Test drive Mazda CX 9 2017 жаңы модель
ыраазы
Эки жылдык тыныгуудан кийин экинчи муундагы Mazda CX-9 кроссовери Орусияга кайтып келүүдө. Ал жаңы кыймылдаткычтарды, платформаны жана үч катар орундуктарды алды. Ошондой эле кроссовердин көрүнүшү өзгөрүлдү.
Ички жана тышкы көрүнүштөргө сереп салуу, жаңылыктар
Унаанын корпусунун укмуштай дизайны кабыл алынды - көрүнүктүү радиатор грили жана жылмакай контурлары Mazda брендине мүнөздүү. Жаркыраган LED фаралар жана күндүз иштеген кичинекей лампалар бири-биринен айырмаланып турат. Жантайыңкы чырактары бар унаанын арткы бөлүгү гармониялуу көрүнөт. Профилде унаа жырткыч жана динамикалуу көрүнөт.
Хром менен капталган сырткы элементтер көңүлдү алаксытпайт. Көз айнектин асты сызылган контурлары ылайыктуу көрүнөт, ал эми эшиктин туткалары орой эмес. Дөңгөлөктөрдүн аркалары жалтырабаган бети бар пластик менен жабдылган.
Унаанын оптикасына эч кандай доомат жок - эгерде алардын ишин орточо аралыкта баалап көрсөңүз, светодиоддор ксенондон жаман эмес.
Mazda CX-9нун ичи металлдаштырылган каптоо менен капталган көптөгөн пластикалык бөлүктөргө ээ. Башка ички жасалгалоо өзгөчөлүктөрү:
- Консолдун дисплейи панелден чыкпайт. Айдоо учурунда сенсордук экран кулпуланган. Бул учурда, унаа системаларын башкаруу үчүн редуктор туткасынын жанындагы блок берилет. Ал айланма баскычты, өзүнчө аудио үнүн көзөмөлдөө баскычын жана бир нече баскычтарды камтыйт.
- Көрсөтмө панели жебе түрүнөн жасалган.
- Жолдо көрсөткүчтөр оң жактагы тегерек LCD дисплейде чагылдырылат.
- Климатты селектор рычагынын артындагы кичинекей блоктун жардамы менен башкарууга болот.
Ички эшик жасалгасынан дефлектор желдетүү алкагына өтүү кооз көрүнөт.
Интерьерде минималдуу шишик жана шишиктер бар. Сырткы эшиктин туткасы баштапкы көрүнүшү менен айырмаланбайт, бирок ачылышы оңой болушу үчүн профили атайын өзгөртүлгөн. Кабинанын туткасынын абалы дагы так текшерилген. Анын бурчу жана формасы алакан ага толук сыйгыдай кылып жөнгө салынат.
Отургуч айдоо чарчоо изилдөө натыйжаларын эске алуу менен иштелип чыккан. Педальдар дененин огу боюнча так жайгаштырылган. Себеби, түйүндүн бир аз жылышы менен, буттар менен моюндар көбүрөөк чыңалат.
Арткы диванда жүргүнчүлөр мүмкүн болушунча ыңгайлуу. Орточо дене түзүлүштөгү адамдар алдыңкы орундуктарды мүмкүн болушунча артка түртүп туруп деле эркин отура алышат. Экинчи катардагы жүргүнчүлөр аба агымынын багытын жөндөө менен климатты өз алдынча башкара алышат. Арткы бетинде USB туташтыргычтары бар отсеги бар.
Арткы диванга экинчи катардагы отургучтарды артка түртүп кирүүгө болот. Арткы жүргүнчүлөрдүн эки тарабында тең колтуктары бар. Бул жерде кичинекей спикерлер дагы бар.
Магистралдык сыйымдуулук үчүнчү катардагы отургучтардын жайгашкан жерине жараша болот. Аларды түшүрүүгө же көтөрүүгө болот. Жүк бөлүгүнүн көлөмүн көбөйтүү үчүн экинчи катардагы отургучтарды түшүрсө болот. Сабвуфер көтөрүлгөн полдун алдындагы докто жайгашкан.
