Машина майы. Сизди кыйынчылыктан сактай турган 5 чындык
Кыймылдаткычта майдын милдети кандай деген суроого, көпчүлүк айдоочулар кыймылдаткычтын кыймылдаткыч бөлүктөрүнүн контактта тайгалануусун камсыз кылуучу шарттарды түзүү деп жооп беришет. Албетте, ошондой, бирок жарым-жартылай гана. Мотор майынын кошумча милдеттери бар, мисалы, кыймылдаткычты тазалоо, ички тетиктерди муздатуу жана иштөө учурундагы ызы-чууну азайтуу.
1. Өтө аз - толуктаңыз, сураныч
Бизди эскерте турган биринчи нерсе - бурчка бурулганда май басымы жарыгынын күйүп-жанышы. Бул мотордогу майлоонун жетишсиздигинен. Бул учурда, анын деңгээлин текшерүү. Муну биз машинаны тегиз жерге коюп, моторун өчүрүп, майдын баары май куюлган идишке төгүлгөнчө бир мүнөттөй күтөбүз. Андан кийин индикаторду (элдикиндей штык) чыгарып, чүпүрөк менен сүртүп, тешикке киргизип, кайра сууруп чыгабыз. Ошентип, тазаланган манометрде биз мунайдын учурдагы деңгээлин жана минималдуу жана максималдуу белгилерди ачык көрөбүз.
Май чөйчөкчөлөрдүн ортосунда болушу керек. Эгерде көлөм өтө аз болсо, МАКС белгисинен ашпоого аракет кылып, кыймылдаткычтагыдай эле майды кошуңуз. Ашыкча май поршендик шакекчелер аны цилиндр лайнеринен кырып сала албай калышына алып келет, ошондуктан ал күйүү камерасына кирип, күйүп кетет жана кир түтүн катализаторду жок кылат.
Эгерде биз индикатор биринчи жолу жымыңдаганда майдын деңгээлин текшерүүгө көңүл бурбасак, анда биз олуттуу кыйынчылыктарга туш болобуз. Биз дискти дароо токтотпойбуз, анткени системада дагы деле май бар - андан да жаманы, бирок дагы деле - майлоо. Экинчи жагынан, турбокомпрессор, албетте, орнотулган болсо, жок кылынат.
Ошондой эле караңыз: В категориясындагы айдоочулук күбөлүк менен кандай унааларды айдаса болот?
Классикалык кыймылдаткыч 5000 айн/мин (дизель) же 7000 об/мин (бензин) айланасында айланып жатканда, турбокомпрессордун валы 100 000 айн/мин ылдамдыкта айланып жатканын эстен чыгарбашыбыз керек. Вал агрегаттын ичиндеги май менен майланат. Ошентип, эгерде бизде кыймылдаткычта май өтө аз болсо, турбокомпрессор аны биринчи сезет.
2. Май алмаштыруу - бул кооздук эмес, милдет
Жаңы, таза, бал түстөгү май куюп алган көптөгөн айдоочулар унаасына жаңы, пресстелген кийимдерди бергендей сезишет. Эч нерсе туура эмес болушу мүмкүн. Май алмаштыруу керек...эгер кимдир бирөө кыймылдаткычты оңдоону каалабаса.
Мен айтып өткөндөй, майдын да жуугуч касиети бар (эски майдын кир бар экени ушундан улам). Күйүү учурунда күйбөгөн продукциянын бир бөлүгү көө жана ылай түрүндө чогулат жана бул көрүнүштөрдү жок кылуу керек. Бул үчүн майга кендерди эритип жиберүүчү кошумчалар кошулат. Нефть насосу менен сордурулган кыймылдаткычта майдын тынымсыз айлануусунан ал фильтрден өтүп, эриген чөкмөлөр чыпка катмарында кармалып калат.
Бирок, чыпка катмарынын чектелген өткөрүү мүмкүнчүлүгү бар экенин эстен чыгарбоо керек. Убакыттын өтүшү менен майда эриген булгоочу бөлүкчөлөр тешиктүү чыпка катмарын жабышат. Майлоонун жетишсиздигине алып келиши мүмкүн болгон агымга тоскоол болбош үчүн, чыпкадагы коопсуздук клапаны ачылат жана…. тазаланбаган кир май агып жатат.
Кир май турбокомпрессордун, кранк валдын же экстрактордук валдын подшипниктерине түшкөндө, убакыттын өтүшү менен көбөйө турган микро жаракалар пайда болот. Аны жөнөкөйлөтүү үчүн биз аны жолдун бузулушуна салыштырсак болот, ал убакыттын өтүшү менен дөңгөлөк бузула турган чуңкурга айланат.
Бул учурда, турбокомпрессор кайра айлануу ылдамдыгынан улам эң аялуу болуп саналат, бирок микрожарыктар кыймылдаткычтын бардык контакты бөлүктөрүндө да пайда болот. Демек, аны жок кылуунун тездетилген процесси башталат деп болжолдоого болот.
Ошентип, өндүрүүчүнүн сунуштарына ылайык мезгил-мезгили менен май алмаштыруу энергоблоктун нормалдуу иштешин камсыз кылуу жана капиталдык оңдоого кеткен чыгымдарды болтурбоо үчүн зарыл шарт болуп саналат.
Ошондой эле караңыз: Volkswagen up! биздин сыноодо
