МАЗ 543 Ураган

Минск автомобиль заводунда МАЗ 537 сериясын чыгарууну өздөштүргөндөн кийин, Ярославлдан инженерлердин тобу Минскке жөнөтүлгөн, алардын милдети МАЗ-537ди түзүү үчүн колдонулган негизди жана иштеп чыгууларды колдонуу менен жаңы согуштук унааны иштеп чыгуу болгон.

 

МАЗ-543 автомобили 1950-жылдардын аягында иштелип чыга баштаган.Бул учун Шапошников жетектеген №1 атайын конструктордук бюро 1954-жылдан бери топтогон бардык билимдерин жумшаган.1960-жылы Ярославльдык инженерлердин жардамы менен МАЗ-543 шасси долбоору даяр болгон. Совет екмету бул кабарды абдан тез кабыл алып, 17-жылдын 1960-декабрында МАЗ-543 шассисин чыгарууну тезирээк баштоо женунде Указ чыгарган.

2 жылдан кийин МАЗ-6 шассиинин алгачкы 543 үлгүсү даяр болду. Алардын экөө дароо Волгоградга жөнөтүлүп, МАЗ-543 шассисинде эксперименталдык ракета аткычтар жана ракета кыймылдаткычтары бар Р-17 баллистикалык ракеталары орнотулган.

Биринчи аяктаган ракета алып жүрүүчү аппараттар 1964-жылы Капустный Ярдагы машыгуу полигонуна жөнөтүлүп, анда алгачкы конструктивдүү сыноолор өткөрүлгөн. Сыноо процессинде МАЗ-543 шасси жакшы болуп чыкты, анткени SKB-1 1954-жылдан бери ушул типтеги машиналарды иштеп чыгуу тажрыйбасына ээ болгон.

Жаратылыш жана өндүрүш тарыхы

Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда унаалар аскерлердин мобилдүүлүгүн сапаттык жактан жаңы деңгээлге чыгара аларын далилдешти. Ал эми Улуу Ата Мекендик согуштан кийин курал-жарактын жаңы түрлөрүнүн пайда болушу бизди аларды көтөрө ала турган жабдууларды долбоорлоого мажбурлады.

Жогорку кросстук жондомдуу аскердик тракторлорду тузуу атайын конструктордук бюрого жана «МАЗ» эксперименталдык цехине тапшырылган. Унаалардын үй-бүлөсү МАЗ-535 деп аталды - биринчи прототиби 1956-жылы курулган, ал эми 1957-жылы жүк ташуучу унаалар сыноо циклинен ийгиликтүү өткөн. Сериялык өндүрүш 1958-жылы башталган.

Үй-бүлөгө ошондой эле, негизинен, чынжырлуу унааларды (анын ичинде танктарды) ташуу үчүн арналган MAZ-535V жүк ташуучу трактор кирген. Бул эң көп талап кылынган машина болуп чыкты, бирок дээрлик дароо эле анын күчү чоңураак массасы менен акыркы куралдарды натыйжалуу ташуу үчүн жетишсиз экени айкын болду.

Бул маселени чечүү үчүн, алар 525 л.с. чейин кыймылдаткыч күчү менен өз версиясын иштеп чыгышкан. Ал МАЗ-537 атын алган. Бир нече убакыт бою унаалар параллелдүү түрдө чыгарылган, бирок 1961-жылы МАЗ-535 өндүрүшү Кургандагы заводго өткөрүлүп берилген. 1964-жылы МАЗ-537 да анын артынан кууп чыкты - Минскиде атактуу "Ураган МАЗ-543" өндүрүшү башталган.

Курганда МАЗ-537 озунун мурдагысын тез эле конвейерден чыгарып таштады.

Тракторлор танктарды, өзү жүрүүчү куралдарды, ракета аткычтарды жана жеңил учактарды алып жүрүштү. Эл чарбасында жүк ташуучу унаа да колдонууну тапты - бул оор жүктөрдү, мисалы, Ыраакы Түндүктүн шарттарында ташуу үчүн зарыл болуп калды. Өндүрүш учурунда, эреже катары, жеңил унааларга анча-мынча өзгөртүүлөр киргизилген, мисалы, жарык берүүчү жабдууларды "жарандык" жүк ташуучу унаалар менен бириктирүү же муздатуу системасы үчүн башка аба соргучтарды киргизүү.

80-жылдары алар тракторлорду модернизациялоого аракет кылышкан - алар YaMZ-240 кыймылдаткычын орнотуп, эргономиканы жакшыртууга аракет кылышкан. Бирок структуранын жашы таасир эткен жана 1990-жылы МАЗ-537 трактору акыры токтотулган.

Советтер Союзу тарагандан кийин МАЗ эгемен Белоруссияда калып, коргонуу заказдарынан ажырап, жарандык унааларды чыгаруу түрүндө жардам албаган Кургандагы завод бат эле банкротко учурады.

МАЗ-543 кабинасынын схемасын тандоо боюнча күтүүсүз чечим

"Темп-S" деп аталган жаңы ракеталык системанын өтө узун ракетасы (12 380 мм) болгон, андыктан шассидин узундугу ачык эле жетишсиз болгон. Кабинанын ортосуна атайын оюк жасоо чечими кабыл алынган, бирок бул ишке ашкан эмес. Рамканы узартуу гана калгандыктан, башкы конструктор Шапошников абдан тайманбас жана өзгөчө чечим кабыл алды - чоң кабинаны эки обочолонгон кабинага бөлүп, алардын ортосуна ракетанын башы орнотулган.

Кабинанын мындай бөлүнүшү эч качан мындай техникада колдонулган эмес, бирок бул ыкма жалгыз туура чечим болуп чыкты. Келечекте, MAZ-543 мурункулардын көбү бул типтеги кабиналар болгон. Дагы бир оригиналдуу чечим MAZ-543 кабиналарын түзүү үчүн жаңы материалдарды колдонуу болгон. Алар металлдан эмес, стекловолок менен бекемделген полиэстер чайырынан жасалган.

