Skoda Octavia Combi RS 6 × 4 каршы Mazda 4 Kombi AWD сыноо диск

Эки кубаттуу берүүлөрү бар, стили жана мүнөзү боюнча айырмаланган эки күчтүү дизелдик станция вагону

Кайсы унаа бардык учурларда идеалдуу? Бул наам учун бугунку жарышта эки орундуу эки станциялык вагон жана кубаттуу дизелдик кыймылдаткычтар алдыда бара жатышат. Бул Skoda Octavia RS 4 × 4 же Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD финалында биринчи болобу, бул сыноо көрсөтөт. Жана мыктылар жеңсин.

Биз билгендей, Google'дун жакшы жери, ал дээрлик бардык суроолорго жооп бербестен, көптөгөн ачыла элек жоопторго көңүлүңүздү бурат. Эгер санариптик адам аны эмне кызыктырарын билбесе, издөө системасы ага өз идеяларын сунуштоого даяр. Кээде кимдир бирөө тыюу салынган кошумча бизнести жүргүзүп жаткандыгы аныкталса, бул доо менен аякташы мүмкүн. Көбүнчө, бирок, мындай издөө сунуштары жагымдуу сюрприздерге алып келет: мисалы, "a" баскычын басаардан мурун "Skoda Oct" деп кирсеңиз, сиз биринчи сүйлөм катары "Octavia RS" аласыз - "Kombi", "Scout" алдында жана дагы бир жолу. "Комби", бул жолу Skoda туура жазылышы менен.

TDI, DSG, 4×4 – Octavia RSдеги элита

Бирок, Skoda Octavia RS Гуглду активдүү издеп гана тим болбостон, тез-тез сатып алууда, ошондуктан Skoda дизелдик версиясы менен кош трансмиссиясы менен катарды кеңейтип жатат. Кубаттуулугу 184 л.с. Ошондой эле, эки клатчтуу стандарттык берүүлөргө ээ, демек, ал VW ээ болгон мыктыларды топтой алган. 2015-жылдын башында модернизациядан кийин Mazda 6 Kombi Skyactiv-D 175 л.с. Ошондой эле, ал эки тараптуу трансмиссия менен жабдылган жана Skoda модели сыяктуу бардык жашоо кырдаалдары үчүн идеалдуу унаа деп эсептейт: кенен, бирок тоскоолдуксуз чоң, жылдын каалаган убагында жолдо туруктуу, ошол эле учурда экономикалык жана жетишерлик тез.

Skoda модели бир аз көбүрөөк күч сезимин жаратат - нымдуу тротуарда да төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч Octavia-нын 1589 кг салмагын эч ойлонбостон алдыга түртөт жана бардык диапазондо ылдамдыкты оңой эле көтөрөт, аны тез алтыдан ультра кыска ылдамдыкта жылдыруу менен гана үзөт. - DSG ылдамдыгы. 7,7 секунданын ичинде TDI модели 100 км/саат ылдамдыкка жетип, жарыштын аягы 230га жакын келет. Бирок бул станция вагону түз сызыкта тез айдоодон да көбүрөөк жөндөмдүү. Жеңил жана так рулдан кийин, ал ырахат менен бурчтарга чуркап чыгат жана аларды тез эле басып өтөт, таасирдүү нейтралдуу жана дээрлик эч кандай каптал кыйшаюусуз. RS версияларынын өзгөчөлүктөрүнүн бири, ESP спорт режими күчтүү дизелдик версиясында да бар. Баскычты баскандан кийин электроника бир аз бурчта тайгаланып баштайт, бул негизинен трассада айдоодон ырахат алууну жогорулатат. Бирок, тирөөчтөрдүн ортосундагы слаломдо убакыттын өтүшү менен бул дээрлик эч кандай артыкчылыкка ээ эмес.

Skoda Octavia Combi RS динамикасы жана кенендиги менен таң калтырат

Өзүнүн тең салмактуу орнотууларынын жана жөнөкөй башкарууларынын аркасында Octavia толугу менен сакталган ESP менен да абдан жакшы убакыттарды көрсөтөт жана заманбап турукташтыруу системалары көңүл ачуу үчүн сөзсүз түрдө жайлабасын далилдейт. Бирок, RS жөнүндө эң жакшы нерсе анын динамикалык сапаттары эмес, Skoda Octavia үчүн мүнөздүү болгон нерселердин бардыгы жакшы каптал колдоосу менен ыңгайлуу спорттук отургучтардын артында катылгандыгында. Ал эми RS версиясында станция вагону жүргүнчүлөр жана багаж үчүн кенен орун, ошондой эле практикалык идеялардын байлыгы сыяктуу тааныш сапаттары менен суктандырат. Биз резервуардын эшигиндеги муз кыргычты дагы бир жолу мактайлы деп жаткан жокпуз, бирок маанилүүрөөк нерселерге көңүл бурабыз: мисалы, арткы капкак ушунчалык бийик көтөрүлүп, 1,90 м бийиктиктеги адамдардын да башы бүдүрчөлөр болбойт, жана багажнигинин ачылышы нукура станциялык вагонго ылайыктуу болуп, чындап эле кенен.

Станциялык вагондорду жасоодо көп жылдык салттар Мазда "алтылыгында" байкалат. Мисалы, жүктөө капкагы арткы эшикке бекитилет жана ачылганда автоматтык түрдө көтөрүлүп, керек болсо жүк салынуучу бөлүмдүн полунун астына жашынат. IKEAдан сатылып алынган маанилүү эмеректер жоголуп кетпеши үчүн, арткы орундуктардын далысын багажнигинен ажыратып, алдыга бүктөп койсо болот.

