Maz 509 самосвал

Ошентип, баарына кайырлы таң. Бул жолу мен бала кезимде сүйүп калган бул сонун советтик жүк ташуучу унаа тууралуу айтып берүүнү чечтим. Мен Европада жашасам да, бул эмне үчүн мага керек болуп калды окшойт жана эмне үчүн бул динозаврды эстешим керек? Бирок ал жөнүндө менин эсимде абдан жакшы: мен бала кезимде ушундай алачыкта көп убакыт өткөрчүмүн, бир эмес, бир нечеси болгон. Атам ал кезде автобазада иштегендиктен мындай мүмкүнчүлүк жаралган. Ошондой эле трактор, күйүүчү май ташуучу жана дагы бир трактор болгон. Ооба, атамдын айдоочулук күбөлүктөрү жок кезде муну айдап калуу бактысына ээ болгон. Бул трактор чиркегичи болчу. Бирок эмнегедир анын сезимдери анча жакшы эмес, деди ал. Анан ушундай болот ажыдаарды жетелегенге мүмкүнчүлүк болсо, мен баладай бактылуу болмокмун! Бирок мунун баары лирика, чындыгында азыр трактордун өзү жөнүндө. Чынын айтсам, маалыматты керек болгон жерден көчүрүп алдым. Анда баштайлы.

 

 

МАЗ-500 — 1963-1990-жылдары Минск автомобиль заводунда чыгарылган советтик жүк ташуучу унаа. Машинанын прототиби 1958-жылы чыгарылган.

Биринчи прототиптери 1958-жылы пайда болуп, жүк ташуучу унааларды пилоттук чогултуу 1963-жылы башталган. МАЗ-500 үлгүсүндөгү биринчи унаа 1965-жылдын март айында конвейерден чыккан. 31-жылдын 1965-декабрында МАЗ №200 үй-бүлөсүнүн акыркы автомобили башкы конвейерден чыгып, 1966-жылдан баштап завод толугу менен МАЗ-500 үй-бүлөсүнүн машиналарын чыгарууга өткөн. Мурункудан айырмаланып, МАЗ-500 кабинадан ашык кыймылдаткычка ээ болгон, бул унаанын салмагын бир аз азайтууга жана жүк ташуучу платформанын узундугун көбөйтүүгө мүмкүндүк берген, бул акырында салмагын 500 кгга көбөйтүүгө алып келген. көтөрүү жөндөмдүүлүгү.

Негизги варианты 500 кг көтөрүү жөндөмдүүлүгү жана 7500 мм дөңгөлөк базасы бар жыгач платформасы бар борттогу МАЗ-3850 болгон. Автоунаада кабинанын арткы дубалына каптама менен бекитилген 14 тик кабыргадан турган мүнөздүү декоративдик тор бар болчу. Машиналар 5-тез редуктор менен жабдылган, синхронизаторлор төрт эң жогорку тиштүү жана рулду башкаруу. МАЗ-500 өзүнүн кубаттуу кыймылдаткычынын аркасында жалпы салмагы 12 кг болгон чиркегичти сүйрөй алган.

Жаңы "500чү" үй-бүлө, борттогу унаалардын ар кандай варианттарынан тышкары, МАЗ-503 самосвалын, МАЗ-504 жүк ташуучу тракторун, МАЗ-509 жыгач ташыгычты жана борттук шассиди камтыган моделдердин линиясы болгон. ар кандай МАЗ-500Ш атайын техникасынын.

1970-жылы МАЗ-500 дөңгөлөк базасы 500 мм (100 мм чейин) жана жүк көтөрүмдүүлүгү 3950 тоннага чейин көбөйгөн МАЗ-8А менен алмаштырылган. Жалпы өлчөмдөрү европалык стандарттарга ылайыкташтырылган. Акыркы айдагыч тиштүү катышы өзгөртүлдү, анын натыйжасында унаанын максималдуу ылдамдыгы 75тен 85 км/саатка чейин жогорулады.

