Формула 1 унаалары - алар жөнүндө билишиңиз керек болгон нерселердин баары

Формула 1 унаалары автомобиль тармагындагы акыркы жетишкендиктердин физикалык көрүнүшү. Жарышты көрүүнүн өзү эле керектүү көлөмдөгү толкунданууну камсыздайт, бирок чыныгы күйөрмандар эң маанилүү нерселер трассадан тышкары болоорун билишет. Инновация, тестирлөө, инженердик машинаны 1 км/саат ылдамыраак кылуу үчүн күрөшөт.

Мунун баары жарыш Формула 1дин кичинекей гана бөлүгү экенин билдирет.

Сизчи? Формула 1 унаасы кандайча курулат деп ойлонуп көрдүңүз беле? Анын өзгөчөлүктөрү эмнеде жана эмне үчүн мынчалык чоң ылдамдыкка жетишет? Ооба болсо, анда сиз туура жерге келдиңиз.

Сиз макаладан баарын биле аласыз.

Formula 1 унаасы - дизайндын негизги элементтери

Формула 1 бир нече негизги элементтердин айланасында курулган. Алардын ар бирин өзүнчө карап көрөлү.

Монокок жана шасси

Машинанын конструкторлору анын негизги бөлүгүнө – шассиге бардык элементтерди тууралашты, анын борбордук элементи монокок деп аталат.Эгер Формула 1 унаасынын жүрөгү болсо, ал ушул жерде болмок.

Монококтун салмагы болжол менен 35 кг жана эң маанилүү милдеттердин бирин - айдоочунун ден соолугун жана өмүрүн коргоону аткарат. Ошондуктан, дизайнерлер атүгүл критикалык кагылышууларга туруштук берүү үчүн бардык күч-аракетин жумшашат.

Ошондой эле унаанын бул аймакта күйүүчү май багы жана батареясы бар.

Бирок, монокок башка себеп менен унаанын жүрөгүндө турат. Ал жерде дизайнерлер унаанын негизги элементтерин чогултушат, мисалы:

• иштеткич,
• редукторлор,
• стандарттуу майдалоо зоналары,
• алдыңкы суспензия).

Эми негизги суроолорго өтөбүз: монокок эмнеден турат? Бул кантип иштейт?

Негизги алюминий каркас, б.а. тор, формасы боюнча клеткадан анча деле айырмаланбайт. Андан кийин дизайнерлер бул рамканы ийкемдүү көмүртек буласынын кеминде 60 катмары менен капташат.

Бул иштин башталышы гана, анткени андан кийин монокок ламинациядан (600 жолу!), вакуумда абаны сордуруудан (30 жолу) жана атайын духовкада - автоклавда (10 жолу) акыркы кургатуудан өтөт.

Мындан тышкары, дизайнерлер каптал бырыштуу зоналарга чоң көңүл бурушат. Бул жерлерде Формула 1 унаасы кагылышууларга жана ар кандай кырсыктарга өзгөчө алсыз, ошондуктан кошумча коргоону талап кылат. Ал дагы эле монококтун деңгээлинде жана көмүртек буласынын жана нейлондун кошумча 6 мм катмарын камтыйт.

Экинчи материалды дене соотунан да тапса болот. Анын кинетикалык күчтү сиңирүү касиеттери бар, ошондуктан ал Формула 1 үчүн да эң сонун. Ал унаанын башка жеринде да кездешет (мисалы, айдоочунун башын коргогон баштыкта).

такта

Барактар ​​Коомдук ишмер / Wikimedia Commons / CC BY

Монокок бүт унаанын борбордук бөлүгү болгон сыяктуу, кабина да монококтун борбору болуп саналат. Албетте, бул дагы айдоочу унааны башкара турган жер. Демек, кабинада үч нерсе бар:

• кресло,
• руль,
• педалдар.

