Унаа башталат жана суук болгондо дароо токтойт - кандай себептер болушу мүмкүн
ыраазы
Автоунаанын кыймылдаткычы – татаал көп компоненттүү система, андыктан кичинекей блоктун же бөлүктүн туура эмес иштеши бүт күч блогунун иштешине тоскоол болушу мүмкүн.
Унаа муздаганда күйүп, токтоп калса, унаанын кыймылдаткычын же күйүүчү май системасын оңдоо керек. Бирок көйгөйдү чечүү үчүн, адегенде энергия блогунун бул жүрүм-турумунун себебин аныктоо керек. Ансыз оңдоого акча салуу мааниси жок.
Мотор токтоп калса же иштебей калса, бузулуунун себебин издөө керек
кыймылдаткыч "муздак" баштоо жана иштетүү учурунда эмне болот
"Муздак" деп баштоо, температурасы көчөнүн температурасына барабар болгон энергоблокту ишке киргизүү керек дегенди билдирет. Ушул учун:
- күйүүчү май жайыраак күйөт жана күйөт;
- аба-отун аралашмасы учкунга алда канча начар жооп берет;
- от алдыруу убактысы (UOZ) минимумга чейин кыскарган;
- аба-отун аралашмасы жылыгандан кийин же жүк астында иштегенге караганда байыраак болушу керек (камтыган бензин же дизель майы көбүрөөк);
- өтө коюу май сүртүүчү бөлүктөрүн натыйжалуу майлоону камсыз кылбайт;
- поршень шакекчелеринин термикалык клиренси максималдуу, бул кысууну азайтат;
- поршень жогорку өлүк борборго (TDC) жеткенде, күйүү камерасындагы басым жылыгандан кийин же жогорку ылдамдыкта иштегенге караганда байкаларлык төмөн болот;
- клапандардын жылуулук клиренси максималдуу, ошондуктан алар толук ачылбайт (эгер кыймылдаткыч гидравликалык компенсаторлор менен жабдылган болбосо);
- стартер күйгүзүлгөндө аккумулятордун (батареянын) чыңалуусу катуу төмөндөйт;
- өтө төмөн стартер ылдамдыгынан улам күйүүчү май керектөө минималдуу.
Бул отундун түрүнө, ошондой эле аны берүү ыкмасына карабастан, бардык автомобиль кыймылдаткычтарына мүнөздүү.
Кыймылдаткычты жылытпай ишке киргизүүнүн кесепеттери
Эгерде кыймылдаткыч иштетилсе, анда ал бош (XX) же жылытуу режимине өтөт, мында:
- аба-отун аралашмасы бир аз арыкыраак, башкача айтканда, күйүүчү майдын көлөмү азаят;
- бир аз жогорулатуу UOZ;
- борттогу тармактын чыңалуусу олуттуу жогорулайт, анткени стартер өчүп, генератор күйөт;
- TDC жеткенде күйүү камерасындагы басым поршень ылдамдыгынын жогору болушуна байланыштуу олуттуу жогорулайт.
Май ысыган сайын майдын температурасы жогорулайт, ошону менен сүртүүчү тетиктерди майлоонун эффективдүүлүгү жогорулайт, ал эми күйүү камерасы акырындык менен ысып, анын эсебинен аба-отун аралашмасы тутанат жана тез күйөт. Ошондой эле, ылдамдыктын жогорулашына байланыштуу күйүүчү майдын чыгымы көбөйөт.
Кыймылдаткычтын нормалдуу түрдө ишке кириши жана бош туруп иштөөсү үчүн төмөнкүлөр зарыл:
- жетиштүү кысуу;
- туура UOZ;
- туура аба-отун аралашмасы;
- жетиштүү учкун күчү;
- жетиштүү чыңалуу жана батареянын кубаттуулугу;
- генератордун иштөө жөндөмдүүлүгү;
- жетиштүү отун жана аба менен камсыз кылуу;
- кээ бир параметрлери менен күйүүчү май.
Кайсы бир пункттун дал келбегендиги же унаанын башталбай калышына, же унаанын күйүп, суук болгондо дароо токтоп калышына алып келет.
Эмне үчүн мотор иштебейт
Бул жерде кыймылдаткычты муздак күйгүзгөндө унаа токтоп калышынын себептери:
- туура эмес аба-отун аралашмасы;
- батарейканын чыңалуусу жетишсиз;
- туура эмес UOZ;
- жетишсиз кысуу;
- алсыз учкун;
- жаман күйүүчү май.