Асмага бир нече өзгөртүүлөр киргизилген - арткы амортизаторлор "бештикке" караганда бир аз алысыраак жайгашкан жана үнсүз блоктор күчөтүлгөн. Жолдо шасси кемчиликсиз жүрөт, бурулуштарга оңой батат. Узун дененин минималдуу таасири сезилет.
Кроссовер жолсуз айдоо үчүн иштелип чыккан эмес. Бирок, унаа кара жолдо жана талаада ишенимдүү барат. Ал сайларды кыйынчылык менен кабыл алат, бирок дача жана шаар тоскоолдуктары үчүн ал үнсүз «жутуп» коёт.
техникалык мүнөздөмөсү
Mazda CX-9 2,5L SkyActive кыймылдаткычына ээ болду. Турбо кыймылдаткычтарга кайтуу башка дизель же бензин блокторун орнотууну билдирбейт. Биз ишенимдүү көтөрүүнү белгилей алабыз - 5 об / мин, кыймылдаткыч 000 л.с. 231 об / мин, кыймылдаткыч 2 Нмди көрсөтөт. Момент бирдей, төмөн айланганда деле тартылуу байкалат. Турбо лаг жок. Дизайн бир кыйла татаалдашкандыктан, кыймылдаткыч күйүүчү майды орточо чыгымдайт.
Башка мүнөздөмөлөр:
- Кыймылдаткычтын кысуу коэффициенти 10,5. Бул күйүүчү майды натыйжалуу өрттөөгө мүмкүндүк берет. Бирок, камерада температура дагы көтөрүлөт. Бул жарылуу коркунучун жогорулатат. Бирок, көйгөй EGR тутумун орнотуу жана цилиндрлерди тазалоо жолу менен чечилди.
- Коллектордун татаал дизайнынан улам цилиндрлер 1-3-4-2 тартибинде иштейт.
- Татаал турбина сызыксыз артка чегинүүнү камсыз кылат. Кыймылдаткыч аз айлампада иштеп жатканда, негизги канал жабылып, аба көмөкчү канал аркылуу агат. Айналдыруулар көбөйгөндө, кененирээк канал автоматтык түрдө ачылат.
- Классикалык 6 ылдамдыктуу редуктор вариатор сыяктуу бир калыпта жылат. Ылдамдануу тегиз болуп чыгат.
- Тест-дисктерде педаль жоопунун артта калуусу анын электрондук түрүнө байланыштуу минималдуу болгон.
- Ар бир жүзгө, кыймылдаткыч шаардын айдоо шартында 12,7 литрди, шосседе 7,2 литрди жана аралашмадагы 9,2 литрди сарптайт. Көп өтпөй жана күтүлбөгөн жерден ылдамдануу менен, керектөө 16 литрге чейин көбөйөт.
Mazda CX-9 айланасындагы эң тынч кроссоверлердин бири. Кандай гана ылдамдыкта болбосун, кабинада сүйлөшүү үнүңүздү көтөрбөй ыңгайлуу. Бул кабинанын үн өткөрбөөчү көптөгөн чаралары менен байланыштуу. Ызы-чуу 67 дБ түзөт.
Деңгээлдин аралыгы 2930 мм. Кроссовердин туурасы 129 мм жана "бештен" 525 мм узунураак. Жүргүнчүлөр отургучтарынын саны - 7. Багаждын көлөмү 810 литр.
Тарам орнотуусу жана баасы
Унаа Россиянын базарында эки трим деңгээлинде - Жогорку жана Эксклюзивдүү түрдө сунушталат. Биринчи баа - 2 890 000 рубль. Экинчисинин баасы 3 100 000 рубль. Ар бир версия териден жасалган ички жасалгалоо жана LED фаралар менен жабдылган. Дисктердин диаметри 20 дюймга жетет. Унаа жылытылган руль, ачкычсыз кирүү тутуму жана динамикалык турукташтыруу менен жабдылган.
"Эксклюзивдүү" конфигурация автоматтык тормоздун болушун болжолдойт. Ал ошондой эле жөө жүргүнчүлөрдү жана кыймыл жолундагы тоскоолдуктарды - алдыңкы жана арткы бөлүктөрдү таануу тутумун камтыйт.
Видео сыноочу диск Mazda CX 9 2017