Бул элементтин дагы бир маанилүү өзгөчөлүгү анын тыгыздыгы болуп саналат. Үстүндө, кабина 52 см туурасы - жөн гана айдоочунун кол астына батуу үчүн жетиштүү. Бирок, ал канчалык төмөн болсо, ошончолук тар болот. Бут бийиктигинде кабинанын туурасы болгону 32 см.

Эмне үчүн мындай долбоор?

Эки абдан маанилүү себептерден улам. Биринчиден, тар кабина айдоочуга көбүрөөк коопсуздукту жана ашыкча жүктөн коргоону камсыз кылат. Экинчиден, бул унааны көбүрөөк аэродинамикалык кылат жана салмакты жакшы бөлүштүрөт.

Акыр-аягы, бул F1 унаа иш жүзүндө жатып айдалат деп кошумчалай кетүү керек. Айдоочу бир бурчта отурат, буттары жамбашынан жогору.

руль

Эгер сиз Формула 1 рулу кадимки унаанын рулунан анча деле айырмаланбайт деп ойлосоңуз, анда жаңылышасыз. Кеп формада эле эмес, функционалдык баскычтар жана башка маанилүү нерселер жөнүндө да.

Биринчиден, дизайнерлер белгилүү бир айдоочу үчүн жекече рул түзөт. Алар анын түйүлгөн колдорунан гипсти алып, анан ошонун негизинде жана митингдин айдоочусунун сунуштарын эске алып, акыркы продукцияны даярдашат.

Сырткы көрүнүшү боюнча, унаанын рулу учактын башкаруу панелинин бир аз жөнөкөйлөштүрүлгөн версиясына окшош. Себеби, анда айдоочу унаанын ар кандай функцияларын башкаруу үчүн колдонгон көптөгөн баскычтар жана баскычтар бар. Мындан тышкары, анын борбордук бөлүгүндө LED дисплей бар, ал эми капталдарында, албетте, жок болушу мүмкүн эмес, туткалары бар.

Кызыгы, рулдун арткы бөлүгү да иштейт. Көбүнчө бул жерде муфта жана калак алмаштыргычтар орнотулат, бирок кээ бир айдоочулар бул жерди кошумча функция баскычтары үчүн да колдонушат.

halo

Бул Формула 1деги салыштырмалуу жаңы ойлоп табуу, анткени ал 2018-жылы гана пайда болгон. Эмне болду? Halo системасы кырсык болгон учурда айдоочунун башын коргоого жооптуу. Анын салмагы болжол менен 7 кг жана эки бөлүктөн турат:

• атчынын башын курчап турган титан рамкасы;
• бүт структурасын колдогон кошумча бөлүгү.

Сүрөттөмө таасирдүү болбосо да, Halo чындыгында абдан ишенимдүү. Ал 12 тоннага чейин басымга туруштук бере алат. Мисал үчүн, бул бир жарым автобус үчүн бирдей салмак (түрүнө жараша).

Формула 1 унаалары - айдоо элементтери

Сиз машиненин дизайнынын негизги элементтерин мурунтан эле билесиз. Эми жумушчу компоненттердин темасын изилдөөгө убакыт келди, атап айтканда:

• кулон,
• дөңгөлөк
• тормоз

Алардын ар бирин өзүнчө карап көрөлү.

токтотуу

Мориохтун сүрөтү / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0

Формула 1 унаасы кадимки жолдордогу унаалардан бир аз башкача асма талаптарга ээ. Биринчиден, ал ыңгайлуу айдоо тажрыйбасын камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан эмес. Анын ордуна, ал төмөнкүлөрдү кылышы керек:

• машина алдын ала болгон
• дөңгөлөктүн иштеши ылайыктуу болгон,
• аэродинамика эң жогорку деңгээлде болгон (аэродинамика жөнүндө кийинчерээк макалада сөз кылабыз).