Сыртынан караганда, экинчи муун 500 жаңы "текшерүүчү" радиатор торлору менен айырмаланат. Кабинанын артындагы корпус да жок болуп кеткен. Эшиктердин артында, эшиктин туткасынын деңгээлинде бурулуш сигналынын кайталагычы пайда болду.

МАЗ-500 жана анын модификациялары 1977-жылга чейин өндүрүштө калган, алар жаңы МАЗ-5335 үй-бүлөсү менен алмаштырылган.

MAZ-500 электр жабдуулары толук жок же бузулган учурда нормалдуу иштей алат, мисалы, ал "түрткүчтөн" башташы мүмкүн - дизайнда кыймылдаткычтын иштеши үчүн өтө зарыл электр компоненттери жок болчу, ал эми рулду башкаруу гидравликалык болгон. Бул өзгөчөлүктүн аркасында, машина армияда өзгөчө ишенимдүүлүккө жана аман калууга ээ болуп, ал бардык дөңгөлөктүү дисктин жоктугуна карабастан ийгиликтүү колдонулган. Иштин бул режиминде радио тоскоолдуктарды ачуу да толугу менен жокко чыгарылган.

Өзгөртүүлөр:

MAZ-500Sh - конфигурациялоо үчүн шасси

MAZ-500V - металл платформа менен жалпак

MAZ-500G - узун дөңгөлөк базасы

MAZ-500S (MAZ-512) - түндүк версия

MAZ-500Yu (MAZ-513) - тропикалык версия

МАЗ-505 - бардык дөңгөлөктүү.

Өндүрүүчүсү: MAZ

Өндүрүлгөн жылдары: 1965-1977-жж

дизайн

Кузов түрү: жалпак жүк ташуучу, мотор үстүндө кабина

машиналары

YaMZ-236

Өндүрүүчү: YaMZ

Бренд: YaMZ-236

Түрү: дизелдик кыймылдаткыч

Көлөмү: 11 150 см3

Максималдуу кубаттуулугу: 180 л.с., 2100 айн / мин

Максималдуу момент: 667 Нм, 1500 айн/мин

Конфигурация: V6

Цилиндрлер: 6

Цилиндр диаметри: 130мм

Саякат: 140 мм

Сыгуунун катышы: 16,5

Valvetrain: OHV

Цикл (циклдердин саны): 4

Цилиндрдин иштөө тартиби: 1-4-2-5-3-6

Инфекциянын таралышы

5 ылдамдыктагы кол менен

Өндүрүүчү: YaMZ

Модель: 236

Түрү: механикалык

Кадамдардын саны: 5 ылдамдык.

тиштүү катыштары:

1-берүү: 5,26

2-тиштүү: 2,90

3-тиштүү: 1,52

4-тиштүү: 1,00

5-тиштүү: 0,66

Reverse: 5,48

Башкаруу механизми: полдун рычагы

Которуу: кол менен

Жетектөөчү октордун негизги тиштери дөңгөлөк түйүндөрүндө планетардык тиштүү дөңгөлөктөр менен кош, тиштердин катышы 7,24.

Мүнөздүү

Масс-өлчөмдүү

Узундугу: 7140 мм

Туурасы: 2500 мм

Бийиктиги: 2650 мм

Жерди тазалоо: 270 мм

Дөңгөлөктөр базасы: 3850 мм

Арткы жол: 1865 мм

Алдыңкы жол: 1970 мм

Салмагы: 6500 кг (өзү жабдылган)

Жалпы салмагы: 14825 кг (жүктүү)

Динамикалык

Максималдуу ылдамдыгы: саатына 75 км

85 км/саат (МАЗ-500А)

Дүкөндө

мурда болгон киши

MAZ-200

Мураскер

МАЗ-500А, МАЗ-5335

башка

жүк көтөрүмдүүлүгү: 7500 кг,

жалпы салмагы 12000 кг чиркегич

Күйүүчү май керектөө: 25 л/100 км

Резервуардын көлөмү: 200 л

МАЗ-509 — Минск автомобиль заводунда чыгарылган советтик жыгач ташуучу машина.