Бул себептер бензин жана дизелдик кыймылдаткычтардын бардык түрлөрүнө тиешелүү. Бирок, дизель менен иштеген энергоблок аралашманын учкун менен тутанышын талап кылбайт, андыктан поршень TDCге жеткенге чейин күйүүчү майды өз убагында куюу маанилүү. Бул параметрди күйгүзүү убактысы деп да аташат, анткени күйүүчү май кысуудан ысык аба менен тийгендиктен күйөт.
Мотордогу көйгөйдү табуу
Туура эмес аба-отун аралашмасы
Аба-күйүүчү майдын туура катышы төмөнкүлөрдөн көз каранды:
- аба жана күйүүчү май чыпкаларынын абалы;
- карбюратордун иштөө жөндөмдүүлүгү;
- ECU (инжектордук кыймылдаткычтар) жана анын бардык сенсорлорунун туура иштеши;
- инжектордун абалы;
- күйүүчү май насосунун жана текшерүү клапанынын абалы.
Аба жана күйүүчү май чыпкаларынын абалы
Ар кандай типтеги кыймылдаткычтын дозалоочу системалары белгилүү өлчөмдөгү аба жана күйүүчү май менен иштейт. Демек, өткөрүү жөндөмдүүлүгүнүн күтүлбөгөн кыскаруусу туура эмес пропорцияланган аба-отун аралашмасына алып келет. Чыпкалардын эки түрү тең абанын жана күйүүчү майдын агымын чектеп, алардын кыймылына каршылык көрсөтөт, бирок бул каршылык эсепке алуу тутумунда эске алынат.
Аба жана күйүүчү май чыпкалары кирдеген сайын, алардын өткөрүү жөндөмдүүлүгү азаят, бул өзгөчө карбюратордук машиналар үчүн коркунучтуу, анткени аралашманын пропорциялары реактивдердин диаметрлери менен белгиленет. ECU бар кыймылдаткычтарда сенсорлор башкаруу блогуна энергия блогу керектеген абанын көлөмү, ошондой эле рельстеги басым жана соплолордун иштеши жөнүндө маалымат беришет. Ошондуктан, ал кичинекей диапазондо аралашма курамын тууралап, айдоочуга бузулуу жөнүндө сигнал берет.
Бирок электрондук башкаруу блогу бар энергоблоктарда да абанын жана күйүүчү май чыпкаларынын катуу булганышы күйүүчү-май аралашмасынын аба-ырайынын пропорцияларына таасирин тийгизет - эгерде унаа муздаганда токтоп калса, анда биринчи кезекте чыпкалардын абалын текшериңиз.
Аба чыпкасы кыймылдаткычтын маанилүү бөлүгү болуп саналат
Карбюратордун тейлөөгө жарамдуулугу жана тазалыгы
Бул аппарат кыймылдаткычтын ар кандай иштөө режимдери үчүн бир нече системалар менен жабдылган, ошондуктан муздак кыймылдаткычты ишке киргизүү алардын бири тарабынан камсыз кылынат. Система төмөнкүлөрдү камтыйт:
- аба жана күйүүчү май каналдары;
- аба жана күйүүчү учактар;
- аба демпер (соруу);
- кошумча түзүлүштөр (бардык карбюраторлордо жок).
Бул система газ педалды баспай эле муздак кыймылдаткычты камсыз кылат. Бирок, туура эмес тюнинг же ичиндеги кир, ошондой эле ар кандай механикалык бузулуулар, көп учурда унаа муздак башталганда токтоп калышына алып келет. Бул система энергоблоктун температурасына карабастан аз ылдамдыкта стабилдүү иштешин камсыз кылуучу бош системанын бир бөлүгү болуп саналат.
Карбюратордун ден соолугун текшерүү
Карбюратордун тазалыгын жана кызматка жарамдуулугун текшерүү өтө кыйын, андыктан аны жок кылуу менен улантыңыз - эгерде бардык башка себептер жокко чыгарылса, анда ушундай. Эгерде сиз бул тетикти кантип оңдоону жана тууралоону билбесеңиз, анда тажрыйбалуу кароолчуга же карбюраторго кайрылыңыз.
Компьютердин жана анын сенсорлорунун туура иштеши
Бардык инжектордук кыймылдаткычтар (инжектордук жана заманбап дизелдик) кыймылдаткычтары көптөгөн сенсорлордон маалыматты чогултуучу жана ага басым жасап, күйүүчү майды бөлүүчү электрондук башкаруу блогу менен жабдылган. Бензин же дизелдик отун рельсте белгилүү бир басым астында болот жана күйүүчү майдын көлөмү саптамалардын ачылыш убактысын өзгөртүү жолу менен дозаланат - алар канчалык көп ачык болсо, күйүүчү май ошончолук көп күйүүчү камерага кирет. Сенсордун туура эмес көрсөткүчтөрү же ECUнин жылуу кыймылдаткычта иштөөсүндөгү каталар кубаттуулуктун жоголушуна же күйүүчү майдын керектөөнүн көбөйүшүнө алып келет, бирок "муздак" иштеткенде, алар кыймылдаткычты толугу менен бөгөттөп коюшу мүмкүн.
