Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehl тести [видео]

Autogefuehl C-SUV сегментиндеги эң кичинекей аккумулятор менен иштеген кроссовер Mazda MX-30ду сынады, ал "чыгарма варианттарына дал келүү үчүн жайлады". Корутундулар? Машина айдоо тажрыйбасы жана премиум интерьери үчүн мактоого арзыган, бирок анын кичинекей аккумулятору жөнүндө кайра-кайра эсине салган, натыйжада моделдин диапазону начар болгон.

Mazda MX-30:

• баасы: Биринчи басылышы үчүн PLN 149,
• сегмент: C-SUV,
• батареянын кубаттуулугу: ~ 32 (35,5) кВт/саат,
• кабыл алуу: 260 WLTP бирдиги, аралаш режимде 222 километрге чейин батареянын заряды нөлгө чейин [www.elektrowoz.pl тарабынан эсептелген],
• унаа айдоо: алдыңкы (FWD), AWD опциясы жок,
• камтылган заряддагыч: 6,6 кВт, 1-с,
• жүктөө жөндөмдүүлүгү: 366 литр,
• атаандаштык: Kia e-Niro (арзаныраак, чоңураак аккумулятор), Volkswagen ID.3 (С сегменти, чоңураак батарея), Lexus UX 300e (чоңураак батарея).

Mazda MX-30 Electric Car Review Autogefuehl

Машина менен биринчи байланышта эле, сиз Mazda MX-30 премьерада кандай таасир калтырганын көрө аласыз - Mazda RX-8 же BMW i3 стилинде эшиктер ачылып, алдынан дээрлик 90 градус алдыга жана арткы кичинекей арткылары.

Интерьер пластиктен, кайра иштетилген кездемеден өзгөчө боз түстө, тыгындар же жасалма булгаарыдан жасалышы мүмкүн. Чыныгы булгаары менен капталган руль өзгөчөлүгү болуп саналат. Түстөрдүн айкалышы кооз көрүнөт, материалдар тийүү үчүн жагымдуу жана сапаттуу таасир калтырат.

Серепчи Autogefuehl "жайлуу" деген сөздү колдонуп, интерьердин ыңгайлуулугу MX-30ду Mazda 3 менен Mazda CX-30дун ортосуна коёт деген жыйынтыкка келген.

Кокпит Mazda стилинде, көптөгөн баскычтары менен салттуу.

Стандарттык жабдуулар тилкеден кетүү эскертүүсүн, сокур тактардын мониторингин жана башты өйдө көрсөтүүнү (HUD) камтыйт. Стандарттык жабдуулар да камтылган. тийбестен Куралдар тактасынын дисплейи 8,8 дюйм. Чечим популярдуу эмес болушу мүмкүн, бирок бул акылга сыярлык экран айдап бара жатып манжаларыңыз менен тебелөө үчүн өтө алыс.

Ошол эле көйгөй BMW i3 менен кездешет. Бул жерде да экрандагы параметрлер айдоочунун оң санына жакын жайгашкан тутка аркылуу башкарылчу.

Арткы отургучта үч баштык бар, ошондуктан ал үч орундуу. Бирок рецензентке (бойу 186 см болгон киши) ага батыш кыйын болду. Болжолу, артка кичинекей адамдар же жөн эле балдар барат.

Айдоо тажрыйбасы

Биринчи байланышта, машина окшош өлчөмдөрдөгү Mazdaга окшош. Бир нече убакыт өткөндөн кийин гана астыңкы тартылуу борбору машинанын полундагы оор батареянын айынан байкалат. MX-30 күйүүчү майга караганда көбүрөөк маневрдүү көрүнөт. Машина катуу башкаруу кыймылдары менен спорттук машинага окшош болушу мүмкүн.

Кызыктуу өзгөчөлүк айыгууэң күчтүү режимден кийин күйөт радарды да иштетуучу автоматтык механизм... Андан кийин айдоо режими которулат Dжана унаа алдыдагы кыймылдаткычка ылайык регенеративдик тормоздук күчүн тандайт. Hyundai жана Kia унааларында бул параметр рулдун оң баскычын кармап туруу менен иштетилет.

> Mazda MX-30: БААСЫ PLN 149 биринчи чыгарылыш үчүн [расмий]

Унаа болжол менен керектелген. 13 кВт / саат (130 Вт/км). 140+ км/саат ылдамдыкта трассада ылдамдык 17 кВт/100 кмге чейин көбөйүп, андан кийин ал көрүнбөй калган. Ошентип, биз канча деп болжолдоого болот шаарда, аба ырайы уруксат берсе, унаа бир заряд менен 240-250 кмге чейин жүрө алат.адатта 210-220 км болот.

Ал эми батарейка 80-> 10 пайыздык циклде иштесе, баалуулуктар шаарда 170 километрге жана аралаш режимде 150 километрге чейин төмөндөйт.

Бул жерде баллондордо жарылган күйүүчү майдын дүбүртү эмес, рецензенттер алгачкы моделдерде башынан өткөргөн "күйүүчү мотордун" үнү басылып, модуляцияланган. Жүргүнчүлөр салонунун звукоизоляциясы абдан жакшы болгон, бирок 130 км/сааттан жогору аба ызы-чуусу жүргүнчүлөр салонуна жете баштаган. Ал үстөмдүк кылган жок, сынчы үнүн көп көтөргөн жок.

Журналист унааны бир нече жолу айдоо жөндөмдүүлүгү үчүн мактап, кичинекей аккумуляторун жана шаарды жана анын айланасында айдоо үчүн диапазону көп эстеди. www.elektrowoz.pl редакторлорунун айтымында, биз бул айдоо мүнөздөмөлөрү, жок эле дегенде, жарым-жартылай кыскартылган батарейка менен шартталган деп кошууга болот. Азыраак батарея сыйымдуулугу муздатуу системасына азыраак стресс жана азыраак унаа салмагын билдирет, бул унааны шамдагайлык үчүн долбоорлоону жеңилдетет.

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн: