Maserati Ghibli. Нептун триденти менен легенда
Ливиянын шамалы сыяктуу экзотикалык жана ылдам. Дебютунан 50 жыл өткөндөн кийин, Maserati Ghibli дагы эле эмоцияларды жаратып, заманбап дизайны менен таң калтырат. Машинанын салмагын азайтуу үчүн дөңгөлөктөр магнийден куюлган. Опциялардын тизмесинен классикалык тилкелүү жээктерди тандоого эч нерсе тоскоол болгон жок. Кантсе да стили италиялык машинада эң маанилүү нерсе.
Бул Maserati сыры. Башкача бол. Бул күчтүү атаандаштык менен оңой эмес жана кымбат болушу мүмкүн. Жада калса жашоо. Бирок, компания үчүн эң жаманы бүттү. Көп жылдык бактылуу жана өтө өкүнүчтүү окуялардан кийин, ал азыр Fiat Chrysler Automobiles (FCA) компаниясына таандык жана элдин кол чабууларынан качкан унааларды жасоону улантууда. Венециандык эмеректер сыяктуу эле, алар билгичтердин көзүн кубандырат.
Ар дайым ушундай болгон. Нептундун соода маркасындагы укмуштуудай тридентинин аркасындабы же таланттуу дизайнерлердин жана стилисттердин тобунун аркасындабы, Масерати өзгөчөлөнүп турду. Кээде дизайнерлерди жеп салган амбиция компаниянын кассалык көрсөткүчүнө зыян келтирет. Биринчи Quattro Porte (моделдин аты ошондо жазылган) 1963-жылы татаал жана кымбат баалуу арткы суспензияга ээ болгон. 1966-жылдын модернизацияланган, экинчи сериясында, алар кадимки катуу көпүрө менен алмаштырылган.
Ошол эле жылы Ghibli жаркыраган Туринде ноябрда автосалондо жарк эткен. Бул шамалдын атынан аталган экинчи Maserati унаасы болду. Биринчиси 1963-жылы Франциянын түштүгүндө соккон түндүк-батыштан соккон муздак шамалдын урматына аталган Mistral болгон. Ливиялыктар үчүн "гибли" италиялыктар үчүн "сирокко", хорваттар үчүн "жуго" дегенди билдирет: түштүктөн же түштүк-чыгыштан соккон кургак жана ысык африкалык шамал.
Жаңы машина ысыктай жыйылып, дөбөлөрдөй созулуп жатты. Күчтүү, кайраттуу, эч кандай шылдың жок. Кире бериште бардык «декорациялар» кеңейтилген
аба, терезе кашектери жана капталдарга терең кирген учтуу арткы бампер. 1968-жылы гана фронтко тик тиштер кошулган. Фаралар мотордун узун капотуна катылган жана электр механизми менен көтөрүлөт. Мунун баары бай он эки тилкелүү он беш дюймдук эритме дөңгөлөктөрүнө таянат. Ал эми эң негизгиси - тридент. Болбосо, унчукпай. Бороон алдында жымжырттык.
Дененин дизайнын ошол кезде 28 жашта болгон Джоржетто Джужиаро жасаган. Ал аларды 3 айдын ичинде жараткан! Бул анын Бертонеден Гиага көчүп келгенден берки биринчи жумушу эле. Көптөгөн жылдарга жана көптөгөн сонун унааларга карабастан, ал дагы эле Ghibli өзүнүн эң мыкты үлгүлөрүнүн бири деп эсептейт. Масератиди өзүнүн теңтуштары менен салыштырганда, эң сонун, бирок назик стилде жасалган Ferrari 365 GTB/4 Daytona же укмуштуу, динамикалуу Iso Grifo, Ghibli'нин таптакыр чексиз, эркектик энергиясын көрүүгө болот.
Редакторлор сунуш кылат:
Беш жаштагы балдар үчүн сунушталат. Популярдуу моделдерге сереп салуу
Айдоочулар жаңы салыкты төлөйбү?
Hyundai i20 (2008-2014). сатып алууга татыктуубу?
Машинанын кузовунун формасы жалпы дизайн схемасы менен айкалышып, аны "Моденада жасалган эң мыкты америкалык машина" кылат. Ghibli V-1968 кыймылдаткычы менен иштейт жана ошол жылдардагы Мустанг сыяктуу эле, алдыңкы бөлүгүндө спираль пружиналары бар көз карандысыз суспензияга ээ. Артында жалбырак пружинасы жана Panhard таякчасы бар катуу ок орнотулган. 3-жылдан тартып Borg Warner XNUMX-тез автоматтык берүү опциясы катары заказ кылынышы мүмкүн. Негизги берүү беш-тез кол ZF болгон. Ошол кездеги Chrysler унаалары сыяктуу эле, Ghibli да кыймылдаткыч жана алдыңкы суспензия жабдылган субкармасы менен өзүн өзү көтөрүүчү кузовго ээ болгон. Бир гана тормоз толугу менен "америкалык эмес" болгон: эки окто желдетилген дисктер менен.
Ошондой эле, ыңгайлуу, чектөөчү формага ээ болгон алдыңкы отургучтар америкалыктар өздөрүнүн жөнөкөйлүгү менен “чакалуу орундуктар” деп атаган отургучтардан бир топ айырмаланып турган. Ghibli эки орундуу болуп иштелип чыккан, бирок өндүрүш версиясында эки кошумча талап кылынбаган жүргүнчүлөр үчүн арткы тар отургучтар болгон.
Куралдар тактасы кенен караңгы терезе менен жабылган. Анын астында шарттуу, "автоматтык", бирок окула турган көрсөткүчтөрдүн жыйындысы. Машинанын ортосунан чоң туннель өтүп, башка нерселер менен катар редукторлорду да жаап турган. Европалыктар туурасы 2 метрге жакын (азыркы Ghibli 1,95 метр) унааларды чыгарууга батынбагандыктан, кол тормозунун рычагы үчүн орун жетишсиз болгон. Бул табигый эмес өнүккөн.