Мындан тышкары, туруктуулук F1 суспензиясынын маанилүү өзгөчөлүгү болуп саналат. Бул кыймылдап жатканда, алар жеңүү керек болгон эбегейсиз күчтөрдүн дуушар болушу менен шартталган.

суспензия компоненттерине келгенде, үч негизги түрү бар:

• ички (анын ичинде пружиналар, амортизаторлор, стабилизаторлор);
• тышкы (анын ичинде окторду, подшипниктерди, дөңгөлөк таянычтарын);
• аэродинамикалык (рокер колдору жана рулдук шайман) - булар мурункулардан бир аз айырмаланат, анткени механикалык функциядан тышкары алар басымды жаратат.

Суспензияны жасоо үчүн негизинен эки материал колдонулат: ички компоненттер үчүн металл жана тышкы компоненттер үчүн көмүртек буласы. Ошентип, дизайнерлер бардык нерсенин туруктуулугун жогорулатат.

F1де токтото туруу өтө татаал тема, анткени ийгиликсиз болуу коркунучу жогору болгондуктан, ал FIAнын катуу стандарттарына жооп бериши керек. Бирок, биз бул жерде аларга кеңири токтолбойбуз.

автобус

Биз Формула 1 жарышындагы эң жөнөкөй көйгөйлөрдүн бирине — шинага келдик. Бул эң маанилүү маселелерге гана токтолсок дагы, кыйла кеңири тема.

Мисалга 2020-жылдын сезонун алалы. Уюштуруучулар дөңгөлөктөрдүн 5 түрүн кургак, 2 түрүн нымдуу трассалар үчүн алышкан. Айырмасы эмнеде? Ооба, кургак трек дөңгөлөктөрүнүн протекторлору жок (алардын башка аталышы - тайгак). Аралашмасына жараша, өндүрүүчү аларды C1ден (эң кыйын) C5ке (эң жумшак) чейин символдор менен белгилейт.

Кийинчерээк, расмий шина жеткирүүчү Pirelli жарыш учурунда командаларга жеткиликтүү болгон 5 кошулмалардын 3 түрүн тандайт. Аларды төмөнкү түстөр менен белгилейт:

• кызыл (жумшак),
• сары (орто),
• ак (катуу).

Аралашма канчалык жумшак болсо, адгезиясы жакшы болору физикадан белгилүү. Бул айдоочуга ылдамдыкта жүрүүгө мүмкүндүк бергендиктен, бурчтарга бурулганда өзгөчө маанилүү. Башка жагынан алганда, катуураак шинанын артыкчылыгы - бышыктык, демек, унаа тез тиштүү режимге өтүшү керек эмес.

нымдуу трек шиналар келгенде, шиналарды эки түрү, биринчи кезекте, алардын дренаждык мүмкүнчүлүктөрү менен айырмаланат. Алардын түстөр бар:

• жашыл (жеңил жамгырда) – керектөө 30 л/с чейин 300 км/саат;
• көк (катуу жамгыр үчүн) – 65 км/саат ылдамдыкта 300 л/с чейин керектөө.

Дөңгөлөктөрдү колдонууда да белгилүү бир талаптар бар. Эгерде, мисалы, айдоочу үчүнчү квалификациялык раундга (Q3) өтсө, ал мурунку раунддагы эң жакшы убакыт менен дөңгөлөктө башташы керек (Q2). Дагы бир талап - ар бир команда жарышта кеминде 2 шина кошулмаларын колдонушу керек.

Бирок, бул шарттар кургак трек шиналар үчүн гана колдонулат. Алар жаан жааганда иштебейт.

Тормоздор

Эң чоң ылдамдыкта, керектүү күч менен тормоздук системалар да абдан маанилүү. Кандай чоң? Ошентип, тормоз педалды басуу 5Gге чейин ашыкча жүктөөнү пайда кылат.