Көптөгөн скептиктер дароо пайда болуп, кабина үчүн пластик сыяктуу материалды колдонууга жол берилбейт деп ырасташканы менен, кабинадагы сыноолор мунун тескерисин көрсөттү. Сокку сыноо учурунда сыноочу жабдык кулап түшкөн, бирок кабина аман калган.

Кабинага атайын орнотулган соот плиталары иштелип чыккан. МАЗ-543 темир жол форматына сөзсүз түрдө туура келиши керек болгондуктан, таксилер ар бири 2 орунга ээ болуп, отургучтар бир катарда эмес, биринин артынан бири жайгашкан.

Аскердик техниканы эксплуатациялоо

Тийиштүү даярдалган айдоочулар мындай чоң унааны айдай алышат. Биринчи кезекте, ошол эле запастык бөлүктөрүн, коопсуздук чараларын билүү боюнча экзамендерди тапшыруу керек жана, албетте, өзүн айдап. Жалпысынан алганда, машинанын стандарттуу экипажы эки адамдан турат, ошондуктан алар чогуу иштеши керек.

Жаңы технологияны киргизүү керек. Биринчиден, 1000 км чуркоодон кийин, биринчи MOT жүргүзүлөт. Ошондой эле, эки миң километрден кийин май алмаштыруу жүргүзүлөт.

Кыймылдаткычты иштетүүнүн алдында айдоочу майлоо системасын атайын насос менен (2,5 атмга чейин басым) бир мүнөттөн ашык эмес айдайт. Температура 5 градустан төмөн болсо, кыймылдаткычты иштетүүдөн мурун жылытуу керек - бул үчүн атайын жылытуу системасы бар.

Кыймылдаткычты токтоткондон кийин аны кайра иштетүүгө 30 мүнөттөн кийин гана уруксат берилет. Төмөнкү температурада жуугандан кийин турбинадан суу чыгаруу үчүн электр станциясы ишке киргизилет.

Ошентип, 15 градустан кем эмес чөйрөнүн температурасында унаа узак убакыт бою бош туруп калган. Андан кийин ашыкча кыймылдаткычы бар гидромеханикалык редуктор өзү өчүп калды.

Белгилей кетсек, тескери ылдамдык толук токтогондон кийин гана ишке кирет. Катуу жерде жана кургак жерде айдоодо жогорку тиштүү, ал эми жолсуз шарттарда төмөнкү тиштүү механизм ишке кирет.

7 градустан ашык эңкейиште токтогондо кол тормозунан тышкары тормоз системасынын башкы цилиндринин кыймылдаткычы колдонулат. Унаа токтотуучу жай 4 сааттан ашпашы керек, антпесе дөңгөлөктүн тыгындары орнотулат.

МАЗ-543 спецификациялары

MAZ-543 дизайнында көптөгөн оригиналдуу дизайн чечимдери колдонулган:

• Баштапкы рамка ийкемдүүлүгү жогорулаган 2 ийилген стрингерден турган. Аларды өндүрүү үчүн ширетүүчү жана кагары технологиялары колдонулган;
• Керектүү жылмакайлыкты камсыз кылуу үчүн буралма рычаг түрүндөгү көз карандысыз суспензия тандалды;
• Берүү да абдан оригиналдуу болгон. Төрт ылдамдыктагы гидромеханикалык трансмиссия электр энергиясын үзгүлтүксүз өзгөртүүгө мүмкүндүк берди;
• Машинанын ачыктыгын 8 айдагыч дөңгөлөк камсыз кылган, алардын ар биринде автоматтык насостук система болгон. Дөңгөлөктүн басымын тууралоо менен, эң татаал жол тилкелеринде да жогорку кросстук көрсөткүчтөргө жетишүүгө мүмкүн болду;
• Д-12А-525 цистернасынын кыймылдаткычы автотранспортту зарыл болгон кубаттуулук менен камсыз кылды. Бул 525 аттын күчү 12 цилиндрлүү кыймылдаткычтын көлөмү 38 880 литр болгон;
• Машинада ар биринин сыйымдуулугу 2 литр болгон 250 күйүүчү май багы болгон. Кошумча 180 литрлик алюминий резервуары да болгон. Күйүүчү май 80 кмге 120ден 100 литрге чейин болушу мүмкүн;
• Шассидин жүк көтөрүмдүүлүгү 19,1 тоннаны, ал эми боордук салмагы модификацияга жараша 20 тоннага жакынды түзгөн.

МАЗ-543 шассисинин өлчөмдөрү ракетанын жана ишке киргизгичтин өлчөмдөрү менен белгиленген, ошондуктан алар техникалык тапшырмада мурда көрсөтүлгөн:

• МАЗ-543 узундугу 11 мм болгон;
• Бийиктиги - 2900 мм;
• Туурасы - 3050 мм.

Өзүнчө кабиналардын аркасында Temp-S ишке киргизгичти МАЗ-543 шассисине эч кандай көйгөйсүз жайгаштырууга мүмкүн болду.

МАЗ-543 негизги модели

МАЗ-543 үй-бүлөсүнүн биринчи өкүлү МАЗ-19,1 деп аталган 543 тонна жүк көтөрүүчү базалык шасси болгон. Бул көрсөткүч боюнча биринчи шасси 6-жылы 1962 нускада чогултулган. Бардыгы болуп өндүрүштүн бүткүл тарыхында 1631 нуска чыгарылган.

ГДР армиясына бир нече МАЗ-543 шассилери жиберилген. Ал жерде алар жүк ташуу үчүн да, персоналды ташуу үчүн да пайдаланылышы мүмкүн болгон толугу менен металл чатыр корпустары менен жабдылган. Мындан тышкары, МАЗ-дар кубаттуу чиркегичтер менен жабдылган, бул аларды кубаттуу балласттык тракторлорду жасаган. Трактор катары колдонулбаган машиналар көчмө устаканага же калыбына келтирүүчү машиналарга айландырылган.

