Машина ысык жана токтоп баштайт - себептери жана жолдору
ыраазы
Эгерде унаа жылып, токтоп калса жана иштебей калса, анда бузулуу муздатуу тутумунун туура эмес иштешинен улам келип чыгат (муздаткычтын начар айлануусу же кир радиатор), ал эми температура индикаторунун жебеси кызыл зонага жакын, бирок аны кесип өтпө.
Кандайдыр бир унаанын ээси жылуу кыймылдаткычы менен баратканда унаа токтоп калган жагдайга туш болушу мүмкүн. Эгер мындай болуп калса, бул жүрүм-турумдун себебин тез арада аныктоо керек, андан кийин унааны оңдоо керек, антпесе ал эң ылайыксыз учурда токтоп калышы мүмкүн.
ысытылганда кыймылдаткыч жана күйүүчү май системасы эмне болот
Машиненин ысык кезде токтоп калышынын себептерин аныктоо үчүн жылытуу учурунда энергоблокто жана күйүүчү май системасында болуп жаткан процесстерди карап чыгуу зарыл. Мотор муздак болгондо:
- клапандар менен поршендик шакекчелердин кулпуларынын ортосундагы жылуулук боштуктары максималдуу;
- май абдан илешкектүү, ошондуктан майлоочу катмардын калыңдыгы сүртүүчү бөлүктөргө, ошондой эле аларды коргоого минималдуу;
- күйүү камерасынын ичиндеги температура көчө температурасына барабар, ошондуктан күйүүчү май стандарттуу учкундан жайыраак күйөт.
Ошондуктан, унаа кыймылдаткычы өтө жагымсыз шарттарда башталат, жана нормалдуу иштөө режимине кирүү үчүн жылытуу зарыл.
Жылыганда:
- жылуулук боштуктары азаят, бул кысуу жана кыймылдаткычтын натыйжалуулугун жогорулатууга алып келет;
- май суюлтулуп, майлоочу беттердин эффективдүү майланышын камсыз кылат;
- Күйүүчү камеранын ичиндеги температура жогорулайт, андыктан аба-отун аралашмасы тезирээк күйөт жана эффективдүү күйөт.
Бул процесстер ар кандай типтеги автомобиль моторлорунун ичинде болот. Эгерде күч блогу иштеп жатса, анда эч кандай көйгөйлөр пайда болбойт, бирок унаа ысып, токтоп калса, мунун себеби дайыма кыймылдаткычтын же күйүүчү май жабдууларынын бузулушу болуп саналат.
"Кийинчерээк" үчүн маселени кийинкиге калтыруу ушундайча бүтүшү мүмкүн.
Эгерде көйгөй дароо жоюлбаса, анда бир нече убакыт өткөндөн кийин, ал бир топ олуттуу болуп калат жана кыймылдаткычтын майда эмес, капиталдык ремонтун жүргүзүү керек болот.
"Ысык күркөлөр" деген термин эмнени билдирет?
Бул терминди колдонуп, көпчүлүк айдоочулар энергоблок бир нече убакыттан бери (көбүнчө 10 мүнөт же андан көп) иштеп жатканын жана муздаткычтын температурасы 85-95 градустан ашканын (кыймылдаткычтын түрүнө жараша) билдирет. Мындай жылытуу менен бардык жылуулук боштуктары минималдуу маанилерге ээ болуп, күйүүчү майдын күйүү эффективдүүлүгү максималдуу жогорулайт.
Автоунаанын токтоп калышынын себептери
Эгерде машина ысып, токтоп калса, анда себептерди ар дайым кыймылдаткычтын жана анын агрегаттарынын техникалык абалынан издөө керек, жана көбүнчө кемчилик бир нече байланышкан, атүгүл байланышпаган системаларда болушу мүмкүн. Андан кийин, биз машиненин ысыкта токтоп калышынын эң кеңири тараган себептери жана башка бардык бузулуулар алардын айкалышы жөнүндө сүйлөшөбүз.