МАЗ-509П 1966-жылдан 1969-жылга чейин чыгарылган. 1966-жылдан 1978-жылга чейин МАЗ-509. 1978-жылдан 1990-жылга чейин МАЗ-509А. Негизги жүк ташуучу машина сыяктуу эле, дөңгөлөк базасы 3950 мм чейин көбөйдү. MAZ-509 жана 509P моделинин ортосундагы айырмачылыктар:

кош диск муфта,

башка которуу номерлери,

500 кг көбүрөөк жүк көтөрүмдүүлүк,

башка редуктор номерлери,

кадимки дөңгөлөк тиштери менен алдыңкы ок (планетардык эмес.

Биринчи МАЗ-509да (1969-1970-жылдары чыгарылган) кабина МАЗ-500 сыяктуу эле жасалгалуу болгон.

Жыгач ташуучу эки октуу чиркегичтер менен иштеген:

GKB-9383 же

TMZ-803M.

1973-жылы МАЗ-509 жыгач ташуучу машина Мамлекеттик Сапат белгисин алган.

1978-жылдан тартып жыгач ташуучу МАЗ-509А чыгарыла баштады. Жаңыланган МАЗ-5334/35 үй-бүлөсүнүн тышкы айырмачылыктары алынды

Үй маалыматы

Өндүрүүчүсү: MAZ

Өндүрүлгөн жылдары: 1966-1990-жж

дизайн

Дизайн: Толук

Дөңгөлөк формуласы: 4×4

машиналары

YaMZ-236

Инфекциянын таралышы

YaMZ-236

Мүнөздүү

Масс-өлчөмдүү

Length: 6770 мм

Туурасы: 2600 мм

Бийиктиги: 2913 мм

Жерди тазалоо: 300 мм

Дөңгөлөктөр базасы: 3950 мм

Арткы жол: 1900 мм

Алдыңкы жол: 1950 мм

Динамикалык

Максималдуу ылдамдыгы: саатына 60 км

Дүкөндө

мурда болгон киши

MAZ-501

Мураскер

MAZ-5434

башка

Резервуардын көлөмү: 175 л

МАЗ-509П жана 501В жыгач ташыгычтар менен кирпиктерди алуу. Мастаны жүктөө таякчалары. 1971

МАЗ 509 жыгач ташыгыч - совет мезгилиндеги популярдуу атайын транспорт

Согуштан кийинки мезгилде СССРде жук ташуучу транспорттун санын кебейтуусуз енер жайын енуктуруу мумкун эмес эле. Ошол кездеги эң ири жүк ташуучу ишканалардын бири Минск автомобиль заводу болгон. 60-жылдары бул завод МАЗ-500 деп аталган жаңы жүк ташуучу унааларды чыгара баштаган. Мындан тышкары, бул жүк ташуучу негизинде өндүрүүчүсү жыгач кесүү үчүн арналган транспорт, анын ичинде бир катар атайын жабдууларды чыгарган. Жыгач ташуу үчүн колдонулган жүк ташуучу унаалар МАЗ-509 деген белгини алышкан.

Токой чарба жук ташуучу МАЗ-509

МАЗ-509 чиркегичи менен жабдылган трактор болгон. МАЗ 500 сериясындагы жүк ташуучу унаалар көптөн бери чыгарылып келет, өндүрүш мезгилинде алар эки жолу модернизацияланган. 1966-жылы МАЗ-509П үлгүсүндөгү жыгач ташуучу МАЗ машиналарын чыгаруу башталган.

MAZ-509P унаалардын өтө чоң эмес жүгүртүүсү менен эксперименталдык сериясы болгон. Бул версияны чыгаруу 1969-жылга чейин узакка созулган жок.

МАЗ-509П моделин жасап чыга баштагандан кийин дароо эле заводдун конструкторлору бул машинанын кемчиликтерин издеп табууга жана жоюуга киришти. Мунун натыйжасы бир аз жакшыртылган моделдин дээрлик параллелдүү өндүрүшү болгон - MAZ-509. Бул моделдин өндүрүшү узак болду: анын сериялык өндүрүшү 1966-жылы башталып, 1978-жылы аяктаган.