МАЗ-543 алгач шассиге оперативдүү-тактикалык ракеталык системаларды жайгаштыруу үчүн иштелип чыккан. МАЗ-543 шассисине коюлган биринчи комплекс TEMP болгон. Андан кийин МАЗ-543 шассиине жаңы 9P117 учургуч орнотулган.

Ошондой эле, МАЗ-543 базасында төмөнкү комплекстер жана системалар чогултулган:

• "Рубеж" жээктик ракеталык комплекси;
• Күжүрмөн өткөрүү пункттары;
• Атайын аскердик автокран 9T35;
• байланыш станциялары;
• Автономдуу дизелдик электр станциялары.

МАЗ-543 базасында башка конкреттүү жабдуулар да орнотулган.

Мотор жана редуктор

Техникалык мүнөздөмөлөрү MAZ 543ге окшош MAZ 537 да ушундай кыймылдаткычка ээ, бирок түз күйүүчү май куюучу жана аба тазалагычы бар. Анын он эки цилиндрлүү V-конфигурациясы бар, бардык режимдерде ылдамдыкты механикалык башкаруу жана дизелдик кыймылдаткыч менен иштейт. Дизелдик кыймылдаткыч согуш учурунда танктарда колдонулган В2дин негизинде түзүлгөн. Көлөмү 38,8 литр. кыймылдаткыч күчү - 525 л.с.

МАЗ 543 унаасында колдонулган гидромеханикалык трансмиссия айдоону жеңилдетет, жолдо жүрүү жөндөмдүүлүгүн жана кыймылдаткычтын туруктуулугун жогорулатат. Ал үч бөлүктөн турат: төрт дөңгөлөк, бир баскычтуу момент конвертер, үч ылдамдыктагы автоматтык берүү жана башкаруу системасы.

Машина борбордук дифференциалдан турган эки баскычы бар механикалык өткөрүп берүүчү корпус менен жабдылган.

Өрткө каршы өзгөртүүлөр

7310 үлгүсүндөгү аэродромдук өрт өчүрүүчү унаалар сапаты жана эксплуатациялык мүнөздөмөлөрү менен айырмаланат, ошондуктан алар дагы эле колдонулат.

АА-60

МАЗ-543 шассисинин негизинде түзүлгөн, Прилукиде КБ-8де өрт өчүрүүчү унаа түзүлгөн. Анын айырмалоочу өзгөчөлүгү 60 л / с кубаттуулугу менен күчтүү насос болуп саналат. Ал Прилуки шаарындагы өрт жабдуулары заводунда 1973-жылы сериялык өндүрүшкө киргизилген.

МАЗ 7310 АА-60 модификациясынын мүнөздөмөлөрү:

1. Максат. Аэродромдук өрттөрдү түздөн-түз учактарда жана имараттарда, курулуштарда өчүрүү үчүн колдонулат. Өлчөмдөрүнөн улам мындай унаа персоналды, ошондой эле атайын өрт жабдууларын жана жабдууларын ташуу үчүн да колдонулат.
2. Сууну ачык булактардан (суу сактагычтардан), суу түтүгү аркылуу же цистернадан берүүгө болот. Сиз ошондой эле үчүнчү жактын үйлөөчү аппаратынан же өзүңүздүн идишиңизден келген аэромеханикалык көбүктү колдоно аласыз.
3. Иштөө шарттары. Аны өлкөнүн бардык климаттык зонасында өтө төмөн же жогорку температурада колдонууга болот.
4. Негизги мүнөздөмөлөрү. Ал 900 литр көлөмүндөгү көбүк берүүчү агент, 180 л.с. Насостун өзгөчөлүгү ар кандай ылдамдыкта иштей алат.

Машина каалаган температурада иштөөгө ылайыкташтырылган. Негизги кыймылдаткыч, насостор жана цистерналар суук мезгилде электр жылытуу системасы менен жылытылат, ал генератор менен иштейт. Бузулган учурда бензин системасынан жылытуу мүмкүн.

Өрткө каршы мониторду кол менен же айдоочунун кабинасынан башкарса болот. Ошондой эле салондо же салондо, ошондой эле жабык жайларда өрттү өчүрүү үчүн колдонулган 2 даана өлчөмүндөгү көчмө установкалар бар.

Модификациялар АА-60

AA-60 өрт өчүрүүчү машинанын негизги версиясы бир нече жолу жакшыртылган жана үч модификацияны алган:

1. АА-60(543)-160. МАЗ-543 шассиинин негизиндеги оор аэродром өрт өчүрүүчү машина. Негизги версияга окшош техникалык мүнөздөмөлөргө ээ, негизги айырмачылыктар 11 000 литр көлөмүн түзгөн суу резервуарынын көбөйгөн көлөмү болуп саналат. Чектелген нускада чыгарылган.
2. АА-60(7310)-160.01. Түздөн-түз МАЗ 7310 базасында түзүлгөн аэродромдордо колдонуу үчүн өрт өчүрүүчү унаалар. Бул жердеги суу менен камсыздоо 12 миң литрди түзөт, ошондой эле автономдуу насос ишке киргизилген. 000 жыл, 4-1978-жылдары чыгарылган.
3. AA-60(7313)-160.01A. 1982-жылдан бери чыгарылган аэродром өрт өчүрүүчү машинанын дагы бир модификациясы.

1986-жылы, МАЗ-7310 мураскери МАЗ-7313 менен алмаштырылган, 21 тонналык жүк ташуучу, ошондой эле анын модификацияланган версиясы дээрлик 73131 тонна жүк көтөрүмдүүлүгү менен MAZ-23, баары бир эле МАЗ-543 негизделген.

АА-70

Өрт өчүрүүчү унаанын бул модификациясы да 1981-жылы Прилуки шаарында МАЗ-73101 шассиинин негизинде иштелип чыккан. Бул AA-60тын жакшыртылган версиясы, анын негизги айырмачылыктары:

• кошумча порошок сактоочу резервуар;
• суу менен камсыз кылуунун төмөндөшү;
• жогорку натыйжалуу насос.

Кузовдо 3 резервуар бар: көлөмү 2200 л порошок үчүн, көбүк концентраты үчүн 900 л жана суу үчүн 9500 л.

