Volvo XC60 сыноочу диск

Акыркы жылдары Volvo Drive Me долбоорунун үстүндө иштеп жатат - бул унаа келечекте айдоочусуз жүрө алат. XC60 өндүрүшү муну кайталап гана койбостон, келе жаткан кагылышуулардан коргой алат.

"Бул унааны мурдагыдан жакшы сезүү мүмкүнчүлүгү" деп кесиптешим жылаңайлак айдоо келечегин талкуулаганда чыдамдуулуктун кереметин көрсөттү. Анын бут кийими жаңы эле мейманканада уурдалган.

Буттар жөнүндө билбейм, бирок жаңы Volvo XC60та кол менен тажрыйба жүргүзсөңүз болот. Дээрлик үч жыл мурун биз Гетеборгго барып, Вольвонун Drive Me долбоорундагы - келечекте айдоочунун катышуусуз өз алдынча жүрө турган унааларга күбө болдук. Программанын элементтеринин бири - Volvo айдоочусу менен болгон саякат, ал трассада колун рульден бошотуп, автоунаа өзү кезеги менен башкарып, жолду сактап, автоунааларды реконструкциялоого мүмкүнчүлүк берди.

Толук кандуу автономдуу унаага чейин дагы бир топ жол бар, укуктук аспектилер дагы деле болсо чечиле элек, бирок XC60 өндүрүшү башкара алат, жолду кармай алат ж.б. Бирок, шведдер рулдагы колдорунун абалына скандинавиялыктар менен орой мамиле кылышат. Аны толугу менен коё бериңиз - рулду кармоо керек деген эскертүү пайда болот, укпасаңыз, система өчүп, сыйкыр жоголот.

Жаңы кроссовер биринчи болгон жерде, белгилер көрүнүп турган шартта, 60тан 140 км / с ылдамдыкта келе жаткан кагылышууну алдын алуу мүмкүнчүлүгү. Ал төмөнкүдөй иштейт: эгер унаа жанаша турган тилкеге ​​чыгып кетсе, компьютер келе жаткан унааны байкап калса, айдоочу коркунучту жоюу үчүн эч нерсе кылбаса, система коркунучтун үнүн билдирип, өзүн башкара баштайт. XC60 акырындык менен өз тилкесине кайтып келе жатат.

Бирок сиз ага туруштук бере баштасаңыз, келе жаткан трафикте калууга аракет кылып, рулду өзүңүз буруңуз, система рулду башкарууну үзгүлтүккө учуратат. Дагы бир таптакыр жаңы система - жолсуз жардам - ​​ушундай жол менен иштейт: унаа автомобилди жолдо кармай туруп, автоматтык түрдө башкарып жана тормоз жасай баштайт.

XC60 мунун баары боюнча Volvo компаниясынын ичинен биринчиси болгонуна карабастан, орусиялык сатып алуучулар жаңы системаларды бир жылдын ичинде XC90дан гана көрө алышат. "Алтымыш" 2018-жылдын башында Россияда пайда болот (ооба, азырынча баалар жок), бирок компаниянын Россиядагы кеңсесинин өкүлдөрү унаа мүмкүн болушунча эртерээк келиш үчүн бардык күч-аракетибизди жумшайбыз деп убада кылышкан.

Азыр Volvo үлгүлөрдүн диапазону жакшы иштеп жатат, бирок тогуз жыл мурун, XC60 биринчи жолу сахнага чыкканда, иш бир аз башкача болчу. Биринчи муундагы XC60 абдан заманбап болуп көрүнүп, аягында атып түшүрүлдү: моделди чыгаргандан бери буга чейин миллионго жакын нуска чыгарылган (мурунку муун август айында конвейерден чыгарылат), дүйнөдөгү эң көп сатылган Volvo, ал эми акыркы эки жылда - Европадагы бардык премиум кроссоверлердин ичинен эң көп сатылган.