Мындан тышкары, унаалар көмүртектүү тормоз дисктерин колдонушат, бул салттуу унаалардан дагы бир айырмачылык. Бул материалдан жасалган дисктер бир кыйла аз бышык (болжол менен 800 км үчүн жетиштүү), ошондой эле жеңил (салмагы болжол менен 1,2 кг).

Алардын кошумча, бирок андан кем эмес маанилүү өзгөчөлүгү 1400 вентиляция тешиктери болуп саналат, анткени алар критикалык температураларды бошотот. Дөңгөлөктөр менен тормоздоодо, алар 1000 ° C чейин жетиши мүмкүн.

Формула 1 - кыймылдаткыч жана анын мүнөздөмөлөрү

Жолборстор эң жакшы көргөн Формула 1 кыймылдаткычына убакыт келди. Келгиле, анын эмнеден жасалганын жана кандай иштээрин карап көрөлү.

Ооба, бир нече жылдан бери унаалар 6 литрлик V1,6 турбокомпрессордук гибриддик кыймылдаткычтар менен жабдылган. Алар бир нече негизги бөлүктөн турат:

• ички күйүүчү кыймылдаткыч,
• эки электр кыймылдаткычтары (MGU-K жана MGU-X),
• турбокомпрессорлор,
• батарея.

Формула 1де канча ат бар?

Мотордун көлөмү кичинекей, бирок бул сизди алдап кетпесин. Диск 1000 л.с.га жакын кубаттуулукка жетет. Турбокомпрессор менен ичтен күймө кыймылдаткыч 700 л.с., ал эми кошумча 300 л.с. эки электр системасы тарабынан түзүлгөн.

Мунун баары дароо монококтун артында жайгашкан жана дисктин айкын ролунан тышкары, структуралык бөлүгү болуп саналат. Механиктер арткы суспензияны, дөңгөлөктөрдү жана редукторлорду кыймылдаткычка бекитет деген мааниде.

Энергия блогу жок кыла албаган акыркы маанилүү элемент - радиаторлор. Унаанын ичинде үчөө бар: эки чоңу капталда, бирөө кичинеси айдоочунун так артында.

күйүп

Формула 1 кыймылдаткычынын көлөмү байкалбаганы менен, күйүүчү май керектөө таптакыр башка маселе. Бул күндөрү унаалар 40 литр/100 км күйөт. Карапайым адам үчүн бул көрсөткүч өтө чоң көрүнөт, бирок тарыхый натыйжаларга салыштырмалуу өтө жөнөкөй. Биринчи Формула 1 машиналары 190 л/100 км керектеген!

Бул маскара натыйжанын төмөндөшү жарым-жартылай технологиядагы жетишкендиктерге жана жарым-жартылай чектөөлөргө байланыштуу.

FIA эрежелерине ылайык, F1 унаасы бир жарышта эң көп дегенде 145 литр күйүүчү май керектей алат. Дагы бир кызык нерсе, 2020-жылдан баштап ар бир унаада күйүүчү майдын көлөмүн көзөмөлдөгөн экиден чыгым өлчөгүч болот.

Ferrari жарым-жартылай салым кошкон. Команданын Формула 1 боз аймактарды иштетип, ошону менен чектөөлөрдү айланып өткөнү кабарланган.

Акырында, биз күйүүчү май багы жөнүндө айта кетели, анткени ал стандарттан башкача. Кайсы? Биринчиден, материал. Даярдоочу танкты аскердик өнөр жай үчүн жасап жаткандай жасайт. Бул дагы бир коопсуздук фактору, анткени агып кетүүлөр минималдуу.

өткөрүү коробкасы

Барактар ​​Коомдук ишмер / Wikimedia Commons / CC BY

Айдоо темасы редуктор менен тыгыз байланыштуу. Анын технологиясы F1 гибриддик кыймылдаткычтарды колдоно баштаганда өзгөрдү.

Ага эмне мүнөздүү?