Аэродромдо өрт өчүрүүчү объекттерден тышкары, машина мунай продуктылары бар стеллаждарды, жалпы бийиктиги 6 мге чейинки цистерналарды өчүрүү үчүн колдонулушу мүмкүн.

Бортунда өрт өчүрүүчү техниканы ташыган МАЗ 7310 атайын бригадасынын эксплуатациясы бүгүнкү күндө постсоветтик мейкиндиктин көптөгөн өлкөлөрүндө максаттуу түрдө аэродромдордо жүргүзүлүүдө. Мындай машиналар тундук райондордун катаал климаттык шарттарына гана ылайыкталган эмес, ошондой эле самолеттордогу жана аэродромдук объектилердеги жалынга каршы куреште эсептин бардык муктаждыктарын канааттандырат.

Аралык жана бир линиялуу машиналар

Биринчи модификация пайда боло электе эле, дизайнерлер негизги технологияга ар кандай чечимдерди колдонушкан, бул көптөгөн майда масштабдуу вариациялардын пайда болушуна алып келген.

• МАЗ-543Б - жүк көтөрүмдүүлүгү 19,6 тоннага чейин көбөйтүлдү. Негизги максаты - 9P117M учургучтарын ташуу.
• MAZ-543V - акыркы ийгиликтүү модификациянын мурунку салону алдыга жылдырылган, узун кадр жана жүк көтөрүмдүүлүгү жогорулаган.
• MAZ-543P - жөнөкөйлөтүлгөн дизайндагы унаа чиркегичтерди сүйрөө үчүн, ошондой эле олуттуу бөлүмдөрдүн айдоочуларын окутуу үчүн машыгууларды өткөрүү үчүн колдонулган. Бир катар учурларда модификация эл чарбасында пайдаланылган.
• MAZ-543D - көп күйүүчү дизелдик кыймылдаткычы бар бир орундуу модель. Кызыктуу идеяны ишке ашыруу кыйын болгондуктан илгерилешкен жок.
• MAZ-543T - модель тоолуу аймактарда ыңгайлуу кыймыл үчүн иштелип чыккан.

МАЗ-543А өзгөчөлүктөрү

1963-жылы МАЗ-543А шассисинин эксперименталдык модификациясы чыгарылган. Бул модель КТРК СПУ "Темп-S" орнотуу үчүн арналган. MAZ-543A модификациясы 1966-жылы чыгарыла баштаган, ал эми массалык өндүрүш 1968-жылы гана башталган.

Айрыкча жаңы ракета системасын жайгаштыруу үчүн, жаңы моделдин базасы бир аз көбөйтүлгөн. Бир караганда эч кандай айырмачылыктар жок болсо да, чындыгында, дизайнерлер кабиналарды алдыга жылдыруу менен унаанын алдыңкы ылдый жагын бир аз көбөйтүшкөн. 93 мм алдынкы ашыкча көбөйтүү менен, ал 7 метрге чейин рамка пайдалуу бөлүгүн узартууга мүмкүн болгон.

МАЗ-543А жаңы модификациялары биринчи кезекте Темп-S учургучту жана анын базасында Smerch көп учуруучу ракета системасын орнотуу үчүн арналган. Белгилей кетсек, Temp-S ракеталары Орусиянын кургактагы күчтөрүнөн көптөн бери иштен алынып салынганы менен, "Смерч" көп ракеталык системалары дагы эле орус армиясында кызмат кылууда.

MAZ-543A модификациясы 2000-жылдардын ортосуна чейин чыгарылган, жалпысынан 2600гө жакын шасси жыл ичинде өндүрүлгөн. Андан кийин, төмөнкү жабдуулар MAZ-543A шасси орнотулган:

• Ар кандай жүк көтөрүмдүүлүктөгү автокрандар;
• командалык посттор;
• байланыш комплекстери;
• электр станциялары;
• Ар кандай семинарлар.

Жогоруда айтылгандардан тышкары, МАЗ-543Анын базасында башка атайын аскердик техника да орнотулган.

Maz 543 - Ураган трактор: мүнөздөмөлөрү, сүрөт

Башында, машинаны ракеталык системаларды орнотуу үчүн гана колдонуу пландаштырылган, бирок кийинчерээк МАЗ-543 жаңы согуштук системалардын жана көмөкчү жабдуулардын кеңири спектринин негизинде түзүлүп, аны эң массалык жана кеңири таралган машинага айландырган. Советтик Армия.

Бул моделдин негизги артыкчылыктары жогорку кубаттуулугу, конструкциянын ишенимдүүлүгү, курулуштун сапаты жана өлкө аралык жөндөмдүүлүгү, ар кандай жол шарттарында жана климаттык зонада эффективдүү иштөөгө көнүү жөндөмдүүлүгү, легирленген болотторду, алюминийди жана айнектин кеңири жайылышынын натыйжасында жетишилген салыштырмалуу аз салмак. жүк ташуучу.

Макалалар / Аскердик техника Миң жүздүү машина: МАЗ тракторлорунун аскердик кесиптери

Бир жолу, аскердик параддарда курал-жарактын жаңы түрлөрү бар МАЗ-543 машиналары жыл сайын чет элдик байкоочуларга дагы бир таң калтырган «сюрпризди» тартуулады. Акыркы убакка чейин, бул машиналар бекем жогорку статусун сактап, орус армиясы менен кызматта.

Башкы конструктор Борис Львович Шапошниктин жетекчилиги астында Минск автомобиль заводунун СКБ-1 төрт октуу оор жүк ташуучу жаңы муундагы жаңы муунун конструкциялоо 1960-жылдардын башында башталып, 543 үй-бүлөнүн өндүрүшүн уюштуруу 537-жылдардын башында гана мүмкүн болгон. МАЗ-1 жук ташуучу тракторлорду чыгарууну Курган заводуна беруу. МАЗда жаңы машиналарды чогултуу үчүн жашыруун цех түзүлүп, кийинчерээк атайын дөңгөлөктүү тракторлорду чыгарууга айланган жана СКБ-2 №2 башкы конструктордун кеңсеси (УГК-XNUMX) болуп калган.