Демек, компания үчүн жаңылык кызыктуу жана маанилүү экени айдан ачык. Ар бир адам аны аң-сезимдүү түрдө мурунку муун менен эмес, Скандинавия стилинин сүрөтчөсү болуп калган жаңы XC90 менен салыштырары анык. Бул моделдердин тагдыры көбүнчө бир бренддеги бир туугандарга караганда алда канча тыгыз байланышта.

XC60 ошол эле оймо-чиймелер боюнча токулган: эгерде мурун, дизайн жагынан алганда, унаалардын ортосунда жарака пайда болуп, адаттан тыш дене сызыктары боюнча компакттуу кроссовер агымда аныкталса, азыр кичүүсүн айырмалоо кыйынга турат улгайган үлгү.

Эки кроссовер SPA платформасында курулган (S90 седаны сыяктуу), электрлештирүү технологияларын интеграциялоо максатында төрт жыл мурун иштелип чыккан масштабдуу архитектура. Болочоктогу Volvo үлгүлөрүнүн бардыгы ага курулат.

Эгерде XC90до компания ыңгайлуулуктун жана рулду башкарууну башкаруунун жаңы деңгээлин киргизсе, анда XC60да динамикалуу айдоо сезимин шведдер моюнга алышат. Ошол эле учурда, Volvo кардарлар өтө катуу шасси орнотууларынан тажап, ыңгайлуулукту каалагандыгын сезди.

Асма бул талаптарга жооп бериши үчүн, ошол эле учурда автоунаанын ар бир бурчунда капталга оодарылбай, жигердүү маневр жасашына мүмкүнчүлүк берүү үчүн, Вольво жүздөгөн ар кандай варианттарды сынап көрдү, алардын ичинен мыктылар тандалып алынып, тестирлөө үчүн жөнөтүлдү.

Натыйжада, чындыгында, абдан ыңгайлуу унаа. Каталония жолдору дүйнөдөгү эң начар жолдордун катарына кирбеши мүмкүн, бирок аларда унаа байкабаган дөңсөөлөр жана чуңкурлар бар. Кесиптешим экөөбүз маршрутту жууп жууган идишке окшогон кичинекей зайтун бакчасына бурдук. Суспензия дагы эч кандай ыңгайсыздык жаратпастан, бул сыноодон оңой өтүп кетти. Жолдун ушул бөлүгүндө да, салондо эч кандай тажатма бөтөн үндөр чыккан жок.

Ошол эле учурда, XC60ту анын жумшактыгы үчүн күнөөлөөгө болбойт. Барселонада XC60 үлгүсүнүн эки версиясы сунушталды: 6 кубаттуу бензин кыймылдаткычы бар T320 жана 5 кубаттуу дизелдик кыймылдаткычы бар D235. Экөө тең - аба илгичтеринде (бул мүмкүнчүлүк, кампада - кош тилкелер жана артында туурасынан кеткен жазы бар устун) активдүү амортизаторлору бар.

Албетте, дагы көптөгөн модификациялар сунушталат жана алардын бардыгы, эң жогорку бөлүгүнөн (кубаттуулугу 8 л.с. T407 гибридинен) башкасы, Россияга келет. Volvo компаниясы 2012-жылы компания төрт цилиндрдүү кыймылдаткычтарга басым жасай тургандыгын жарыялаган курсунан тайбай келет. Алардын бардыгы туурасынан орнотулган, ал эми күч бешинчи муундагы BorgWarner көп табактуу муфтасын колдонуп, арткы дөңгөлөктөргө берилет.

Дээрлик 100 л.с. кубаттуулуктагы айырмачылыкка карабастан, мен минип алган эки вариант дагы бири-бирине окшош. Шведдер Drive-E үй-бүлөсүнүн кыймылдаткычтарын мүнөздөмөсү жана түртүшү боюнча "алтылык" менен салыштырууга болот деп бекеринен көңүл бурушкан жок. Ылдамдануу ишенимдүү, ачык-айкын жана ал тургай эң төмөндөн - бардык учурларда жетиштүү "турбо төрттөр" бар.

