практикада бул инжекторлор бүт системага куюлган күйүүчү майды куюшпайт дегенди билдирет. Ошондуктан, бул убакыттын ичинде, электр шинасында иштөө басымы тездик менен жогорулайт. Мунун алдын алуу үчүн экинчи клапан ачылат - жогоруда айтылган ашыкча канал аркылуу чыгаруучу клапан. Муздаткычтын температурасы 1°Cден төмөн болгондо, басымды башкаруу дайыма күйүп турат, ал эми температура 15°Cден ашканда, бириктирилген башкаруу активдештирүү абалына өтөт.