МАЗ-543 үй-бүлөсү

Жалпы схемага жана кошумча базага ылайык, МАЗ-543 үй-бүлөсү жаңыланган агрегаттарды, жаңы кабиналарды жана бир кыйла көбөйгөн кадрдын узундугун алган MAZ-537G жүк ташуучу тракторлорунун тезирээк жана маневрлүү транспорттук модификациясы болгон. 525 кубат D12A-525A V12 дизелдик кыймылдаткычы, модернизацияланган моментти өзгөрткүчтүү автоматтык берүү жана үч ылдамдыктагы редуктор, буралмалуу-ширетүү түз алкак деп аталган кең жээктерге жөнгө салынуучу басымы бар буралма суспензиядагы жаңы диск дөңгөлөктөрү орнотулган. баштапкы асма менен шасси.

543 үй-бүлөнүн негизи МАЗ-543, МАЗ-543А жана МАЗ-543М базалык шассилери болгон, алдыңкы айнектеринин тескери жантаюусу бар жаңы айнектен жасалган каптал кабиналары бар, ал бүт моделдердин диапазонунда кандайдыр бир "визиттик карта" болуп калды. Кабиналар оң жана сол варианттарга ээ болгон жана экипаждын эки мүчөсү баштапкы тандем схемасына ылайык, биринин артынан бири жеке орундарга жайгаштырылды. Алардын ортосундагы бош орун радиаторду орнотуу жана ракетанын алдыңкы бөлүгүн жайгаштыруу үчүн колдонулган. Бардык унаалардын бир дөңгөлөк базасы 7,7 метр болгон, алар толук жүктөлгөндө трассада 60 км/саат ылдамдыкты иштеп чыгышкан жана 80 кмге 100 литр күйүүчү май керектешкен.

MAZ-543

543 үй-бүлөнүн түпкү атасы жөнөкөй МАЗ-19,1 индекси менен 543 тонна жүк көтөрүүчү "жеңил" базалык шасси болгон. Алгачкы алты прототип 1962-жылдын жазында чогултулуп, ракеталык системаны орнотуу үчүн Волгоградга жөнөтүлгөн. МАЗ-543 автомобилдерин чыгаруу 1965-жылдын күзүндө башталган. Алардын ичинде, кыймылдаткыч бөлүгүнүн алдында, бири-биринен обочолонгон эки эки эшиктүү кабиналар бар болчу, алар алдын ала салыштырмалуу кичинекей алдыңкы ылдый (2,5 м) жана алты метрден ашык монтаждык кадрдын узундугун аныкташкан. МАЗ-543 автомашиналары 1631 даанадан жыйналган.

ГДРдин Элдик Армиясында МАЗ-543 шассисине чатыры жана күчөтүлгөн бириктирүүчү түзүлүштөрү бар бүт металлдан жасалган кыска корпустар орнотулуп, аларды көчмө калыбына келтирүүчү машиналарга же балласттык тракторлорго айландырышкан.

Биринчи этапта бул версиянын негизги максаты эксперименттик оперативдүү-тактикалык ракеталык системаларды алып жүрүү болгон. Алардын биринчиси 9K71 Temp комплексинин макет системасы, андан кийин жаңы 9K117 комплексинин 9P72 өзү жүрүүчү учургуч (SPU) болду.

Бул базага «Рубеж» жээктеги ракеталык комплекстин биринчи үлгүлөрү, радиорелейлик байланыш станциясы, согуштук башкаруу пункттары, 9Т35 согуштук кран, дизель электр станциялары жана башкалар орнотулган.

МАЗ-543А

1963-жылы 543 тонна жүк көтөрүүчү MAZ-19,4A шассисинин биринчи үлгүсү дароо Темп-S оперативдүү-тактикалык ракеталык системасынын (КТРК) SPU орнотуу астында болгон, кийинчерээк аскер корпусунун негизи болуп кызмат кылган. жана надстройкалар. Анын өнөр жай өндүрүшү 1966-жылы башталып, эки жылдан кийин массалык өндүрүшкө өткөн.

Машина менен МАЗ-543 үлгүсүндөгү негизги айырмачылык эки кабинанын бир аз алдыга жылышынан улам сырттан көрүнбөй, астынкы бөлүгүн кайра иретке келтирүү эле. Бул алдыңкы ашыкчанын бир аз көбөйүшүн (болгону 93 мм) жана рамканын пайдалуу бөлүгүн жети метрге чейин узартууну билдирген. 2000-жылдардын ортосуна чейин 2600дөн ашык MAZ-543A шасси чыгарылган.

МАЗ-543Анын негизги жана эң олуттуу максаты КТРКнын 9P120 Темп-S учургучту жана анын жүк ташуучу унаасын (ТЗМ), ошондой эле «Смерч» көп учуруучу ракета системасынын ТЗМ-сын ташуу болгон.

Бул машинанын базасында аскердик техниканын кеңейтилген комплекси түзүлгөн: транспорттук-монтаждоочу бөлүкчөлөр, автокрандар, көчмө командалык пункттар, ракеталык системалар үчүн байланыш жана коргонуу машиналары, радиолокациялык жабдуулар, цехтер, электр станциялары жана башкалар.

МАЗ-543 үй-бүлөсүнүн эксперименталдык жана чакан көлөмдөгү машиналары

1960-жылдардын аягында жана 1970-жылдардын башында 543 үй-бүлө бир нече чакан жана эксперименталдык өзгөртүүлөрдү камтыган. Алфавиттик тартипте биринчи болуп МАЗ-543 базасында курулган жана 543K9 комплексинин жакшыртылган 117P9M учургучту орнотуу үчүн колдонулган МАЗ-72В шассиинин эки прототиби болгон.