Муздатуу системасы бузулат
Муздатуу системасынын кемчиликтери болуп төмөнкүлөр саналат:
- насостун лентасынын үзүлүшү (эгерде ал убакыт ремени менен туташтырылбаса);
- муздаткычтын төмөн деңгээли;
- каналдардын дубалдарына масштабдуу калың катмар (ар кандай типтеги антифриздердин аралашуусунан улам пайда болот);
- насостун бычактарынын бузулушу;
- насос подшипниктеринин тыгылышы;
- кир радиатор;
- майдаланган түтүктөр жана түтүктөр;
- температура сенсор бузулган.
Бул мотордун натыйжасыз муздатуусу энергоблоктун айрым бөлүктөрүнүн (көбүнчө цилиндр башынын) локалдуу ысып кетишине жана алардагы антифриздин кайнап кетишине алып келет. Ал эми ар кандай антифриздин негизин суу түзгөндүктөн, ал кайнаганда бууга айланып, кеңейтүүчү резервуардын капкагындагы клапан аркылуу атмосферага чыгып, деңгээлдин төмөндөшүнө алып келет.
Клапан сабагынын пломбаларын алмаштыруу
Эсиңизде болсун: кыймылдаткыч бир гана жолу кайнаса же тез эле кооптуу мааниге чейин ысыса, бирок кайнабаса, анда аны ачып, диагностикалык оңдоо иштерин жүргүзүү керек. Бир нече айдан кийин капиталдык оңдоп-түзөө иштерин жүргүзгөндөн көрө, жогорку температурадан куурап калган май пломбаларын алмаштыруу алда канча жеңил.
Рельсте же карбюратордо күйүүчү май
Эгерде унаа жылып, токтоп калса жана иштебей калса, анда бузулуу муздатуу тутумунун туура эмес иштешинен улам келип чыгат (муздаткычтын начар айлануусу же кир радиатор), ал эми температура индикаторунун жебеси кызыл зонага жакын, бирок аны кесип өтпө.
Андан кийин рампадагы же карбюратордогу температура төмөндөйт жана кыймылдаткычты кайра иштетүүгө болот, бирок жүктө ал көпкө иштебейт. Эгерде ошол эле учурда индикатор кызыл зонадан төмөн температураны көрсөтсө, анда сенсорду алмаштыруу керек. Машина ысып, дароо же бир нече секунддан кийин токтоп калган учурлар бар, алар рельстеги же карбюратордогу күйүүчү майдын ысып кетишинен да болот. Температура төмөндөгөндөн кийин, мындай мотор кадимкидей иштей баштайт, бул бул себептин ырастоосу.
Аба-отун аралашмасынын туура эмес катышы
Бул бузулуунун себептери болуп төмөнкүлөр саналат:
- абанын агып кетиши;
- сүзүүчү камерада күйүүчү майдын өтө жогору деңгээли;
- агып же чөгүп инжекторлор.
Аба агып чыгуусу үчүн унаанын диагностикасы
Эгерде карбюратордук кыймылдаткыч муздак болгондо да дроссель туткасын тартпастан эле оңой иштей баштаса, анан машине ысып, токтоп калса, анда мунун себеби сүзүүчү камерада күйүүчү майдын өтө жогору деңгээли же кир аба агымы. Ашыкча күйүүчү май кыймылдаткычты муздак күйгүзүүгө жеңилдетет, бирок ысыгандан кийин арыкыраак аралашма талап кылынат жана карбюратор аны жасай албайт. Ушул эле себептен улам, карбюратордук машинада, газ педалын басканда жылуу кубаттуулук блоктору токтоп калат, бирок мотор муздак болсо да, бул соргучсуз да болбойт.
Эгерде карбюратордо дроссель туткасы жок болсо (бул функция андагы автоматташтырылган) жана унаа ысып турганда токтоп, муздаганга чейин иштебесе, анда бул бөлүктү алып салбастан жана демонтаждабай туруп кыла албайсыз. Таза учактар жана күйүүчү майдын туура деңгээли бул бөлүктүн ысып кеткенин көрсөтөт (мурунку бөлүмдү окугула).