Бул күйүү камерасында басымдын жетишсиздигинен жана төмөн температурада, туура эмес пропорциядагы аба-отун аралашмасы оптималдуудан алда канча начар күйүп кеткендигине байланыштуу, анын кесепетинен унаа башталат жана суук болгондо дароо токтоп калат же иштебей калат. баары. ЭКЮ менен унаалардын артыкчылыгы башкаруу блогунун процессору бардык системалардын иштешин баалайт жана бузулган учурда атайын сканердин жардамы менен окула турган ката сигналын жаратат.
Инжектордун абалы
Инжектордук жана дизелдик кыймылдаткычтарда күйүүчү майдын эффективдүү күйүшү үчүн күйүүчү майды чаңга айландыргыдай кылып куюу керек. Тамчылардын өлчөмү канчалык кичине болсо, учкун же ысык аба күйүүчү майдын тутанышы ошончолук жеңил болот, ошондуктан, машина көп учурда соплолордун туура эмес иштешинен улам муздак кыймылдаткычта токтоп калат. Заманбап машиналарда гана компьютердик диагностика же инжекторлор өтө оор бузулган учурда алардын бузулушу жөнүндө сигнал берет. Бул тетиктердин иштешин атайын стендде гана текшере аласыз. Инжекторлордун иштешин текшерүү үчүн, жана зарыл болсо, аларды оңдоо үчүн, жакшы күйүүчү май куюучу бар чоң унаа кызматына кайрылыңыз.
Соплолор күйүүчү майды чачат жана чачат, кыймылдаткычтын иштеши алардын абалына жараша болот.
Күйүүчү май насосу жана текшерүү клапанынын абалы
Бул карбюратор же саптамалар менен күйүүчү майдын туура дозаланышына көз каранды. Карбюратору бар унаада күйүүчү май насосунун натыйжасыз иштеши сүзүүчү камерада күйүүчү майдын жетишсиз деңгээлине алып келет, бул анын аба-отун аралашмасындагы үлүшүнүн азайышын билдирет. Дизель жана инжектордук энергоблоктарда насостун натыйжасыз иштеши күйүүчү майдын начар атомизацияланышына жана анын аралашмадагы үлүшүнүн азайышына алып келет, бул цилиндрдин ичиндегилерди күйгүзүүнү кыйындатат.
Текшерүүчү клапан рельстеги басымды жөнгө салат, анткени насос тарабынан түзүлгөн басым рельстин иштеши үчүн талап кылынгандан бир топ жогору. Карбюраторлору бар кыймылдаткычтарда бул функцияны сүзгүчтөр жана ийне аткарат. Мындан тышкары, арткы клапан ашыкча күйүүчү май төгүлгөндөн кийин системанын абага чыгышына жол бербейт. Текшерүүчү клапан ачык тыгылып, ашыкча күйүүчү майды бошотпосо, анда аралашма өтө бай, бул анын күйүшүн кыйындатат. Эгерде бул бөлүк күйүүчү майды эки тарапка тең өткөрсө, анда рампа же карбюратор аба болуп калат, ошондуктан муздак кыймылдаткычты иштеткенден кийин унаа токтоп калат.
Борттогу тармактын чыңалуусу жетишсиз
Аккумулятордун нормалдуу чыңалуусу жүксүз 13–14,5 В, бирок от алдыруу режимине өтүп, андан кийин стартерди күйгүзгөндө, ал 10–12 В деңгээлине чейин төмөндөшү мүмкүн. Батареянын заряды түгөнүп калса же сыйымдуулугу жоголсо. , анда стартер күйгүзүлгөндө, чыңалуу бул деңгээлден төмөн түшүп, учкун күчү жетишсиз болуп калышы мүмкүн. Ушундан улам, күйүүчү май такыр күйбөйт, же өтө жай күйөт жана поршеньге керектүү ылдамдатуу үчүн керектүү газдарды чыгарууга үлгүрбөйт.
