Mazda MX-30 Electric 2022 карап чыгуу

Mazda кыймылдаткычтары жана моторлору менен улуу тарыхы бар.

1960-жылдары компания биринчи жолу R100 айланма кыймылдаткычын киргизген; 80-жылдары 626 биринчи дизелдик үй-бүлө унааларынын бири болгон; 90-жылдары Eunos 800до Miller Cycle кыймылдаткычы болгон (эстеңиз), ошол эле учурда биз дагы эле SkyActiv-X деп аталган супер заряддалган кысуу-от алуучу бензин кыймылдаткычынын технологиясынан алдыга өтүүгө аракет кылып жатабыз.

Азыр бизде MX-30 Electric - Хиросима брендинин биринчи электр унаасы (EV) - бирок эмне үчүн анын EV тобуна секирүү мынчалык көпкө созулду? Мазданын кыймылдаткычтардын, моторлордун жана башкалардын пионери катары тарыхын эске алганда, бул бир аз күтүлбөгөн нерсе.

Бирок таң калыштуусу, жаңы буюмдун баасы жана ассортименти, бул MX-30 Electric менен кырдаал татаал экенин билдирет ...

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	-
күйүүчү май түрү	электр, гитара,
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	—L / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$65,490

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 7/10

Бир караганда... жок.

Учурда MX-30дун бир гана электрдик версиясы бар, E35 Astina жана ал күтө турчу - $65,490 25,000 плюс жол чыгымдарынан башталат. Бул визуалдык жактан окшош MX-30 G25 M Mild Hybrid бензин версиясынан дээрлик XNUMX долларга кымбат.

Биз мунун себебин бир аз кийинчерээк түшүндүрөбүз, бирок сиз билишиңиз керек болгон нерсе, MX-30 Electric бүгүнкү күндө бардык электр унааларында бар эң кичинекей литий-иондук батарейкалардын бирине ээ, анын кубаттуулугу болгону 35.5 кВт саат. Бул зарядсыздан 224 км гана чуркоо дегенди билдирет.

2021-жылкы Hyundai Kona EV Elite 62,000 64 доллардан башталып, 484 кВт/саат аккумулятору менен мактанса жана расмий 3 км аралыкты сунуштаганда, Мазда тарабынан өзүн-өзү саботаж кылгандай көрүнөт. Бул баадагы башка чоң батарейканын альтернативаларына дүйнөдөгү эң көп сатылган электр унаасы, Tesla Model XNUMX, Kia Niro EV жана Nissan Leaf e+ кирет.

Учурда MX-30 Electricтин бир гана версиясы бар - E35 Astina.

Бирок MX-30 Electric үчүн оюн бүтө элек, анткени Mazda сиз электромобилдерге "туура өлчөм" деп аталган ыкманы сунуштоо менен унаанын уникалдуу философиясын бөлүшөсүз деп үмүттөнөт. Бул, негизинен, батареянын өлчөмү боюнча туруктуулукту, өндүрүш үчүн колдонулган ресурстарды жана транспорттун колдонуудагы жалпы энергияны керектөөсүн камтыйт ... же башкача айтканда, электр унаасынын жаратылыш ресурстарына тийгизген таасирин. Эгерде сиз жашыл болуп бара жатсаңыз, бул факторлор сиз үчүн абдан маанилүү...

Анда MX-30 Electric кантип колдонулат. Мазданын диапазону биринчи кезекте Европага багытталган, анда аралыктар кыскараак, заряддоо станциялары чоңураак, мамлекеттик колдоо күчтүүрөөк жана EV колдонуучулар үчүн стимулдар Австралияга караганда жакшыраак. Бирок, бул жерде да, бул унаа багытталган көпчүлүк шаардык керектөөчүлөр 200 кмден ашпастан көп күн жүрө алышат, ал эми күн энергиясы биздин ысык күнгө караган панели барлар үчүн электр энергиясын арзандатууга жардам берет.

Демек, компания аны "метро" EV деп гана атай алат, бирок Mazdaнын башка тандоосу жок, туурабы?

Жок дегенде E35 Astina атаандаш электр жол тандабастарына салыштырмалуу эч кандай жабдыкка муктаж эмес.