Ал 8-тез, жарым автоматтык жана ырааттуу болуп саналат. Кошумчалай кетсек, ал дүйнөдөгү эң жогорку өнүгүү деңгээлине ээ. Айдоочу тиштерин миллисекундда алмаштырат! Салыштыруу үчүн, ошол эле операция эң ылдам жөнөкөй унаа ээлери үчүн жок дегенде бир нече секундду талап кылат.

Эгерде сиз билсеңиз, анда сиз, балким, унаалардын артка кыймылдаткычы жок деген сөздү уккандырсыз. Бул чындык?

Эмне жок.

Ар бир F1 дискинде арткы тиштүү бар. Анын үстүнө, анын катышуусу FIA эрежелерине ылайык талап кылынат.

Формула 1 - G-күчтөрү жана аэродинамика

Биз буга чейин тормоздук күчтөр жөнүндө айтканбыз, бирок аэродинамика темасы өнүккөн сайын аларга кайра кайрылабыз.

Эң башынан эле кырдаалды бир аз жаркырата турган негизги маселе - бул машинаны чогултуу принциби. Ооба, бүт структура тескери учак канаты сыяктуу иштейт. Мааниси боюнча, унааны көтөрүүнүн ордуна, бардык курулуш материалдары түшүрүү күчүн жаратат. Мындан тышкары, алар, албетте, айдап жатканда аба каршылыгын азайтат.

Төмөнкү күч - жарышта өтө маанилүү параметр, анткени ал аэродинамикалык түртүү деп аталган нерсени камсыздайт, бул бурчтарды жеңилдетет. Ал канчалык чоң болсо, айдоочу бурулуштан ошончолук ылдамыраак айдайт.

Аэродинамикалык күч качан жогорулайт? Ылдамдык жогорулаганда.

Иш жүзүндө, эгер сиз машинаны газ менен айдасаңыз, абайлап, газды өчүрүп койгонго караганда, бурчта сүйлөшүү оңой болот. Бул карама-каршы көрүнөт, бирок көпчүлүк учурда бул чындык. Максималдуу ылдамдыкта, ылдый түшүрүү күчү 2,5 тоннага жетет, бул бурчка бурулганда тайгаланып кетүү жана башка күтүлбөгөн жагдайларды олуттуу түрдө азайтат.

Башка жагынан алганда, унаанын аэродинамикасынын терс жагы бар - айрым элементтер сүйрөөнү жаратат, бул сизди жайлатат (айрыкча тректин түз участокторунда).

Аэродинамикалык дизайндын негизги элементтери

Дизайнерлер бардык F1 унаасынын негизги аэродинамикалык талаптарга жооп беришин камсыз кылуу үчүн көп аракет кылышса да, кээ бир дизайн элементтери ылдый түшүрүү үчүн гана бар. Бул жөнүндө:

• алдыңкы канаты - бул аба агымы менен байланышта биринчи болуп саналат, ошондуктан, бул абдан маанилүү нерсе. Бүт концепция андан башталат, анткени ал машинанын калган бөлүгүнүн ортосундагы бардык каршылыкты уюштурат жана бөлүштүрөт;
• Каптал элементтер - алар эң оор жумушту аткарышат, анткени алар алдыңкы дөңгөлөктөрдөн башаламан абаны чогултуп, уюштурушат. Андан кийин аларды муздатуу үчүн кабыл алуу портторуна жана машинанын артына жөнөтүшөт;
• Арткы канат - мурунку элементтерден аба инжекторлорун чогултат жана аларды арткы огуна түшүрүү күчүн түзүү үчүн колдонот. Мындан тышкары (DRS тутумунун аркасында) түз участоктордо каршылыкты азайтат;
• пол жана диффузор - унаанын астында агып жаткан абаны колдонуу менен басым түзүү үчүн иштелип чыккан.