Негизги жаңылык, анча белгилүү эмес прототиби MAZ-543V болгон, түп-тамырынан бери башкача дизайны жана көтөрүү сыйымдуулугу 19,6 тонна, ал кийинчерээк МАЗ-543М үлгүсүндөгү белгилүү версия үчүн негиз болгон. Мурункулардан айырмаланып, ал биринчи жолу кыймылдаткыч бөлүгүнүн жанында сол жагында жайгашкан, алдыга багытталган жалгыз кош кабинага ээ болгон. Бул түзүлүш ири жабдууларды орнотуу үчүн кадрдын монтаждоо бөлүгүн бир кыйла узартууга мүмкүндүк берди. Шасси МАЗ-543V 233 нускада чогултулган.

1960-жылдардын орто ченинде советтик армияда жана эл чарбасында тылдагы транспорттук операцияларды жүргүзүү үчүн эки максаттуу МАЗ-543П үлгүсүндөгү көп максаттуу аба-десанттык версиясы иштелип чыккан, ал артиллериялык куралдарды сүйрөө үчүн машыгуучу машина же балласттык тракторлор катары кызмат кылган. оор чиркегичтер.

Иштеп чыгууну албаган аз белгилүү жеке прототиптерге стандарттык дизелдик кыймылдаткычтын көп күйүүчү версиясы бар MAZ-543D шассиси жана тоолуу чөл аймактарында иштөө үчүн эксперименталдык "тропикалык" MAZ-543T кирген.

МАЗ-543М

1976-жылы, прототиби түзүлгөндөн жана сыналгандан эки жыл өткөндөн кийин, эң ийгиликтүү, өнүккөн жана үнөмдүү MAZ-543M шассиси пайда болгон, ал дароо өндүрүшкө кирип, ишке кирип, андан кийин бүтүндөй 543 үй-бүлөнү башкарган. биринчи эки машина 543/543А кыймылдаткыч бөлүгүнүн жанында жайгашкан сол кабинанын гана орнотулушуна байланыштуу жана раманын алдыңкы ылдый жагына жылып, максималдуу (2,8 м) жеткен. Мында бардык агрегаттар жана тетиктер езгерулбестен, жук ташуучу кубаттуулугу 22,2 тоннага чейин осту.

Бул унаанын айрым модификацияларына жарандык эки максаттуу жүк ташуучу MAZ-7310 үлгүсүндөгү бардык металл каптал платформасы бар эксперименталдык көп максаттуу шасси камтылган.

MAZ-543M абдан күчтүү жана заманбап ата мекендик курал системалары жана көптөгөн адистештирилген курулуштар жана фургон органдары болгон. Ал дүйнөдөгү эң күчтүү “Смерч” көп учуруучу ракета системасы, “Берег” жээктик артиллериялык системасынын жана “Рубеж” ракеталык системасынын учуруучу аппараттары, С-300 зениттик мылтыктарынын ар кандай түрлөрү жана башкалар менен жабдылган.

Мобилдик ракеталык системаларды камсыз кылуу үчүн көмөкчү каражаттардын тизмеси эң кеңири болгон: мобилдик командалык пункттар, максаттуу багыттоо, байланыш, күжүрмөн кызмат, коргонуу жана коопсуздук техникасы, автономдуу цехтер жана электр станциялары, көчмө ашканалар жана экипаждар үчүн уктоочу жайлар, согуштук жана башка көптөгөн нерселер. .

МАЗ-543М автомобилдерин чыгаруунун туу чокусу 1987-жылга туура келген. 2000-жылдардын ортосуна чейин Минск автомобиль заводу ушул сериядагы 4,5 миңден ашык машинаны чогулткан.

Советтер Союзунун кулашы үч МАЗ-543 базалык шассидин массалык өндүрүшүн токтотту, бирок алар иштен чыгарылган унаалардын паркын толуктоо, ошондой эле аларга жаңы келечектүү курал системаларын сыноо үчүн буйруктар менен чакан партияларда чогултула берген. Бардыгы болуп, 2000-жылдардын ортосунда Минск шаарында 11 сериядагы 543 миңден ашык унаа чогултулган, аларда жүзгө жакын курал-жарак жана аскердик техника болгон. 1986-жылдан бери лицензиянын негизинде кытайлык Wanshan компаниясы WS-543 маркасы менен МАЗ-2400 сериясындагы модификацияланган унааларды чогултуп келет.

1990-жылы СССРдин кулашынын алдында, Ярославль мотор заводунан 22 л.с. кубаттуулугу менен көп күйүүчү V7930 кыймылдаткычы жана көп баскычтуу трансмиссиясы бар 12 тонналык көп максаттуу MAZ-500 прототиби түзүлгөн. , жаны моноблок кабинасы жана бийик капталдуу болот кузову.

Ал арада 7-жылдын 1991-февралында Минск автомобиль заводунун аскер бөлүгү негизги ишканадан чыгып, өзүнүн өндүрүштүк базасы жана илимий борбору бар Минск дөңгөлөктүү трактор заводуна (МЗКТ) айландырылган. Буга карабастан, 1994-жылы прототиптер сыноодон өтүп, төрт жылдан кийин өндүрүшкө кирди, ал эми 2003-жылдын февраль айында MZKT-7930 бренди менен алар орус армиясына жеткирүү үчүн кабыл алынып, алар жаңы курал-жарактарды жана курулуштарды орнотуу үчүн кызмат кылышат. .

Ушул убакка чейин МАЗ-543 үй-бүлөсүнүн негизги машиналары МЗКТнын өндүрүштүк программасында калууда жана зарыл болгон учурда кайрадан конвейерге коюуга болот.

МАЗ-543 базасында чыгарылган ар кандай прототиптер жана чакан унаалар

Модернизацияланган ишке киргизгичтер 70-жылдардын башында пайда болгондуктан, чоң өлчөмдөрү менен айырмаланып тургандыктан, МАЗ-543 шассисинин жаңы модификацияларын иштеп чыгуу маселеси көтөрүлгөн. Биринчи эксперименталдык иштеп чыгуу 543 нускада чогултулган MAZ-2B болгон. Алар жаңыланган 9P117M ишке киргизгичти орнотуу үчүн шасси катары кызмат кылышкан.