Mazda 6 Kombi сапаттуу дарылоо менен көңүлдү көтөрөт

Mazda 6 станциялык вагону седандан жети сантиметр кыска болсо да, ал тышкы өлчөмдөрү жана жүргүнчүлөр мейкиндиги боюнча Skoda Octavia Combiден ашып кетет. Мындан тышкары, унаа жогорку сапаттагы пластмассалары, жумшак килемдери жана дат баспас болоттон жасалган чатыр панелдери менен рухту көтөрөт. Жаңы 7 Сериясындагы BMW сыяктуу, Mazdaнын маалымат-зоок системасы сенсордук экрандын жана айлануучу жана басуучу контроллердин айкалышында негизделген. Бул жакшы идея: ордунда турганда навигациялык дисплейге тийүү менен даректи тез тандай аласыз, ал эми айдап баратканда колуңуз борбордук колтукка ыңгайлуу отура алат.

"Комфорт" буга чейин Mazdaны мүнөздөгөн негизги өзгөчөлүктөрүнүн бири болуп саналат. Сыналган Sports Line 19 дюймдук дөңгөлөктөрүнө ээ болсо да, анын суспензиясы 18 дюймдук пломбалуу өтө бекем Skodaга караганда жүргүнчүлөр үчүн кыйла ыңгайлуу. Octavia RS дээрлик чыпкаланбастан өткөрө турган кыска термелүү тилкелердин соккуларынын көбү Mazdaда катаал эмес жана тротуардагы узун толкундарда асма өтө жумшак сезилбейт. Дизелдин ызы-чуу үнү, ошондой эле эки муфталуу трансмиссиядагыдай ылдам өзгөрбөй турган классикалык алты ылдамдыктагы автомат, бирок анын ордуна ыңгайлуу тегиз старттары менен таң калтырат, ошондой эле узак сапарларда бейкапар жайлуу болууга көмөктөшөт.

Коопсуздуктагы болжолдуу теңчилик

Жалпысынан алганда, Mazda 6 Комби көбүрөөк бейпилдик жана жеңилдикке жакын. Жогорку моментке карабастан, оор станциялык вагон Skoda моделине караганда азыраак күч менен ылдамдайт жана бурчтарга анчалык шашпайт. 18 метрлик эшиктери бар слаломдо бул Octavia RSга караганда 5 км/саат жайыраак, ал эми эки тилкеде тең 7 км/саат. Коопсуздукка келсек, ар кандай себептерден улам упайларда болжолдуу теңчилик бар: ал эми Skoda күчтүүрөөк токтойт, Mazda колдоо тутумдарынын кеңири спектрине каршы турат, Mazda бортунда стандарттуу болгондордун көбү, Skoda кошумча төлөнүшү керек же такыр жеткирилбеши керек, мисалы, тилкени өзгөртүүнү коопсуз кылган сокур тактын жардамчысы.

Mazda 6 стандарттык коопсуздук жабдуулары менен гана эмес, кең пейилдүү. Эгер сиз кош өткөргүчтүү дизелдик версияга барсаңыз, анда түсү жөнүндө ойлонушуңуз керек. Толук LED жарыктандыруусу, электр менен жөнгө салынуучу булгаары отургучтар жана башты көтөрүүчү дисплейден баштап навигация системасына чейин бардык нерсе саякаттоону жагымдуу жана коопсуз кылган стандарттуу жабдуулардын бир бөлүгү болуп саналат. Бул сыналган рецепт - бай жабдылган жапон өндүрүүчүлөрү 70-жылдары европалык атаандаштарын кыжырданткан. Бирок Германияда станция вагону 42 790 евро турат, бул Skoda баасынан 7000 7,6га кымбат. Жабдуулар менен да ал кымбатыраак бойдон калууда жана күйүүчү майды бир аз көбүрөөк сарптайт (7,2ге каршы 100 л/XNUMX км), шыктандырган Mazda динамикалык Skoda биринчи орунду ээлөөсүнө тоскоол боло албайт. Келгиле, Google жакында Octavia RS терип жатканда "сыноо жеңишин" сунуштаарын карап көрөлү.

Текст: Дирк Гулде

Сүрөт: Ахим Хартманн

баалоо

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4 × 4 – 440 упайлар

RS өзүнүн шамдагайлыгы жана коопсуздугу менен гана суктандырбастан, күнүмдүк жашоодо Octaviaнын күчтүү жактарын сактап калат. Бирок, кенен станциянын вагону катуураак асмага ээ.

2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD - 415 упайлар

Мазда 6 кымбатыраак болгону менен, Skoda менен иштөөгө анчалык деле жакын эмес, асма комфорту жана люкс стандарттуу жабдуулары менен таң калтырат.

техникалык деталдары

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4	2. Мазда 6 вагону D 175 AWD
Иштөө көлөмү	1968 cc см	2191 cc см
кубат	184 л.с. (135 кВт) 3500 об / мин	175 л.с. (129 кВт) 4500 об / мин
макс. момент	380 Нм 1750 об / мин	420 Нм 2000 об / мин
ылдамдатуу 0-100 км / с	7,7 менен	8,5 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	36,1 м	36,7 м
толук ылдамдыгы	226 км / ч	209 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	7,3 л / 100 км	7,6 л / 100 км
Негизги баа	49 544 lv.	68 ​​980 лев