Сыноочу Mazda 2: Newbie

Mazda 2нин жаңы версиясы мурункусуна караганда жеңилирээк жана компакттуу - ар бир кийинки муун менен чакан класс сунуштарында жаңы жана сонун идея. 1,5 литрлик бензин кыймылдаткычы менен сыноо версиясы.

Жаңы муундагы Mazda 2нин жаратуучулары оригиналдуу гана эмес, пайдалуу өнүгүү стратегиясын да убада кылган кызыктуу альтернативалуу жолду тандап алышты. Акселерация жакында көпчүлүк унаа класстарында туруктуу өзгөчөлүк болуп калды жана азыр кадимкидей кабыл алынат, бирок жапондор аны сынчыл кайра баалоого дуушар болушту. Жаңы чыккан "жуп" мурунку версияга караганда кичине - класстагы уникалдуу кадам, анда ар бир кийинки муун мурункусунан узунураак, кененирээк жана бийик. Он беш жыл мурун, болжол менен 3,50 - 3,60 метр, бүгүнкү күндө бул категориядагы унаалардын орточо узундугу төрт метрге жакын. Жаңы жапондордун денеси так 3885 мм, туурасы жана бийиктиги 1695 жана 1475 мм. Бул чаралар, албетте, "жубайларды" микроавтобуска айландырбайт, бирок алар аны акыркы мезгилге чейин жогорку классты мүнөздөгөн баалуулуктардан так айырмалайт.

Аз салмак менен көбүрөөк коопсуздук жана сапат

Андан да кызыгы, жапондор унаанын көлөмүн гана эмес, салмагын дагы төмөндөтүшкөн. Укмуш угулат, бирок пассивдүү коопсуздук, ыңгайлуулук жана динамика бир топ жакшырганына карабастан, Mazda 2 мурункусуна салыштырмалуу 100 килограммга арыктады! Эң бай экендиги, эң бай жабдуулар менен кошо 1,5 литрлик салмагы болгону 1045 кг.

Моделдин ички архитектурасы боюнча иштеген адистер да ишти түшүнүшкөнү анык, анткени тышкы өлчөмдөрдүн кыскарышы унаадагы колдонууга жарамдуу көлөмгө таасир эткен жок - баналдык логикага карама-каршы, акыркысы байкаларлык өсүштү көрсөтөт. Арткы орундукта отурганда да клаустрофобияны сезбейсиз, эгерде сиз салмагы 120 килограммдан ашкан алты футтук гигант болбосоңуз...

Сергектик жана энергия

Жаңы «жубайлардын» билдирүүсү жаңы жана жалпы кабыл алынган көз караштардан айырмаланат. Чындыгында, бул философияда башка сегменттерден түп-тамырынан бери айырмаланган нерсе болбосо да, "жубайлар" атаандаштарынын арасында гана эмес, ошондой эле бүтүндөй автомобиль коомчулугунда да ачык-айкын көрүнүп турат. Анын артынан көп сандаган өтүп бара жаткандар жана башка унаалардын айдоочулары келет - бул модель таасир калтырып жатканынын ачык белгиси, ал эми жактырган мимикага караганда, бул таасир басымдуу түрдө позитивдүү ... Биздин учурда, изилденип жаткан лак үлгүсүнүн кичинекей жаркыраган жашыл түсүнүн жаркыраган көрүнүшүнө олуттуу салым кошкон. Бул түс, албетте, заманбап автомобиль модасынын боз-кара (жакынкы ак) монотондугуна ар түрдүүлүк кошот жана Mazda 2 кузовунун булчуңдуу динамикасына жакшы түшөт.Модельди сатып алуучулардын көбү ага ушул түскө буйрутма бергени бекеринен эмес. .. Машинанын алдыңкы дизайны массалык тенденцияларга жакыныраак болсо да, капталдардагы жана арткы позициялар абсолюттук хит болуп саналат жана ага чаташтырбай турган өзгөчө позаны берет. Динамикалык силуэт терезенин ылдыйкы сызыгы жана тайманбастык менен бурулган арткы сызыгы менен баса белгиленет жана дизайнерлерди, албетте, алардын тапшырмасы менен куттукташ керек.

Жакшы жаңылык, буга чейин айтылгандай, жаңы моделдин динамикалык көрүнүшү арткы отургучтардагы мейкиндикке же багаждын сыйымдуулугуна терс таасирин тийгизген жок - анын көлөмү кадимки класста жана 250дөн 787 литрге чейин өзгөрөт. тандалган арткы отургучтун конфигурациясы. Бул жерде бирден-бир негизги маселе - жүк ташуучу аймактын астыңкы бийик чети, бул оор же көлөмдүү буюмдардын боёкторду чийип алуусун кыйындатат.