МАЗ-509 үлгүсү 1978-жылы МАЗ-509А деп аталган жыгач ташыгыч менен алмаштырылган. Бул МАЗ 500 сериясындагы жүк ташуучу унаалардын негизинде курулган акыркы жыгач ташуучу болгон. МАЗ-509А үлгүсү 1990-жылга чейин чыгарылган.

МАЗ-509 фотокаротасы

Дизайн өзгөчөлүктөр

Жогоруда айтылгандай, жыгач ташуучу MAZ-500 негизинде курулган, бирок бир катар айырмачылыктар бар болчу. Ошол убакта бардык МАЗ жүк ташуучу унаалар СССРдеги эң заманбап унаалардын бири болгон, бирок өткөргүч жагынан жыгач ташыгыч МАЗ-500дөн бир аз айырмаланып турган.

МАЗ-509 энергоблок 500 сериясындагы моделдерден айырмаланган эмес, ал жаңы YaMZ-236 энергоблок болгон. Бул кыймылдаткыч 6-цилиндрлүү, V түрүндөгү цилиндр түзүлүшкө ээ жана суу муздатуу системасы болгон. Анын кубаттуулугу кадимки МАЗ-500 жүк ташуучу унаанын негизинде жүк ташуучу тракторду да, жыгач ташуучу машинаны да чыгарууга жетиштүү болчу.

Бирок MAZ-509да колдонулган берүү башка моделдерден бир аз айырмаланып турган. Жыгач ташуучу Минскидеги заводдон бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жабдылган биринчи унаа болуп калды. Мындан тышкары, редуктор жыгач жүк ташуучу унаа үчүн модификацияланган. МАЗ-509 моделдеринде 5-тез редуктор бар болчу, ошондой эле редукторлордун катыштары да ар түрдүү болгон. Алгач, жыгач жүк ташуучу унаалар планетардык редуктор менен алдыңкы огу менен жабдылган, ал тез эле кадимки октун түзүлүшүнүн пайдасына ташталган.

Колдонулган жарым чиркегичтер

Жыгач ташуу учун бул трактор эки чиркегичти пайдаланган: ГКБ-9383 жана ТМЗ-803М. Бул чиркегичтер эки тараптуу болгон жана өзүн өзү тартуучу механизм менен жабдылган. Бул механизм арабаны чиркегичтен бүктөп, тракторго жүктөөгө мүмкүндүк берди. Араба иштебей калып, тракторго жуктелген кезде МАЗ-509 эки октуу болгон, бирок жыгач ташуу зарыл болгондо чиркегичи бүктөлүп, жыгач ташуучу машина төрт октуу, эки жетектөөчү огу болгон. Бул чиркегичтерди колдонуу МАЗ-17 автомобилинде узундугу 27 метрден 509 метрге чейинки жыгачты ташууга мүмкүндүк берди.

техникалык мүнөздөмөсү

МАЗ-509 жыгач жүк ташуучу техникалык мүнөздөмөлөрү:

Мүнөздүү	көрсөткүчтөрү	өлчөөчү аспап
Узундугу (чиркегич бүктөлгөн менен)	миллиметр	6770
Кең	миллиметр	2600
бийиктик	миллиметр	2900
Октордун ортосундагы аралык	миллиметр	3950
укук берүү	миллиметр	300
Жабдуулардын салмагы	кг	8800
электр өсүмдүк	түрү	ЯМЗ-236, дизель, 6 баллон
Жумуш көлөмү	я	11.15
энергия	Ат күчү	200
Инфекциянын таралышы	түрү	мех., 5 ылдамдык.,
Дөңгөлөк формуласы (чиркегич бүктөлгөн/ачылган)	түрү	4x4 / 8x4
Күйүүчү майдын орточо чыгымы	л/100км	48
толук ылдамдыгы	саатына километр	Алтымыш беш
Колдонулган чиркегичтер	түрү	GKB-9383, TMZ-803M
Максималдуу көтөрүү мүмкүнчүлүгү	сиз	21
Ташылган жыгачтын максималдуу узундугу	метр	27

МАЗ-509 жыгач кесүүчү унаанын видеосунда:

өзгөртүүлөр

Жыгач ташуучу МАЗ-509 сериясы бири-биринен бир аз айырмаланган үч үлгүдөн турган. Биз MAZ-509P жана MAZ-509 моделдерин салыштырып көрсөк, алар техникалык бөлүгүндө айырмачылыктар болгон.