Жаңы ишке киргизгичтер узунураак шассиди талап кылгандыктан, MAZ-543V модификациясы көп өтпөй пайда болуп, анын негизинде MAZ-543M кийинчерээк иштелип чыккан. MAZ-543M модификациясы бир орундуу кабина бар экендиги менен айырмаланган, ал олуттуу алдыга жылды. Мындай шасси анын базасында чоңураак объекттерди же жабдууларды коюуга мүмкүндүк берди.

Ар кандай транспорттук операциялар үчүн, армияда да, эл чарбасында да, MAZ-543P чакан масштабдуу модификациясы иштелип чыккан. Бул машина эки максатты көздөгөн. Ал чиркегичтерди жана артиллериялык курал-жарактарды сүйрөө үчүн да, машыгуу машиналары үчүн да колдонулган.

Прототиптер катары бир нускада чыгарылган иш жүзүндө белгисиз модификациялар да бар болчу. Алардын арасында дизелдик жана бензин менен иштей турган көп күйүүчү дизелдик кыймылдаткычы бар МАЗ-543D моделинин модификациясы кирет. Тилекке каршы, өндүрүштүн татаалдыгынан улам бул кыймылдаткыч эч качан массалык өндүрүшкө кирген эмес.

Ошондой эле кызыктуу прототиби MAZ-543T, деп аталган "Tropic" болуп саналат. Бул модификация тоолуу жана чөлдүү аймактарда иштөө үчүн атайын иштелип чыккан.

Техникалык мүнөздөмөлөр жана аналогдор менен салыштыруу

МАЗ-537 тракторуна эксплуатациялык мүнөздөмөлөрү боюнча окшош аскердик дөңгөлөктүү жүк ташуучу унаалар чет өлкөлөрдө да пайда болгон. Америка Кошмо Штаттарында, аскердик муктаждыктарга байланыштуу, Мак M123 трактор жана M125 жалпак жүк ташуучу чыгарууну баштады.

Улуу Британияда Антар брондолгон машиналарды ташуу үчүн жана балласт трактору катары колдонулган».

Ошондой эле караңыз: MMZ - унаа үчүн трейлер: өзгөчөлүктөрү, өзгөртүү, оңдоо

MAZ-537	Mac M123	Антар Торникрофт
Салмагы, тонна	21,6	14	жыйырма
Узундугу метр	8,9	7.1	8.4
Туурасы, м	2,8	2,9	2,8
Мотордун күчү, с.б.	525	297	260
Максималдуу ылдамдыгы км / ч	55	68	Төрт беш
Кубаттуулуктун запасы, км	650	483	Түндүк Дакота.

Америкалык трактор автомобиль агрегаттарында түзүлгөн салттуу дизайндагы машина болгон. Башында, ал карбюратор кыймылдаткычы менен жабдылган, ал эми 60-жылдары гана жүк ташуучу 300 л.с. дизелдик кыймылдаткычын орнотуу менен кайра жасалган. 1970-жылдары алар америкалык аскерлер үчүн танкер трактору катары M911 менен алмаштырылган. Британдык Антар кыймылдаткыч катары "жөнөкөйлөштүрүлгөн" сегиз цилиндрлүү учак кыймылдаткычын колдонгон, анын күчү жетишсиздиги 1950-жылдардын аягында эле байкалган.

Кийинчерээк дизель менен иштеген моделдер ылдамдыкты (56 км/саатка чейин) жана пайдалуу жүктү бир аз көбөйттү, бирок баары бир ийгиликке жетише алган жок. Бирок, белгилей кетүү керек, Антар алгач аскердик кызмат үчүн эмес, мунай кениндеги операциялар үчүн жүк ташуучу унаа катары иштелип чыккан.

МАЗ-537 армияда колдонуу үчүн атайын ылайыкташтырылган дизайны, жогорку кросстук жөндөмдүүлүгү ("Антардын" алдыңкы огу да болгон эмес) жана коопсуздуктун чоң чеги менен айырмаланат.

Мисалы, M123, ошондой эле салмагы 50 60 тоннага чейинки жүктөрдү сүйрөө үчүн иштелип чыккан, бир кыйла аз кубаттуулуктагы автомобиль (бактерия эмес) кыймылдаткычы болгон. Советтик трактордо гидромеханикалык трансмиссиянын болушу да таң калыштуу.

МАЗ-537 Минск автомобиль заводунун конструкторлорунун эц зор потенциалын керсетту, алар кыска убакыттын ичинде оригиналдуу конструкциядагы жук ташуучу машинаны (МАЗ-535) иштеп чыгууга гана эмес, аны тез модернизациялоого да жетишти. Ал эми Минскиде алар тез эле "Ураганды" чыгарууга өтүшкөнү менен, Курганда МАЗ-537ди чыгарууну улантуу анын жогорку сапаттарын тастыктады, ал эми KZKT-7428 жүк ташуучу унаасы анын татыктуу мураскери болуп калды, бул дизайн потенциалы бар экенин далилдеди. али ачыла элек алдыда али толук түгөнүп бүтө элек.

МАЗ-543М өзгөчөлүктөрү

1976-жылы МАЗ-543 жаңы жана популярдуу модификациясы пайда болгон. МАЗ-543М деп аталган прототиби 2 жыл сыноодон өткөн. Бул машина дебюттан кийин дароо ишке киргизилген. Бул өзгөртүү MAZ-543 үй-бүлө абдан ийгиликтүү болуп калды. Анын каркасы классындагы эң узуну болуп калды, ал эми унаанын жүк көтөрүмдүүлүгү 22,2 тоннага чейин көбөйдү. Бул моделдин абдан кызыктуу нерсе бардык компоненттери жана жыйындар MAZ-543 үй-бүлө башка моделдердин түйүндөрүндө таптакыр окшош болгон.

МАЗ-543М шассисинде эң кубаттуу советтик аткычтар, зениттик куралдар жана ар түрдүү артиллериялык системалар орнотулган. Мындан тышкары, бул шассиге бир нече атайын кошумчалар орнотулган. МАЗ-543М модификациясын чыгаруунун бүткүл мезгилинин ичинде 4500дөн ашык унаа чыгарылган.