Сапаты жана практикалуулугун

Айдоочунун отургучу жайлуу, эргономикалык жана жөндөөнүн дээрлик түгөнгүс варианттары менен - ​​бул бир нече мүнөттү талап кылат жана сиз жынысыңызга, боюңузга жана физикалык өзгөчөлүктөрүңүзгө карабастан өзүңүздү ыңгайлуу сезесиз. Бул жагынан алганда, жаңы "жубайлар" жапон брендине мүнөздүү баалуу сапаттардын бири - бир жолу машинеде отурганда, адам түзмө-түз үйүндөгүдөй сезет. Заманбап аспаптар тактасынын эргономикасы анча деле нааразычылыктарды жаратпайт, баары өз ордунда, орто класстагы унаанын орундуктары жакшы көрүнөт. Рулдун, педалдардын, редуктор рычагынын борбордук консолунда ыңгайлуу жайгашкан жана унаанын өлчөмдөрүн баалоо менен иштөөгө көнүү убактысы биринчи 500 метрди басып өтүү менен чектелет. Айдоочунун отургучунан көрүнүү алдыга жана капталга эң сонун, бирок кең мамылардын жана бийик арткы учтун кичинекей терезелери менен айкалышы артка кайтууда көрүнүүнү кескин чектейт. Бирок, бул кемчиликке карабастан, кичинекей класстагы фургон кузову барган сайын көбөйүп жаткан фонунда жана, демек, алардын маневрдүүлүгүн так баалоо жөндөмү барган сайын анча маанилүү эмес, бул жерде бардыгы жакшы көрүнөт. Кошумча ыңгайлуулук - бул алдыңкы терезелердин аймагындагы ылдый ийилген каптал күзгүлөр, ал эми күзгүлөрдүн ыңгайлуулугу бирден ашык толук өлчөмдөгү жол тандабастан комплекстерди түзүүгө мүмкүндүк берет.

Таң калыштуу динамикалык жол жүрүм-туруму

Жолдогу жаңы "жубайлардын" жүрүм-туруму сизди кичинекей класстын мүмкүнчүлүктөрүн жаңы бурчтан кароого мажбурлайт - өтө кичинекей бурулуш радиусу, башкаруунун жөнөкөйлүгү жана беш ылдамдыктагы берүүдөгү сандарды туура тандоо, балким, анчалык деле чоң сюрприз эмес, бирок трассанын туруктуулугу жана бурчтан өтүү менен кросстук жөндөмдүүлүгү жакынкы убакка чейин компакттуу сегментте эң мыктылары менен мактана турган деңгээлде. Шассидин запастары динамикалык айдоого өбөлгө түзөт, руль бир топ жеңил, бирок так жана чек ара бурчтук режиминде ылдый бурулуп кетүү тенденциясы өтө кеч байкалат. Дененин каптал кыйшаюусу жокко эсе, ESP системасы өзгөчө кырдаалдарда гана оңой жана эффективдүү иштейт. Жогорку ылдамдыкта жүрүүнүн ыңгайлуулугу жана жакшы камтуусу эң сонун, бирок 16/195 үлгүсүндөгү сыналуучу унаадагы бекем асма, 45 дюймдук дөңгөлөктөр жана аз профилдүү шиналар айкалышы асфальтталган жана бузулган тротуар көйгөйлөрүнө алып келет.

Динамикалык, бирок бир аз тойбогон кыймылдаткыч

1,5 литрлик бензин кыймылдаткычы жаркыраган жана энергиялуу азиялык темпераментке ээ - ылдамдаганда шыктануу жана реакциянын стихиялуулугу менен кубандырат, кыймылдаткыч 6000 айн/мин кызыл чекке жеткенге чейин маанайын сактайт, ал эми тартуу фонунда укмуштуудай жакшы. моментинин салыштырмалуу жөнөкөй көлөмү. Япондор 3000 айн/мин ылдамдыкта токтобогон күчтөрдүн жарылуусу менен жаркырабайт, бирок аны кыска, джойстикке окшош өткөргүч рычагы менен тез жана оңой оңдоого болот. Кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыгы Mazda инженерлерин алтынчы тиштүү кыймыл жөнүндө ойлонууга түрткү бериши керек, бул жогорку ылдамдыкта айдаганда күйүүчү майдын сарпталышына өтө оң таасирин тийгизет. Шосседе 140 км/саат ылдамдыкта тахометрдин ийнеси 4100ду көрсөтөт, 160 км/саат ылдамдык 4800 болуп, 180 км/саат ылдамдыкта 5200 туруктуу деңгээлине чейин көтөрүлөт, бул ызы-чууну көбөйтүп, күйүүчү майдын ашыкча чыгымдалышына алып келет. . Орточо керектөө 7,9 л / 100 км, албетте, драма үчүн себеп эмес, бирок бул класстын кээ бир катышуучулары бул дисциплинада эң жакшы натыйжаларды көрсөтүшөт. Жапондор май куюучу станциянын кассирине жолуккандан кийин да кардарларынын тазалыгы үчүн иштей алышат...

Текст: Божан Бошанаков

Сүрөт: Мирослав Николов

баалоо

Mazda 2 1.5 GT

Мазда 2 жаңы дизайны, жеңил салмагы жана жолдо шамдагайлыгы менен көз жоосун алат, ал эми ички жасалгасы кенен, иштөөчү жана жакшы иштелип чыккан. Моделдин алсыз жерлери жогорку айланууларда ызы-чуу кыймылдаткыч жана күйүүчү май керектөө сыяктуу майда-чүйдөсүнө чейин чектелген, бул кыйла орточо болушу мүмкүн.

техникалык деталдары

Mazda 2 1.5 GT
Иштөө көлөмү	-
кубат	76 кВт (103 а.к.)
макс. момент	-
ылдамдатуу 0-100 км / с	10,6 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	39 м
толук ылдамдыгы	188 м/саат
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	7,9 л / 100 км
Негизги баа	31 ​​990 лев