мАЗ-543

МАЗ 543 деп аталган көргөзмө дизайны боюнча дүйнөлүк аналогдордон эч айырмаланбаган эң мыкты толук дөңгөлөктүү унаа катары иштелип чыккан. Эң кызыгы бул төрт октуу гигант жалаң ата мекендик өндүрүштөн жасалган тетиктерден жаралган.

Башында, инженерлердин алдында ракета алып жүрүүчүнү иштеп чыгуу милдети турган, андан кийин 543 базасы көптөгөн кошумча системалар жана жабдуулар үчүн универсалдуу болуп калды. Натыйжада, оор жүк ташуучу унаа СССРдин аскердик автомобиль комплексинде абдан популярдуу болуп калды.

тарыхый маалымат

Белгилей кетсек, бул техниканын түрү Россияда жана КМШ өлкөлөрүндө дагы деле кызматта. Жыл сайын бул машиналарды Улуу Ата Мекендик согуштагы Жеңиш күнүнө арналган параддардан көрүүгө болот.

Окуя МАЗ 537 менен башталды, анткени бул модель негиз катары алынган. 537 сериялык чыгарууну ишке киргизгенден кийин Минскке көрүнүктүү конструктор Б.Л. жетектеген инженерлердин тобу жөнөтүлгөн. Шапошников. Иштеп чыгуунун максаты аскердик транспортту толуктоо зарылдыгы болгон.

Инженерлер 1950-жылдардын аягында ишке киришип, 1960-жылдары жаңы оор жүк ташуучу унаанын концепциясы иштелип чыккан. Жылдын акырында СССРдин екмету жакын арадагы мезгилде массалык турде чыгарууну баштоо женунде чечим кабыл алды.

Эки жылдан кийин МАЗ 543 үлгүсүндөгү 6 үлгүсү сыноо үчүн даярдалган. Эки машина Волгограддагы заводго багытталып, ал жерде адегенде жаңы куралдардын үлгүлөрү бар ракета аткычтар менен жабдылган.

Ракета алып жүрүүчү кеме биринчи жолу 1964-жылы ракеталык куралдарды сыноого катышкан. Сыноолордун бүткүл мезгилинде эч кандай олуттуу техникалык мүчүлүштүктөр аныкталган эмес.

Төмөндө ракета алып жүрүүчү деп аталган сүрөт

техникалык мүнөздөмөсү

МАЗ 543 линиясынын биринчи ракета алып жүрүүчүсү 19 000 кгдан бир аз ашык жүк көтөрө алган. Тарых боюнча бул типтеги бир жарым миңден ашык нуска конвейерден чыгарылды. Алардын айрымдары Чыгыш Германияга жөнөтүлүп, ал жерде шасси аскерлерди ташыган жүк ташуучу унаа катары колдонулган.

Прицептер машинаны толук кандуу тракторго айландырууга мумкундук берди. Мисалы, кээ бир мисалдар мотор үйлөрү, ата мекендик унаалар жана башка моделдер болуп калды.

Бул шассиге коюлган биринчи ракета системасы TEMP тактикалык комплекси болгон. Кийинчерээк ал 9P117 орнотуу менен алмаштырылган.

Ошондой эле MAZ 543 базасында жайгашкан:

• мобилдик байланыш станциялары;
• аскердик өткөрүү пункттары;
• ар турдуу муундардагы жана максаттагы ракеталык системалар;
• аскердик кран ж.б.

кепе / кабина

Инсайдерлер эмне үчүн бул өзгөчө интерьер дизайны тандалганына таң калышса керек. Бул жөнөкөй, биринчи TEMP ракеталарынын узундугу 12 метрден ашкандыктан, аларды бир жерге жайгаштыруу керек болчу.

Адегенде алар кабинанын ортосуна кичинекей тешик жасоону каалашкан. Бирок техникалык жактан ал ишке ашкан жок. Жалгыз вариант узунураак кадрды колдонуу сыяктуу көрүндү. Бирок Шапошников адаттан тыш жол менен өтүүнү чечип, көзөмөл-өткөрүү пунктун эки бөлүккө бөлүп, алардын ортосуна ракета жайгаштырууга болот.

Буга чейин бул ыкма аскердик техниканы долбоорлоодо колдонулган эмес, бирок бул жалгыз туура чечим болуп чыкты. Ошондой эле, кабина түзүп жатканда, инженерлер металл эмес барактарды колдонууну чечишти. Алар пластикке окшош арматураланган полиэстер чайырын тандашкан.