Эксперименталдык модели MAZ-509P бир пластинкалуу муфта менен жабдылган жана планетардык дифференциал менен алдыңкы огу болгон.

Ал эми MAZ-509 муфтасы эки-диск менен алмаштырылган, огу өзгөртүлгөн, редуктор жана өткөрүп берүү корпусунун тиштүү катыштары өзгөргөн, бул ылдамдыктын жана жүк көтөрүмдүүлүгүнүн өсүшүнө алып келген. Бирок сыртынан бул эки модели бири-биринен айырмаланган эмес, алар MAZ-500 бир кабина менен жабдылган.

MAZ-509 жана MAZ-509A моделдеринин ортосундагы айырмачылыктар толугу менен сырткы көрүнүшү менен чектелген. МАЗ-5335 жүк ташуучу унаанын кабинасы кийинчерээк МАЗ-509А үлгүсүндөгү унаага орнотулган. Техникалык көз караштан алганда, 509 жана 509A айырмаланган эмес.

Жыгач ташуучу МАЗ-509Анын видео обзору:

Жыгач ташуучу МАЗ-509 эң ири советтик өндүрүүчүдөн

Белгилүү болгондой, ар кандай согуш эртеби-кечпи тынчтык менен аяктайт. Ошондуктан, Советтер Союзу бир убакта фашисттик Германияны талкалап, согуш аракеттери аяктагандан кийин талкаланган мамлекеттик мүлктү активдүү калыбына келтире баштаганы таң калыштуу эмес. Кандай гана курулуш болбосун атайын техниканы талап кылары айтпаса да түшүнүктүү. Мына ушуга байланыштуу Минск автомобиль заводуна езгече оорчулук тушту, ал езунун жыгач ташуучу машинасын чыгара баштады. Биз бул макалада бул тууралуу айтып, атап айтканда, MAZ-509 рамасынын салмагы канча экенин билебиз.

 

Жаңыланган унаа паркы

Адегенде бул машина таандык болгон 500 сериясы прогрессивдуу болгон жана кандайдыр бир даражада советтик инженерлердин жана айдоочулардын оюн өзгөрткөн. Мунун баары, анткени унааны иштеп чыгуучулар кыймылдаткычты мурункудай эле анын алдына эмес, түздөн-түз кабинанын астына коюуну сунуш кылышкан. Мындан тышкары, кабина өзү оодарылып кетүү мүмкүнчүлүгүн алды, бул MAZ-509 негизги компоненттерине жетүү үчүн жеңил болду. Мындан тышкары, капоттун жоктугу бүт жүк ташуучу узундугун көбөйтүүгө жана анын көтөрүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатууга мүмкүндүк берди. Башында мындай инженердик сунуш кастык менен кабыл алынган, бирок чет элдик тажрыйба мындай машиналарды ишке ашырууга мүмкүн экенин көрсөттү, ошондуктан техникалык комиссия долбоорду жактырды.

өндүрүштү баштоо

6-жылдын 1966-апрелинде МАЗ-509Пнын биринчи нускасын чогултуу башталган. Бул жыгач ташыгыч, алар айткандай, үзгүлтүксүз өндүрүлгөн жана даяр машиналарда түздөн-түз тез жоюлчу айрым кемчиликтери болгон.

Бул жук ташуучу машинанын техникалык параметрлери мурда Минскидеги завод чыгарган машиналардан олуттуу айырмачылыктарга ээ болгон. МАЗ-509 огу толук дөңгөлөктүү болгонунан баштайлы жана бул агрегат өндүрүшкө кирген жалгыз эле.