Борттогу тармактын чыңалуусунун төмөн болушунун дагы бир себеби, суук болгондо унаа токтоп калат - кычкылданган аккумулятор терминалдары. Оксиддик катмар терминалдар жасалган металлга караганда жогорку каршылыкка ээ, ошондуктан стартер күйгүзүлгөндө чыңалуунун түшүүсү алда канча чоң болот, бул учкундун түшүшүнө алып келет. Эгерде кычкыл катмардан тышкары, терминалдар жетишерлик бекемделбесе, анда стартер күйгүзүлгөндө, терминалдар аркылуу электр энергиясын берүү толугу менен токтойт жана аны кайра улантуу үчүн, ал менен тыгыз байланышты камсыз кылуу керек. батарея терминалы.
Инжектору же заманбап дизелдик кыймылдаткычы бар унааларда борттогу тармактын чыңалуусунун төмөндөшү күйүүчү май насосунун иштешин начарлатат же ал тургай үзгүлтүккө учуратат, анын кесепетинен рельстеги же инжектордун киришиндеги басым нормадан төмөн. Бул күйүүчү майдын атомизациясынын начарлашына алып келет, демек, ал керек болгондон бир топ жай күйөт жана анын тутанышы үчүн же күчтүү учкун (инжектор) же абанын жогорку температурасы (дизель) талап кылынат. Ошондой эле, күйүүчү май насосунун иштебей калышынын же иштебей калышынын себеби анын электр чынжырындагы начар контакт болушу мүмкүн, андыктан рельстеги басым зарыл болгондон бир топ төмөн, бул бензиндин же дизелдик отундун начар атомизацияланышына алып келет жана от алдырууну кыйындатат. аралашмадан.
Генератор электр энергиясын иштеп чыгат жана унаадагы бардык электрдик түзүлүштөрдүн иштешин камсыздайт.
Туура эмес POD
От алдыруу убактысы кранквалдын же бөлүштүрүүчү валдын абалына байланган. Карбюратору бар унаада ал экстрактордук валга байланып, бурчтун өзү дистрибьютордун (от алдыруучу дистрибьютор) жардамы менен орнотулат. Инжектордук кыймылдаткычтарда ал ирек валга байланган, ал эми дизелдик түзүлүштөрдө эки вариант тең кездешет. Карбюратору бар машиналарда UOZ дистрибьюторду цилиндрдин башына (цилиндрдин башына) салыштырмалуу буруу жолу менен орнотулат, бирок эгерде убакыт чынжырынын же убакыт курунун (убакыт) бир же бир нече тиштери секирип кетсе, анда от алдыруу убактысы да өзгөрөт.
Инжектору бар унааларда бул параметр кыймылдаткычтын электрондук башкаруу блогунун (ECU) микропрограммасында катталган жана аны кол менен өзгөртүүгө болбойт. Компьютер кранквалдын абалынын сенсорунан (DPKV) сигналдарды кабыл алат, андыктан амортизатор секирип кетсе же бурулуп кетсе, ошондой эле DPKV схемасынын өткөргүчтүгү бузулса, сигналдар өз убагында келбейт же такыр келбейт, от алдыруу системасынын иштешин үзгүлтүккө учуратат.
жетишсиз кысуу
Бул жөндөө абалга жараша болот:
- цилиндр дубалдары;
- поршендер;
- поршень шакектери;
- клапандар жана алардын отургучтары;
- блоктун жана цилиндр башынын жупташуу тегиздиктери;
- цилиндр башынын прокладкалары;
- кранк вал менен бөлүштүрүүчү валдын белгилеринин дал келиши.
Бензин кыймылдаткычтары үчүн 11-14 атм кысуу нормалдуу (күйүүчү майдын октандык санына жараша), дизелдик кыймылдаткыч үчүн 27-32 атм, бирок ысыкта кыймылдаткычтын иштеши байкаларлык төмөн ылдамдыкта сакталат. Бул параметр канчалык аз болсо, TDC жеткенде күйүү камерасында азыраак аба калат, калган абанын же аба-күйүүчү майдын аралашмасы соргуч же соргуч коллекторуна, ошондой эле кыймылдаткычтын картерине кирет. Карбюратордук жана моно-инжектордук кыймылдаткычтарда, ошондой эле кыйыр инжекциялуу энергоблоктарда аба жана бензин күйүү камерасынын сыртында аралашкандыктан, аралашма цилиндрден сыгылып чыгарылат.
Төмөн кысуу учурунда поршень TDC жеткенде, аралашманын көлөмү кыймылдаткычты ишке киргизүү үчүн жетишсиз, ал эми дизелдик кыймылдаткычтарда жана тике инжектордук инжектордук кыймылдаткычтарда аба-оотун аралашмасынын пропорциялары да байытууга карай өзгөрөт. Мунун натыйжасы муздак кыймылдаткычты ишке киргизүү кыйын, бирок күч блогун ишке киргизүү мүмкүн болгон учурларда да, унаа муздаганда бир нече секунддан кийин башталат жана токтойт.