Башында, ар бир адам бул чечимге күмөн санашкан, бирок тесттер материалдын ишенимдүүлүгүн жана бекемдигин далилдеди. Күчтөө үчүн жогорудан илинген кошумча соот плиталары колдонулган. Ар бир кабинада экиден орун болгон.

Аскердик МАЗ

Машинаны иштеп чыгууда СССРде чыгарылган ата мекендик тетиктер гана эмес, ошол кездеги инновациялык дизайнерлердин идеялары да колдонулган:

• ширетүү жана кагып салуу жолу менен түзүлгөн ийри формадагы эки бөлүктөн турган жүк көтөрүүчү каркас;
• жылмакай жүрүүнү камсыз кылуучу рычагдары бар суспензия;
• электр энергиясын өчүрбөстөн которуу мүмкүнчүлүгү менен төрт ылдамдыктагы гидромеханикалык берүү;
• басым контролдоо системасы менен толукталган автоматтык инфляция функциясы менен 8 дөңгөлөктүү диск (ар кандай шарттарда өлкө боюнча жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн);
• 12 литрден ашык жана 525 л.с.дан ашык номиналдык кубаттуулугу менен Д-38А-500 цистернасынан он эки цилиндрлүү электр станциясы;
• 250 литр сыйымдуулугу бар эки дизелдик күйүүчү май (үчүнчү запас 180 литр);
• машинанын салмагы орточо 20 тонна (өзгөртүү жана максатына жараша);
• тормоздоо аралыгы кеминде 21 м.

жалпы өлчөмдөрү

• узундугу 11,26 м;
• бийиктиги 2,9 м;
• туурасы 3,05 м;
• жер клиренси 40 см;
• трек 2375 м;
• бурулуу радиусу 13,5 м.

Негизги өзгөртүүлөр

Бүгүнкү күндө эки негизги моделдери жана бир нече чакан версиялары бар.

МАЗ 543 А

1963-жылы МАЗ 543Анын биринчи жакшыртылган версиясы ишке киргизилген, анын жүк көтөрүмдүүлүгү 19,4 тонна болгон. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, башкача айтканда, 1966-жылдан баштап, А (мейманкана) модификациясынын негизинде аскердик техниканын ар кандай вариациялары чыгарыла баштаган.

Ошентип, базалык моделден көп айырмачылыктар жок. Сиз биринчи байкай турган нерсе, кабиналар алдыга жылган. Бул рамканын пайдалуу узундугун 7000 ммге чейин кебейтууге мумкундук берди.

Бул версиянын өндүрүшү массалык түрдө болуп, 2000-жылдардын башына чейин уланып, конвейерден 2500 бөлүктөн ашпаганын айтышым керек.

Негизинен, унаалар ракеталык куралдарды жана бардык жабдууларды ташуу үчүн ракета алып жүрүүчү катары кызмат кылган. Жалпысынан алганда, шасси универсалдуу болгон жана ар кандай типтеги курулуштарды орнотуу үчүн арналган.

МАЗ 543 М

Бүткүл 543 линиясынын алтын ортосу, эң мыкты модификациясы 1974-жылы түзүлгөн. Мурункулардан айырмаланып, бул машинанын сол тарабында кабина гана болгон. Жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгү эң жогорку болуп, машинанын салмагын эсепке албаганда 22 кг жеткен.

Жалпысынан олуттуу структуралык өзгөрүүлөр байкалган жок. МАЗ 543 М базасында эң коркунучтуу курал-жарактар ​​жана бардык кошумча курулуштар өндүрүлгөн жана азыр да түзүлүүдө. Бул СЗО "Смерч", С-300 абадан коргонуу системалары, ж.б.

Завод ар дайым М сериясынан кеминде 4,5 миң даана чыгарды.СССРдин кулашы менен массалык өндүрүш токтогон. Болгону мамлекет тапшырган майда партияларды чыгаруу гана калды. 2005-жылга карата 11 үй-бүлөнүн негизинде жалпысынан 543 миң түрдүү вариация конвейерден чыгарылды.

Бардык металл корпусу менен аскердик жүк ташуучу унаанын шассисинде MAZ 7930 90-жылдары иштелип чыккан, ага күчтүү кыймылдаткыч (500 л.с.) орнотулган. MZKT 7930 деп аталган версиянын массалык өндүрүшкө чыгышы СССРдин кулашын да токтоткон жок. Чыгаруу ушул күнгө чейин уланууда.

Чакан масштабдуу өзгөртүүлөр

Бул моделдин 50 жылдан ашык тарыхында, ар кандай өзгөртүүлөр чектелген санда өндүрүлгөн. Зарыл болбогондуктан сериялык өндүрүш жолго коюлган эмес.