Техникалык ойду жана ашыкча жүктөөнү өнүктүрүү

Барган сайын өнүккөн аэродинамика унаанын иштешин гана эмес, айдоочулардын стрессин да жогорулатат. Машина бурчка канчалык тез бурулса, ага таасир эткен күч ошончолук чоң болорун билүү үчүн физика адисинин кереги жок.

Машинада отурган адамга да ушундай.

Эң курч бурулуштары бар жолдордо ашыкча жүктөө 6Gге жетет. Бул көп? Элестеткиле, эгер кимдир бирөө сиздин башыңызды 50 кг күч менен басса, моюндун булчуңдары ага туруштук бериши керек. Бул жарышчыларга дал ушундай.

Көрүнүп тургандай, ашыкча жүк жеңил кабыл алынуучу нерсе эмес.

Өзгөрүүлөр келип жатабы?

Жакынкы жылдарда автомобиль аэродинамикасында революция болорун көрсөткөн көптөгөн белгилер бар. 2022-жылдан баштап жаңы технология F1 тректеринде басымдын ордуна соргуч эффектин колдонуу менен пайда болот. Ал иштесе, өнүккөн аэродинамикалык дизайндын кереги жок болуп, унаалардын көрүнүшү кескин өзгөрөт.

Бирок чындап эле ушундай болобу? Убакыт көрсөтөт.

Формула 1дин салмагы канча?

Сиз машинанын бардык маанилүү бөлүктөрүн билесиз жана алардын салмагы канчалык экенин билгиңиз келет. Акыркы эрежелерге ылайык, унаанын эң аз жол берилген салмагы 752 кг (айдоочуну кошкондо).

Формула 1 – техникалык маалыматтар, башкача айтканда, кыскача

Эң маанилүү техникалык маалыматтарды чогултууга караганда F1 унаасы жөнүндө макаланы жыйынтыктоо үчүн кандай жакшы жол бар? Анткени, алар машина эмнеге жендемдуу экендигин ачык-айкын айтышат.

Келгиле, F1 унаасы жөнүндө билишиңиз керек болгон нерселердин баарын кайталап көрөлү:

• кыймылдаткыч – турбо заряддоо менен гибрид V6;
• кубаттуулугу - 1,6 л;
• кыймылдаткыч күчү - болжол менен. 1000 л.с.;
• 100 км/саат ылдамдатуу - болжол менен 1,7 с;
• максималдуу ылдамдык - кантип жараша.

Эмне үчүн "көз каранды"?

Анткени акыркы параметр боюнча бизде Формула 1 жетишкен эки жыйынтык бар.Биринчисинде максималдуу ылдамдык 378 км/саат болгон.Бул рекорд 2016-жылы түз жолдо Валтери Боттас тарабынан коюлган.

Бирок дагы бир сыноо болду, анда ван дер Мерве айдаган унаа саатына 400 км ылдамдыктагы тосмону бузуп өттү.Тилекке каршы, рекорд таанылган жок, анткени ал эки чуркоодо (шамал менен жана ага каршы) жетишилген эмес.

Бул да кызыктуу кызыгуу, анткени, машинанын баасы менен макаланы кыскача карап көрөлү. Заманбап автомобиль өндүрүшүнүн керемети (айрым тетиктер боюнча) 13 миллион доллардан бир аз ашык турат. Бирок, бул баа технологияны өнүктүрүүгө кеткен чыгымдарды эсепке албайт, ал эми инновация эң көп чыгымды талап кылаарын унутпаңыз.

Изилдөө иштерине жумшалган каражаттар миллиарддаган долларга жетет.

Өзүңүз үчүн Формула 1 унааларын көрүңүз

Машинанын рулуна отуруп, анын күчүн сезүү кандай экенин сезгиңиз келеби? Эми сиз муну кыла аласыз!

F1 жарышчысы болууга мүмкүндүк берген биздин сунушту карап көрүңүз:

https://go-racing.pl/jazda/361-zostan-kierowca-formuly-f1-szwecja.html