МАЗ-543М шассисинде орнотулган колдоонун конкреттүү каражаттарынын тизмеси чоң кызыгууну туудурат:

• Мобилдик жатаканалар 24 кишиге ылайыкталган. Бул комплекстерде вентиляция, микроклимат, суу менен жабдуу, коммуникация, микроклимат жана жылытуу системалары бар;
• Согуштук бригадалар учун кочмо ашканалар.

Бул машиналар СССРдин алыскы райондорунда колдонулуп келген, ал жерде калктуу пункттар жок жана токтой турган жери жок.

Советтер Союзу тарагандан кийин үч модификациядагы МАЗ-543 унааларынын массалык өндүрүшү иш жүзүндө токтотулган. Алар 2000-жылдардын ортосуна чейин чакан партиялар менен буйрук боюнча катуу өндүрүлгөн.

1986-жылы МАЗ-543 үлгүсүндөгү унааны чогултууга лицензия кытайлык «Ваньшань» компаниясына сатылып, азыр да аларды чыгарып келет.

MAZ 537: баасы, мүнөздөмөлөрү, сүрөттөр, сын-пикирлер, дилер MAZ 537

МАЗ 537 техникалык мүнөздөмөлөрү

Жетинчи жыл	1959 г
мүчө	Трактор
Length мм	8960
туурасы	2885
бийиктиги мм	2880
Эшиктердин саны	два
Орун саны	4
Cargo көлөмү, L	-
Өлкө куруу	USSR

Модификациялар MAZ 537

МАЗ 537 38.9

Максималдуу ылдамдыгы км / ч	55
100 км/саат ылдамдатуу убактысы, сек	-
кыймылдаткыч	дизелдик
Иштөө көлөмү, см3	38880
Күч, ат күчү / революциялар	525/2100
Момент, Nm/rev	2200 / 1100-1400
Автотрассадагы керектөө, 100 кмге л	-
Шаардагы керектөө, 100 кмге л	-
Кошулган керектөө, 100 кмге л	125,0
куту	Автоматтык, 3 тиштүү
кубалоо	толук
Бардык өзгөчөлүктөрүн көрсөтүү

Өрт өчүрүүчү унаалар МАЗ-543 "Ураган"

Өрт өчүрүүчү унаалар МАЗ-543 "Ураган" советтик аэродромдордо тейлөө үчүн атайын иштелип чыккан. Бул сериядагы көптөгөн машиналар КМШнын аэродромдорунда дагы эле иштеп жатат. МАЗ-543 өрт өчүрүүчүлөрүндө 12 литр суу сактагыч бар. Ошондой эле 000 литрлик пенопласт бар. Мындай өзгөчөлүктөр аэропортто капыстан өрт чыккан учурда бул колдоочу унааларды алмаштыргыс кылат. Жалгыз терс жагы - 900 километрге 100 литрге жеткен күйүүчү майдын жогорку чыгымы.

Учурда МАЗ-543 үй-бүлөсүндөгү машиналар акырындык менен жаңы МЗКТ-7930 машиналарына алмаштырылууда, бирок бул процесс өтө жай жүрүүдө. Жүздөгөн МАЗ-543 Россиянын жана КМШ өлкөлөрүнүн армияларында кызматын улантууда.

Негизги өзгөртүүлөр

Бүгүнкү күндө эки негизги моделдери жана бир нече чакан версиялары бар.

МАЗ 543 А

1963-жылы МАЗ 543Анын биринчи жакшыртылган версиясы ишке киргизилген, анын жүк көтөрүмдүүлүгү 19,4 тонна болгон. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, башкача айтканда, 1966-жылдан баштап, А (мейманкана) модификациясынын негизинде аскердик техниканын ар кандай вариациялары чыгарыла баштаган.

Ошентип, базалык моделден көп айырмачылыктар жок. Сиз биринчи байкай турган нерсе, кабиналар алдыга жылган. Бул рамканын пайдалуу узундугун 7000 ммге чейин кебейтууге мумкундук берди.

Бул версиянын өндүрүшү массалык түрдө болуп, 2000-жылдардын башына чейин уланып, конвейерден 2500 бөлүктөн ашпаганын айтышым керек.

Негизинен, унаалар ракеталык куралдарды жана бардык жабдууларды ташуу үчүн ракета алып жүрүүчү катары кызмат кылган. Жалпысынан алганда, шасси универсалдуу болгон жана ар кандай типтеги курулуштарды орнотуу үчүн арналган.

МАЗ 543 М

Бүткүл 543 линиясынын алтын ортосу, эң мыкты модификациясы 1974-жылы түзүлгөн. Мурункулардан айырмаланып, бул машинанын сол тарабында кабина гана болгон. Жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгү эң жогорку болуп, машинанын салмагын эсепке албаганда 22 кг жеткен.

Жалпысынан олуттуу структуралык өзгөрүүлөр байкалган жок. МАЗ 543 М базасында эң коркунучтуу курал-жарактар ​​жана бардык кошумча курулуштар өндүрүлгөн жана азыр да түзүлүүдө. Бул СЗО "Смерч", С-300 абадан коргонуу системалары, ж.б.

Завод ар дайым М сериясынан кеминде 4,5 миң даана чыгарды.СССРдин кулашы менен массалык өндүрүш токтогон. Болгону мамлекет тапшырган майда партияларды чыгаруу гана калды. 2005-жылга карата 11 үй-бүлөнүн негизинде жалпысынан 543 миң түрдүү вариация конвейерден чыгарылды.

Бардык металл корпусу менен аскердик жүк ташуучу унаанын шассисинде MAZ 7930 90-жылдары иштелип чыккан, ага күчтүү кыймылдаткыч (500 л.с.) орнотулган. MZKT 7930 деп аталган версиянын массалык өндүрүшкө чыгышы СССРдин кулашын да токтоткон жок. Чыгаруу ушул күнгө чейин уланууда.