Мисалы, MAZ 543 B жакшыртылган 9K72 ракета аткычты орнотуу үчүн арналган. Массалык M-сериясынын негизи B-сериясынын прототиби болгон.

Экономикалык жана логистикалык муктаждыктарга байланыштуу Р индекси менен модификациялар чыгарылды, алар чиркегичтерди жана оор артиллериялык курал-жарактарды ташуу үчүн аткылоочу машиналар же моделдер болгон. Жалпысынан 250гө жакын даана бар.

Көп учурда, эки октуу тракторлор МАЗ 5433 жана сериялык номери 8385 бир автопоезддин бир бөлүгү катары борттук модулу MAZ 543 7310 жана кээ бир башка моделдерин таба аласыз.

МАЗ 543 Ураганынын чакан партиясы да өрт өчүрүү кызматтарына арналган. Бул гиганттарды дагы эле КМШ өлкөлөрүнүн космодромдорунан табууга болот. Өрт өчүрүү техникасы 12 000 литр суу багы жана 900 литр пенопласт менен жабдылган.

Мындай машиналар мындай объекттерде өрттү өчүрүүдө өтө зарыл болгон. Бул сериядагы бардык унаалардын негизги кемчилиги - күйүүчү майдын көп чыгымдалышы. Биринчи моделдер 100 километрге 100 литрге чейин "жеген" болсо, анда заманбап версиялары ошол эле аралыкка 125 литрге чейин керектейт.

Аскердик техниканы эксплуатациялоо

Тийиштүү даярдалган айдоочулар мындай чоң унааны айдай алышат. Биринчи кезекте, ошол эле запастык бөлүктөрүн, коопсуздук чараларын билүү боюнча экзамендерди тапшыруу керек жана, албетте, өзүн айдап. Жалпысынан алганда, машинанын стандарттуу экипажы эки адамдан турат, ошондуктан алар чогуу иштеши керек.

Жаңы технологияны киргизүү керек. Биринчиден, 1000 км чуркоодон кийин, биринчи MOT жүргүзүлөт. Ошондой эле, эки миң километрден кийин май алмаштыруу жүргүзүлөт.

Кыймылдаткычты иштетүүнүн алдында айдоочу майлоо системасын атайын насос менен (2,5 атмга чейин басым) бир мүнөттөн ашык эмес айдайт. Температура 5 градустан төмөн болсо, кыймылдаткычты иштетүүдөн мурун жылытуу керек - бул үчүн атайын жылытуу системасы бар.

Кыймылдаткычты токтоткондон кийин аны кайра иштетүүгө 30 мүнөттөн кийин гана уруксат берилет. Төмөнкү температурада жуугандан кийин турбинадан суу чыгаруу үчүн электр станциясы ишке киргизилет.

Ошентип, 15 градустан кем эмес чөйрөнүн температурасында унаа узак убакыт бою бош туруп калган. Андан кийин ашыкча кыймылдаткычы бар гидромеханикалык редуктор өзү өчүп калды.

Белгилей кетсек, тескери ылдамдык толук токтогондон кийин гана ишке кирет. Катуу жерде жана кургак жерде айдоодо жогорку тиштүү, ал эми жолсуз шарттарда төмөнкү тиштүү механизм ишке кирет.

7 градустан ашык эңкейиште токтогондо кол тормозунан тышкары тормоз системасынын башкы цилиндринин кыймылдаткычы колдонулат. Унаа токтотуучу жай 4 сааттан ашпашы керек, антпесе дөңгөлөктүн тыгындары орнотулат.

Заманбап өнөр жай

Тилекке каршы, МАЗ 543 тракторлору акырындык менен өнүккөн MZKT 7930 моделдерине алмаштырылууда, бирок бул жай жүрүп жатат. Бардык жабдуулар дагы эле жогорку сапатта. Көптөгөн КМШ өлкөлөрүндө, анын ичинде Орусияда бул атайын техника дагы деле аскер кызматында.

Бул унааларды жарандык сектордон таппайсыз. Анткени, анын негизги максаты жүктөрдү, курал-жарактарды, аскердик модулдарды жана аскерлерди ташуу жана ташуу.

Кээ бир моделдер айыл жеринде турак-жай куруу үчүн өзгөртүлгөн. Эми машиналар мамлекеттик аскерлерге берилген заказдар боюнча чакан партиялар менен чыгарылат. Мындай жабдуулар сатылбайт же ижарага берилбейт, ал тургай иштен чыккан тракторду да сатып ала албайсыз.