Кадимки люкс, функционалдуулук жана мультимедиялык функциялардын арасында сиз толук токтоп/коюу, жалтыраган 18 дюймдук эритме дөңгөлөктөрү, 360 градус монитор, электр люк, жылытуучу жана электр алдыңкы орундуктары менен адаптацияланган круиздик контролду таба аласыз. жылыткыч руль жана «Винтаж Браун Maztex» деп аталган булгаарыдан жасалган синтетикалык жабуу. 80-929-жылдардын ээлери кубангыла!

Картаюучу BMW i3тин бул тарабында эч кандай атаандаш электр унаасы мындай уникалдуу дизайнды жана пакетти сунуштайт.

2020-жылдардын унаа күйөрмандары Apple CarPlay жана Android Auto менен 8.8 дюймдук кең экрандуу түстүү дисплейди, 12 динамиктүү Bose премиум аудио тутумун, санарип радиосун, sat-nav жана 220 вольттук тиричилик розеткасын (балким чач үчүн) баалашат. кургаткыч?). , ылдамдыкты жана GPS маалыматын көрсөтүү үчүн алдыңкы айнекте стилдүү башты көтөрүүчү дисплей көрсөтүлөт.

Ага беш жылдыздуу авариялык сыноо рейтинги үчүн айдоочуга жардам көрсөтүүчү коопсуздук функцияларынын толук топтомун кошуңуз – чоо-жайын төмөндө караңыз – жана MX-30 E35те дээрлик бардыгы бар.

Эмне жетишпейт? Смартфонду зымсыз кубаттагыч жана электр арткы капкагы жок (кыймыл сенсору активдүү же жокпу) жөнүндө эмне айтууга болот? Климаттык контролдоо бир гана аймак болуп саналат. Жана запастык дөңгөлөк жок, жөн гана тешип оңдоочу комплект.

Бирок, эскирген BMW i3тин бул тарабында эч бир атаандаш электр унаасы мындай уникалдуу стилди жана таңгактарды сунуштайт.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 9/10

Бул машинанын сырткы көрүнүшүнөн кызыксыз нерсени табуу кыйын.

MX-30 конструкциясы талаштуу. Көпчүлүккө жол тандабастын купе сымал силуэти, арткы илмектүү алдыга ачылуучу арткы эшиктери (Мазда тили менен Фристайл деп аталат) жана жылтырак, беш чекиттүү тор жагат.

Бул машинанын сырткы көрүнүшүнөн кызыксыз нерсени табуу кыйын.

Эшиктер 8-жылдардагы RX-2000 спорттук унаасын эске салат, ал эми Mazdaнын эки эшиктүү люкс купелеринин тарыхы Cosmo жана Luce сыяктуу классиктер тарабынан атагы чыккан; атүгүл MX-30ду анын дислексиялык аты менен, 3-жылдардагы MX-30/Eunos 1990X менен байланыштырсаңыз болот. Кызыктуу кыймылдаткычы менен дагы бир Mazda - бул 1.8 литрлик V6 болгон.

Бирок, кээ бир сынчылар жалпы стилдик эффектти Toyota FJ Cruiser жана Pontiac Aztec элементтери менен таң калыштуу нерселерге салыштырышат. Бул жарашыктуу тегиздөө эмес. Сулуулукка келгенде, сиз CX-30 менен алда канча коопсузсуз.

Сырткы жана ички көрүнүшү да сапаттуу, жогорку деңгээлдеги көрүнүштү жана сезимди жаратат.

BMW i3 MX-30дун дизайнын жана презентациясын ичинен жана сыртынан катуу шыктандырган деп божомолдоого болот. Немистерге окшоп кичинекей машинанын ордуна кроссовер/SUV алуу чечими, балким, биринчисинин тынымсыз популярдуулугун жана экинчисинин азайып бара жаткан байлыгын эске алганда, акылга сыярлык.

Унаанын сырткы көрүнүшү кандай болсо да, сырткы көрүнүшү да, ички көрүнүшү да сапаттуу, жогорку деңгээлдеги көрүнүшкө ээ экенин талашуу кыйын. Мазданын рынокко кирүү аракетин билип, MX-30 эстетикалык триумф катары каралышы мүмкүн (бирок TR7дин вариациясы эмес).

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 5/10

Анча эмес.

