Mazda линияны электрлештирет, бирок BT-50 мүмкүнчүлүктү колдон чыгарбайт
Mazda өзүнүн бардык моделдерин электрлештирет, бирок Isuzu тарабынан жасалган жаңы BT-50 муну өткөрүп жиберет. Сүрөт: Азыркы муун BT-50.
Mazda компаниясынын Токио автошоусунда 2030-жылга чейин өзүнүн e-Skyactiv электр жетектөө технологиясынын кандайдыр бир версиясын ал ишке киргизген ар бир моделине колдоно турганы тууралуу жарыясы кылдаттык менен айтылган, анткени ал компаниянын эң маанилүү BT- элүү мейкиндигинин айланасында калтырып кеткен. Ute.
Mazda компаниясынын жогорку даражалуу аткаруучу директору Ичиро Хиросе компаниянын бардык "жасаган" унаалары менен ал саткан бардык унаалардын ортосунда так айырма бар экенин белгиледи.
«Биз 2030-жылга чейин биздин бардык өнүмдөрүбүздө – таза электр унааларында да, күйүүчү кыймылдаткычта да – кандайдыр бир түрдө электрлештирүү болот деп билдирдик жана бул жумшак гибридди, плагин гибридди жана ротациялык запастын кеңейтүүчүсүн камтыйт. Учурда иштеп жатабыз», - деди ал.
«Бул башка OEMдер тарабынан жеткирилген өнүмдөр үчүн милдеттенме эмес, ошондуктан BT-50 e-Skyactivтин пландарынан алынып салынган. Биз жөн гана ички иштелип чыккан продукциялар жөнүндө айтып жатабыз."
Тескерисинче, Toyota ошол эле учурда HiLux гибриддик жүк ташуучу унаасын киргизүү планын жарыялады, бирок төрт жылдан кийин гана.
BT-50, албетте, жакында Форд менен биргелешкен ишкана болгон - бул негизинен Рейнджердин кайра дизайны - бирок кийинки Mazda ute жаңы жапон платформасына жана Isuzu тарабынан анын кийинки D түрүндө берилген жаңы көрүнүшүнө ээ болот. -макс.
Компания Isuzu стили менен башка базадан иштей баштаганы менен, сиз аны башкача кылып көрсөтүү үчүн стилди өзгөртүү боюнча талыкпай эмгектенип, өзүнүн торлорун жана LED фараларын колдонуп, көптөгөн атактуу жана абдан ийгиликтүү, Kodo дизайн тили мүмкүн болушунча.
Биз Mazdaнын башкы конструктору Икуо Маэдан чоң жүк ташуучу унааны, өзгөчө башка автоөндүрүш чыгарган машинени жакшынакай кылуу канчалык кыйын экенин сурадык.
«Албетте, биз пикаптын дизайнынын үстүндө иштеп жатабыз жана аны жагымдуу кылууга аракет кылып жатабыз», - деди ал.
«Чындыгында, Kodo дизайн тилинде биз өзүбүздү күчтүү жана катаал сезебиз, андыктан BT-50 катаал көрүнүшү үчүн такыр башка дизайнды жасоонун кереги жок, анткени биз бул көрүнүштү жөн эле баса белгилей алабыз. Кодо тилинен күч.
Mazda ute Isuzuдан канчалык айырмаланат дегенге келсек, Маэда мырза сүйлөгүсү келбей, Мазда Австралиянын башкаруучу директору Винеш Бхиндиге суроону четке какты.
"Сиз BT-50 менен Рейнджердин ортосундагы айырмачылыктын бирдей деңгээлин көрөсүз; бирдей суммага чейин дифференциялоо, бирок бир аз көбүрөөк», - деди ал.
Электрификация BT-50 платформасынын бир бөлүгү болбосо да, Mazda чоң ийгиликтүү Toyota RAV4 Hybridге гибриддик атаандашты рынокко алып чыгууга аракет кылып жатат деп коюңуз.
Бул суроого жооп берип жатып, Хиросе мырза келечектеги пландар тууралуу айтуудан баш тартып, компания Toyota компаниясынын бул жааттагы көйгөйүн чечүүгө “мамиле жөнүндө ойлонуп жатканын” гана айтты.