Татыктуу өзгөртүү

Машинаны бара-бара техникалык модернизациялоо анын ылдамыраак айдоосуна алып келди. Жүк ташуучу унаанын ылдамдыгы 60 км/сааттан 65 км/саатка чейин жогорулады, бул редукторлордун катыштарын өзгөртүү аркылуу мүмкүн болду. МАЗ-509 ата-энесинен анын дөңгөлөк базасы кененирээк болгондугу менен айырмаланып, анын көлөмү дароо 10 сантиметрге көбөйгөн. Кош дисктүү муфта да пайда болуп, жүк көтөрүмдүүлүгү (жарым тоннага) көбөйгөн. Алдыңкы огу да өзгөрүүлөргө дуушар болгон: планетардыктардын ордуна кадимки редукторлор орнотулган.

дайындоо

МАЗ-509, анын рамкасы жогорулатылган катуулугу менен мүнөздөлөт, атайын жолдордо да, коргоочу жолдордо да жыгач ташуу үчүн иштелип чыккан жана кызмат кылган. Ошол эле учурда ага жыгач кыюу менен алектенүүгө мүмкүнчүлүк болгон. Жүктөө/түшүрүүнүн оптималдуу шарттарына кепилдик берүү үчүн 1969-жылдан бери машина айлануучу ээр жана бүктөлүүчү буттары бар лебедка менен жабдылган. Чабандес 5500 кгф жүктү көтөрө алган. Машина чиркегич менен жабдылган: TMZ-803M же GBK-9383. Бул механизмдерде эки ок жана өзү жүрүүчү тартуучу түзүлүш болгон, бул зарыл болгон учурда чиркегич троллейбусту бүктөп, тракторго ташууга мүмкүндүк берген. Арба пайдаланылбай, тракторго жүктөлгөн ошол күндөрү МАЗ эки октуу болуп калган. Отун ташуунун зарылчылыгы келип чыкканда.

техникалык мүнөздөмөсү

Жыгачтан жасалган конвейер штампталган элементтерден турган такталган рамкага негизделген. Осьтерде жалбырактардын көз каранды пружинасы бар жана эки эселенген гидравликалык амортизаторлор алдыңкы жагында орнотулган. Энергетика блогу 180 аттын кучу бар ЯМЗ-236 дизелдик кыймылдаткычы. Кыймылдаткычта V формасында жайгаштырылган 6 цилиндр бар.Отун центрифугалык ылдамдыкты контролдоочу менен жабдылган механикалык жогорку басымдуу насос аркылуу берилет.

Кыймылдаткычта мажбурлап суюктук муздатуу системасы бар. Дагы бир өтүнүч боюнча жыгач ташуучу унааларга суюк жылыткыч орнотулду. Аппарат кыймылдаткычты -40 °Cге чейин айлана-чөйрөнүн температурасында иштетүүнү жеңилдетти. Күйүүчү май менен камсыздоо ар биринде 2 литр суюктук бар 175 цистернада жүргүзүлөт.

Берүү кутусунда 5 алдыга ылдамдык бар. Мындан тышкары, моментти октордун ортосунда бөлүштүрүү үчүн өткөрүп берүү корпусу колдонулат. Диск дизайнында өлкө аралык жөндөмдүүлүктү арттырган борбор дифференциал бар. Өткөргүч корпус менен октун корпустарынын ортосуна линиялуу бириктиргичтери бар жетек валдары орнотулат. Арткы октун кош дөңгөлөктөрү бар. Дөңгөлөктөрдүн стандарттуу жол үлгүсү бар, бирок унаанын жолсуз шиналары бар версиялары бар.

Машинанын тормоз системасы пневматикалык диск менен барабан түрү болуп саналат. Кысылган абанын булагы энергия блогуна орнотулган компрессор болуп саналат. Жүк ташуучу унаа 24 В электр жабдыктарын колдонот.Рулду башкаруу гидравликалык күчөткүч менен жабдылган.