Бул өзгөчө карбюратору бар унааларда айкын көрүнүп турат, мында айдоочу газ педалын басып баштоого жардам бере алат. Бул процесс "газдаштыруу" деп аталат. Бирок ишке киргенден кийин, мындай мотор каалаган убакта токтоп калышы мүмкүн, анткени ар бир цилиндрден бөлүнүп чыккан энергия талап кылынган айланууну кармап турууга да жетпейт. Ал эми кандайдыр бир кошумча кемчилик гана кырдаалды начарлатат.
Эсиңизде болсун, эгерде унаа муздаганда токтоп, бирок жылыгандан кийин ХХ туруктуу болуп калса, кысуу өлчөөнү унутпаңыз.
Бул аппаратты (компрессометр) колдонуу менен мотордун кысуу өлчөнөт
Алсыз учкун
Учкундун күчүн аныктоо кыйын эмес, бул үчүн сиз Интернеттен заказ кылсаңыз же жакынкы авто тетиктер дүкөнүнөн учкун боштугу бар атайын зонд сатып алып, учкундун күчүн өлчөө үчүн колдонсоңуз болот. Эгерде мындай жабдуулар жок болсо, анда сиз кадимки калың мык менен өтсөңүз болот: аны шамдын зымына киргизип, аны мотордун металл бөлүктөрүнө 1,5-2 см аралыкта алып келиңиз, андан кийин жардамчыдан бурушун сураныңыз. от алдыруу жана стартер бургула. Пайда болгон учкунду караңыз - эгер ал күндүз да ачык көрүнүп, катуу чыкылдатуу угулса, анда анын күчү жетиштүү жана унаанын эмне үчүн суукта иштеп, токтоп калышынын себебин башка нерседен издөө керек.
Жаман күйүүчү май
Эгерде сиз унааңызды белгисиз май куюучу жайлардан көп куюп, багына бир аз күйүүчү май куюп айдасаңыз, анда унаа суукта токтоп, токтоп калганда, бул эң мүмкүн болгон себептердин бири. Күйүүчү майдын курамындагы суу резервуардын түбүнө жайгашат, ошондуктан убакыттын өтүшү менен анын көлөмү ушунчалык чоң болуп, кыймылдаткычтын иштешине таасир эте баштайт. Күйүүчү майдын сапатын текшерүү үчүн резервуардагы суюктуктун бир бөлүгүн бөтөлкө же банкага төгүңүз, муну эки жол менен жасоого болот:
- контейнерге узун ийкемдүү шланг салыңыз;
- берүүчү шлангды же рельс түтүгүн ажыратыңыз, андан кийин от алдыргычты күйгүзүңүз, андан кийин күйүүчү май насосу күйүүчү май багынын айрым мазмунун берет.
Эгерде бөтөлкө караңгы болсо, анда анын ичиндегисин тунук банкага куюп, капкагын бекем жаап, салкын, караңгы бөлмөгө бир күн коюу керек. Эгерде бир сутка ичинде консерванын ичиндегилер бир кыйла тунук жана азыраак тунук суюктукка бөлүнсө, анда күйүүчү майдын сапатсыздыгы, ошондой эле суунун көп болушу далилденсе, анда күйүүчү май , бул параметр боюнча, нормага туура келет.
Аппарат менен күйүүчү майдын сапатын текшерүү
Суунун курамы жогору экенине ынангандан кийин резервуардагы бардык суюктукту төгүп, андан кийин жаңы бензинди куюңуз. Бул учурда, ал ошондой эле көп сууну камтыйт, анткени, күйүүчү май системасынын мазмунун агызып жөндүү. Эгерде сиз муну өзүңүз кыла албасаңыз, анда бардык иштер 20-30 мүнөттүн ичинде аткарыла турган жакынкы автосервиске кайрылыңыз.
жыйынтыктоо
Эгерде унаа муздаганда иштен чыгып, токтоп калса, моторду бир нече жолу өчүрүп күйгүзүүгө аракет кылып, аккумуляторду жараксыз абалга келтирбеңиз, анын ордуна диагноз коюп, бул жүрүм-турумдун себебин аныктаңыз. Эсиңизде болсун, унаа кыймылдаткычы татаал көп компоненттүү система, андыктан кичинекей блоктун же бөлүктүн туура эмес иштеши бүт күч блогунун иштешине тоскоол болушу мүмкүн.