Платформа CX-30 менен бөлүшүлгөн, ошондуктан MX-30 ал тургай Mazda3 люкуна караганда кыскараак узунураак жана дөңгөлөк базасы кыскараак субкомпакт кроссовер. Натыйжада ичинде мейкиндик чектелүү болот. Чынында, сиз Мазданын биринчи электр унаасын эки машинанын жомогу деп атасаңыз болот.

Алдыңкы отургучтун көз карашынан алганда, бул дизайн жана жасалгалоо боюнча типтүү Mazda, бирок ал бренд акыркы жылдарда жасап жаткан сапаттын жана деталдыктын көрүнүктүү жогорулашына негизделет. Автоунаага престиждүү көрүнүштү берген жасалгалардын жана материалдардын көрүнүшү жана аткарылышы үчүн жогорку баа.

Алдында сизди узун бойлуу адамдар үчүн да көп орун тосуп алат. Алар колдоонун кеңири спектрин сунуш кылган ыңгайлуу жана капкак алдыңкы орундуктарда созула алышат. катмарлуу төмөнкү борбордук консолу - ал тургай, анын калкып дизайны менен - ​​мейкиндик жана стили сезимин жаратат.

MX-30 унаасынын айдоо позициясы эң жогорку деңгээлде, руль дөңгөлөктөрүнүн, инструменттердин көрүү линияларынын, коммутатор/контролдоо мүмкүнчүлүгүнүн жана педалдын жетүүсүнүн ортосундагы эң сонун тең салмактуулук. Баары абдан типтүү, заманбап Mazda, көпчүлүк учурда сапатка жана ыңгайлуулукка басым жасайт. Желдетүү көп, сактоо мейкиндиги көп жана бул жерде таң калыштуу же коркутуучу эч нерсе жок - бул электр унааларында дайыма эле боло бербейт.

Алдыңкы отургучтун көз карашынан алганда, бул дизайн жана жайгашуусу боюнча типтүү Mazda болуп саналат.

Mazda3/CX-30 ээлери компаниянын эргономикалык айланма контроллерге жана бийик, сенсордук эмес дисплейге негизделген эң акыркы маалымат-көңүл ачуу системасын тааныйт; жана жаркыраган приборлор панели жана стандарттуу баш дисплей сонун берилген, баары бренддин стилине ылайык келет. Тарыхый көз караштан алганда, бизди компаниянын алыскы өткөнүнө алып баруучу тыгындар жөнүндө да ушуну айтууга болот.

Азырынча, абдан жакшы.

Бирок, биз жаңы сенсордук экрандуу электрондук климатты башкаруу тутумуна толук ишене албайбыз, ал жогорку деңгээлдеги көрүнгөн, бирок башкаруу панелинин көп мейкиндигин ээлейт, физикалык баскычтардай интуитивдүү эмес жана айдоочуну жолдон башка жакка кароого мажбурлайт. алар борбордук консолдун ылдыйкы оюктарын каякка казып жатышканын көрүү үчүн. Прогресстин жүрүшү моданын чакырыгына дал ушул жерде жооп берет деп ишенебиз.

Жаңы электрондук алмаштыргыч, калың, бирок кыска T-бөлүкчө, аны арткыдан паркка киргизүү үчүн катуу каптал түртүүнү талап кылган тажатма. Бул дайыма эле биринчи жолу боло бербейт жана логикага сыйбаган кадам болгондуктан, сиз Паркты тандадым деп ойлошуңуз өтө оңой, бирок экөө тең бир горизонталдуу тегиздикте болгондуктан, чындыгында аны тескери калтырып койдуңуз. Бул көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн, андыктан арткы кайчылаш трафик сигналы стандарт катары келгени жакшы. Бул жерде кайра карап чыгуу талап кылынат. 

Бир эле айдоочунун көз карашынан эмес, MX-30 капталынын жана артынын коркунучтуу көрүнүшү да тынчсыздандырат. А мамылары өтө кенен, чоң сокур тактарды жаратат, алар тайыз арткы терезе, жантайыңкы чатыры жана арткы капкактын арткы илмектери менен бекемделген, алар А түркүктөрүн перифериялык көз караштан күтпөгөн жерге жайгаштырышат.

Биз жаңы сенсордук экрандын электрондук климатты көзөмөлдөө тутумуна толугу менен ыраазы эмеспиз.