Ошондой эле окуңуз: МАЗ унаасынын электр зымдары жана аны жок кылуу

Машинанын өлчөмдөрү жана техникалык мүнөздөмөлөрү:

• узундугу - 6770 мм;
• туурасы - 2600 мм;
• бийиктиги (тосмо четинде, жүк жок) - 3000 мм;
• транспорттук абалда бийиктиги (трактордо орнотулган эритүү менен) - 3660 мм;
• негизи - 3950 мм;
• алдыңкы/арткы дөңгөлөктүн изи – 1950/1900 мм;
• минималдуу клиренс (арткы октун корпусунун астында) – 310 мм;
• жүк менен эрүү массасы - 21000 кг;
• автопоезддин максималдуу салмагы – 30 000 кг;
• күйүүчү май керектөө (стандартты, жүк менен) – 48 км үчүн 100 литр;
• жүрүү ылдамдыгы (жүк менен) - 60 км/саат;
• токтотуу үчүн зарыл болгон аралык (кургак жана катуу жерде 40 км/сааттан) – 21 м;
• көтөрүү бурчу (толук жүктө) - 12°.

Автоунаанын мүнөздөмөлөрү узундугу 6,5 метрден 30,0 метрге чейинки жыгач материалдарын ташууга мүмкүндүк берет, валдардын учтарын төшөө үчүн GKB-9383 же ТМЗ-803М үлгүсүндөгү атайын чиркегич колдонулат. Трейлер кабелдик өткөргүчтөр менен башкарылуучу 2 огу селкинчек ок менен жабдылган.

Трактордо машинанын арткы жагына эритмени жүктөй турган атайын жабдуулар бар.

Бул формада машина кыскараак узундукка ээ болгон, бул жалпы пайдалануудагы жолдордогу жумуш участокторунун ортосунда жүрүүгө мүмкүндүк берген. Барабан лебедкасын редукторго орнотулган өзүнчө редуктор башкарган.

Жыгач ташыгычка ширетилген конструкциядагы 3 орундуу толук металл кабина орнотулган. Кабинанын 2 каптал эшиги жана өзүнчө керебети бар. Кубаттуу блокко жетүү үчүн блок атайын шарнирлерде алдыга эңкейет. Стандарттык жабдууларга эшиктердеги жылма айнек, айнекти тазалоо системасы жана желдеткич менен жылытуу системасы кирет. Кабинада бир нече багытта жөнгө салынуучу өзүнчө айдоочунун отургучу бар.

өзгөртүүлөр

Минск автомобиль заводу жыгач жүк ташуучу бир нече түрүн чыгарган:

1. Биринчи версиялардын бири 509P модели болуп саналат, ал кардарларга болгону 3 жыл (1966-жылдан бери) берилген. Машина түйүндөрүндө планетардык тиштери бар алдыңкы жетектөөчү огу колдонулган. Берүү 1 жумушчу диск менен кургак муфтаны колдонот.
2. 1969-жылы модернизацияланган 509 үлгүсүндөгү унаа өндүрүш линиясына кирди.. Автоунаа өзгөртүлгөн муфталуу схемасы, өткөрүп берүү корпусундагы жана редуктордогу редукторлордун катыштары менен айырмаланган. Дизайнды жөнөкөйлөтүү үчүн, алдыңкы окто цилиндрдик тиштер колдонула баштады. Долбоорду жакшыртуу жүк көтөрүмдүүлүгүн 500 килограммга көбөйтүүгө мүмкүндүк берди.
3. 1978-жылдан тартып МАЗ-509А өндүрүшү башталган, ал жүк ташуучу унаанын негизги версиясына окшош өзгөртүүлөрдү алган. Белгисиз себептерден улам унаага жаңы белги берилген эмес. Тышкы өзгөртүү фаралардын алдыңкы бамперге көчүрүлүшү болду. Интерьерде фаралар үчүн тешиктердин ордуна розеткаларда комбинацияланган лампалар орнотулган жаңы декоративдик тор пайда болду. Тормоздук диск өзүнчө октун кыймылдаткыч схемасын алды.