Рампалар жана соплолар көбүнчө кыймылдаткычтын токтошуна алып келген себептердин бири болуп калат
Инжектордук кубаттуулук блокторунда мындай жүрүм-турум көбүнчө сопло ийнесинин чөгүп кетишинен же бош жабылышынан келип чыгат, анын кесепетинен камерага өтө көп күйүүчү май кирет. Мындай пропорциядагы аралашма начар күйөт, ошондой эле көпкө күйөт, бул бензиндин же дизелдик отундун кинетикалык энергияга натыйжасыз айланышына алып келет, бул кыймылдаткычтын токтоп калышына алып келет.
Термикалык кеңейүүдөн улам байланышты жоготуу
Бул бузулуу көбүнчө айдоочу кир же туздуу жолдордо жүрүүгө туура келгенде пайда болот.
Сырткы көрүнүштөрдө бул көйгөй кайнап жаткан күйүүчү майга окшош жана диагноз коюунун жалгыз жолу - бардык байланыштарды толук текшерүү.
Туура эмес клапанды тууралоо
Эгерде клапандар менен бөлүштүрүүчү валдын (экспорттук валдардын) ортосундагы жылуулук ажырымы зарыл болгондон азыраак болсо, башкача айтканда, алар кысылган болсо, анда кыймылдаткыч жылыгандан кийин мындай клапандар толугу менен жабылбай калат, бул кысууну азайтат жана цилиндр башынын ысып кетишине алып келет. . Аба-отун аралашмасын күйүү учурунда ысык газдардын бир бөлүгү цилиндрдин башына кирип, аны ысытат, бул жогоруда айтылган көйгөйлөргө, башкача айтканда, ысып кетүүгө алып келет:
- цилиндр баш;
- пандустар;
- карбюратор.
Клапан боштугун тууралоо
Бул көйгөйдүн айырмалоочу өзгөчөлүгү жылуу, ал тургай муздак кыймылдаткычта клапандардын тарсылдаганы болуп саналат, ал дагы үч эсеге көбөйө баштайт, бирок гидравликалык компенсаторлору бар моторлор ага баш ийбейт. Ошондуктан, гидравликалык компенсаторлор менен жабдылган унаа жылуу кыймылдаткычта токтоп калса, анда башка себептерди издөө керек.
Мотор ысыкта токтой баштаса, эмне кылуу керек
Эгер бул бир жолу болгон болсо, анда бул кандайдыр бир эсепке алынбаган факторлордон улам келип чыккан кырсык болушу мүмкүн, бирок унаа ысыкта токтоп калса, анын себептерин издөө керек. Эсиңизде болсун, туура конфигурацияланган күйүүчү май системасы менен тейлөөгө жарамдуу кыймылдаткыч айдоочунун буйругусуз эч качан өчпөйт, анткени муздатуу системасы туруктуу иштөө температурасын камсыз кылат жана мындай энергоблоктогу бардык процесстер нормалдуу жүрүп жатат.
Эгерде кыймылдаткычтын "ысык" токтоп калышынын себеби жок кылынбаса, анда жакын арада кыймылдаткычты капиталдык оңдоо талап кылынышы мүмкүн.
Андыктан, ысыкта унаа токтоп, муздаганга чейин иштебей турганына ынангандан кийин, диагностиканы өзүңүз жүргүзүңүз же эвакуатор менен автосервиске жеткириңиз.
жыйынтыктоо
Эгерде унаа жылуу кыймылдаткычы менен баратып токтоп калса, анда бул ар дайым күч блогунун олуттуу көйгөйлөрүн жана тез арада оңдоо зарылдыгын көрсөтүп турат, анткени унаа кыймылдаткычын түзгөн кээ бир системалар туура иштебейт. Мындай кемчиликти өзүңүздөн таап алып, тобокелчиликке барбаңыз, адегенде маселени оңдоп, андан кийин гана жолго түшүңүз. Эсиңизде болсун, такси чакыруу менен да, сиз кыймылдаткычты капиталдык оңдоого кеткен чыгымдан алда канча аз чыгымдайсыз жана эгерде сиз мындай бузулууга кайдыгер мамиле жасап, кемчиликтин себебин жойбостон айдай берсеңиз, аны жасоого туура келет.