Дизелдик версияда PowerPulse функциясын колдонуп - турбокомплекске чейин аба сордуруп алуу системасына жогорку натыйжалуулукка жетишилди, ал эми турбоагрегат унаа айдап баштаган учурдан баштап иштетилет.

Кроссовер ишенимдүү түз сызык менен айдайт, жолду жакшы кармайт, алдын-ала башкарат, кескин маневр жана бурулуш учурунда термелбейт, бирок ошол эле учурда айдоо режимдеринин айырмасы (ECO, Comfort, Dynamic, Individual) асма, электр күчөткүч жана кубат блокторунун жөндөөлөрү өзгөрүлүп, иш жүзүндө байкалбайт. Негизги вариант минүүнүн бардык түрлөрү үчүн сонун окшойт.

XC90дун дагы бир эскертүүсү - борбордук панелдеги экран жаңылыктын эң көрүнүктүү элементтери, тыкан жана абдан ыңгайлуу. Анын көлөмү унаанын жайгашуусуна толугу менен шайкеш келет: дагы деле чоң жана кооз, бирок эски үлгүгө караганда кичине (тогуз дюйм). Алар дагы деле бренддер, бирок мээлейлер бөлмөсүндө дисплайды аарчый турган атайын кездеме бар. Баса, экрандын ылдый жагындагы баскычты бир нече секунд басып турсаңыз, анда атайын кызмат режими ушул максатта күйөт.

Мультимедиа тутуму XC90 функциясынын бардыгын камтыйт. Эски жол тандабасты жакшы билгендер үчүн бардык тиркемелерди башкаруу алгоритми дагы көйгөй жаратпайт. Бул жердеги топтом премиум унаалар үчүн стандарттуу: навигация, смартфонду интеграциялоо мүмкүнчүлүгү ж.б. Bower & Wilkins аудио тутуму өзгөчө мактоого татыктуу. Мындан тышкары, тутумга Connected Service Booking тиркемеси орнотулган, ал жакынкы техникалык тейлөөнү эсиңизге салат жана өзү жолугушуу үчүн ыңгайлуу убакытты сунуштайт.

Жаңы XC60 Кытайдын Geely компаниясына таандык Скандинавия компаниясынын өнүгүү векторуна толугу менен шайкеш келет, ал бардык Volvo иштеп чыгууларын каржылайт. Учурдагы XC90 менен салыштырганда дагы, жаңылык өз максатына кадам таштады - 2020-жылга чейин Volvo унааларындагы жүргүнчүлөр каза болуп же оор жаракат албашы керек.

Жаңы кроссоверге суроо-талап жогору болот окшойт. Албетте, көп нерсе, жайлуу салонго атаандаштык баасынын кошулган-кошулбагандыгына байланыштуу болот, ал кээде адам жылаңайлак, күч менен эмес, каалагандай отургусу келет. Жана кесиптешинин өтүгү, айтмакчы, табылды. Аларды өзүнүкү менен чаташтырып, коноктордун бири аларды бөлмөсүнө алып кетти.

дене түрү	Crossover	Crossover
Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Wheelbase, мм	2865	2865
Токтото салмак, кг	1814-2115	1814-2115
кыймылдаткычтын түрү	Бензин, турбоүйлөө	Дизель, турбо кубаттуу
Иштөө көлөмү, куб см	1969	1969
Max. күч, л. тартып.	320/5700	235/4000
Max twist. учур, Nm	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Диск түрү, берүү	Толугу менен, 8-ылдамдык AKP	Толугу менен, 8-ылдамдык AKP
Max. ылдамдыгы, км / с	230	220
0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с	5,9	7,2
күйүүчү май (аралаш цикл), л / 100 км	7,7	5,5
Баасы, АКШ долларынан	нд.	нд.