Бул бизди Mazda EVнин арткы жарымына алып барат.

Бул Фристайл эшиктери B-тиреги (же "В") алынып салынгандыктан, кирүү жана чыгууну укмуштай театрлаштырат, бирок Mazda эшиктер жабылганда эшиктер структуралык күч-кубат берет деп айтат. Кандай болгон күндө да, толугу менен ачылганда пайда болгон боштук - бийик денеси менен бирге - көпчүлүк адамдар Studio 54тен кийинки кечеге кетип жаткандай эле арткы орундарга отура алышат.

Эсиңизде болсун, бирок, алгач алдыңкы эшиктерди ачпай туруп, арткы эшиктерди ача албай каласыз (сырттан ыңгайсыз жана ичинен аракет кылуу менен көп аракет менен), бирок биринчи кезекте алдыңкы эшиктерди жапсаңыз, коркунуч бар. алардын эшик терилерине зыян келтирген. арттары жабылганда аларга урунганда. Ой.

Эсиңиздеби? Арткы отургуч катуу. Мындан кутулуу мүмкүн эмес. Ал жерде тизе үчүн орун көп эмес, бирок сиз айдоочунун отургучунун артындагы ыңгайлуу электр баскычтары менен алдыга жылдырсаңыз болот, бирок ошондо дагы алдыдагы жүргүнчүлөр менен компромисске барууга туура келет.

Баары кооз жасалгаланган, кызыктуу түстөр жана текстуралар.

Жана сиз чыны кармагычтары бар борбордук кол таянгычты, ошондой эле үстү жагындагы кармагычтарды жана пальто илгичтерин таба турганыңызда, арткы жарыктандыруу, багыт берүүчү желдеткичтер же USB розеткалары жок.

Жок дегенде, мунун баары кооз жасалган, кызыктуу түстөр жана текстуралар менен MX-30 оф-роудер үчүн канчалык тар жана тар экенин кыскача элестетет. Ал эми сиз иллюминатордун терезелеринен карап жатасыз, мунун баары кээ бирөөлөр үчүн бир аз клаустрофобиялык сезилиши мүмкүн.

Бирок, бул ыңгайсыз эмес; арка жана жаздык жетиштүү ыңгайлуу, бою 180 смге чейинки жүргүнчүлөр үчүн жетиштүү башы, тизеси жана буттары бар, ал эми үч кичинекей жүргүнчү өтө эле ыңгайсыздыксыз кысып кете алышат. Бирок, эгер сиз MX-30ду үй-бүлөлүк унаа катары колдонуп жатсаңыз, чечим кабыл алуудан мурун тест-драйв үчүн кадимки саякатчыларды арткы орундукка алып келгениңиз жакшы.

Мазданын жүк көтөрүмдүүлүгү анча чоң эмес, кенен, бирок тайыз болгону 311 литр; планетадагы дээрлик бардык SUV сыяктуу эле, арткы отургучтар бүктөлүп, бүктөлүп, узун, жалпак полду ачып берет. Бул жүктөө көлөмүн пайдалуураак 1670 литрге чейин жогорулатат.

Акыр-аягы, AC заряддоо кабелин сактоо үчүн тиешелүү жер жок экени өкүнүчтүү. Ал артта калуу бойдон калууда. Жана биз сүйрөө жөнүндө сөз болуп жаткан учурда, Mazda MX-30 сүйрөө жөндөмдүүлүгү жөнүндө эч кандай маалымат бербейт. Бул биз болбойт дегенди билдирет ...

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 7/10

MX-30 капотунун астында суу менен муздатылган, инвертор менен башкарылган e-Skyactiv AC синхрондуу электр кыймылдаткычы бар, ал алдыңкы дөңгөлөктөрдү бир ылдамдыктагы автоматтык берүү аркылуу башкарат. Релден өткөргүч зым аркылуу тиштүү двигателдерди алмаштыруучу механизм.

Электр кыймылдаткычы 107 кВт кубаттуулукту 4500 айн/мин жана 11,000 271 айн/мин жана 0 Нм моментин 3243 айн/минден XNUMX айн/минге чейин жеткирет, бул EV шкаласынын кичирээк четинде жана иш жүзүндө кадимки жумшак гибриддик бензин версиясынан төмөн.

MX-30 капотунун астында суу менен муздатылган e-Skyactiv AC синхрондуу кыймылдаткычы инвертору бар.

Натыйжада, Tesla Model 3 менен карманууну унутуңуз, анткени Mazda токтоп турган жерден 9.7 км/саат ылдамдыкка жетиш үчүн кенен, бирок сейрек эмес 100 секунд талап кылынат. Ал эми 140 кВттык Kona Electric муну 8 секундага жетпеген убакытта жасайт.

Мындан тышкары, MX-30 эң жогорку ылдамдыгы 140 км/саат менен чектелет. Бирок кабатыр болбоңуз, анткени Mazda мунун баары эффективдүүлүктү оптималдаштыруу атынан жасалган дейт...

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Энергияны керектөө жана энергия запасы 7/10

MX-30 полунун астына анын түздөн-түз атаандаштарынын көбүнөн таң калыштуу түрдө кичирээк батарея жайгашкан.

Ал 35.5 кВт саатты сунуштайт - бул Leaf+, Kona Electric жана жаңы Kia Niro EVде колдонулган 62-64 кВт/саат батарейкалардын дээрлик жарымын түзөт, алардын баасы болжол менен бирдей. 

Mazda салмагын азайтуу үчүн чоң эмес, "туура өлчөмдөгү" аккумуляторду тандап алганын (электр унаасы үчүн 1670 кг боордук салмагы чындыгында абдан таасирдүү) жана унаанын бүткүл жашоо циклине кеткен чыгымдарды MX-30 ылдамыраак кылуу үчүн тандап алганын айтат. . кайра жүктөө.

Жогоруда айткандай, бул философиялык нерсе.  

Бул сиз 224 кмге чейинки аралыкты күтө аласыз дегенди билдирет (ADR/02 көрсөткүчү боюнча), ал эми реалдуураак WLTP көрсөткүчү Kona Electricтин 200 км (WLTP) менен салыштырганда 484 км. Бул абдан чоң айырма, эгер сиз MX-30ду узак аралыкка үзгүлтүксүз минүүнү пландаштырсаңыз, бул чечүүчү фактор болушу мүмкүн. 

MX-30 полунун астына анын түздөн-түз атаандаштарынын көбүнөн таң калыштуу түрдө кичирээк батарея жайгашкан.

Башка жагынан алганда, тиричилик розеткасынан 20 пайыздан 80 пайызга чейин кубаттоого болгону 9 саат, дубал кутуга 3 доллардай инвестиция салсаңыз, 3000 саат же DC тез заряддагычка туташтырылганда 36 мүнөт гана талап кылынат. Бул көпчүлүккө караганда тезирээк убакыттар.

Расмий түрдө MX-30e 18.5 кВт.саат/100 км электр кубаты керектейт… бул, жөнөкөй тил менен айтканда, ушундай өлчөмдөгү жана өлчөмдөгү электр унаасы үчүн орточо. Бардык электр транспортторундагыдай эле, кондиционерди колдонуу же олдоксон болуу керектөөнү кескин жогорулатат.

Стандарттык жылытылган отургучтар жана рул дөңгөлөк зарядды кармап турууга жардам берет, анткени алар EV батареясынан кубат албайт, бул бонус.

Mazda сизди үйгө же жумушка Wallbox менен камсыз кылбаса да, компания сизди MX-30 сатып алуу баасына кошуп эсептеген үчүнчү тараптын жеткирүүчүлөрү көп экенин айтат.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 9/10

2020-жылдын аягында сыналган, MX-30 беш жылдыздуу ANCAP кыйроо сыноо рейтингин алды.

Коопсуздук шаймандарына жөө жүргүнчүлөрдү жана велосипедчилерди аныктоо менен автоматтык авариялык тормоздоо (AEB), алдыга кагылышуу эскертүүсү (FCW), тилкеде туруу эскертүүсү жана жардам, алдыңкы жана арткы кайчылаш трафик сигналы, алдыга эскертүү, сокур чекиттердин мониторинги, токтоо/баруу менен адаптацияланган круиздик башкаруу кирет. ылдамдыкты чектегич, автоматтык бийик нурлар, жол белгилерин таануу, дөңгөлөктүн басымы тууралуу эскертүүлөр, айдоочунун көңүлүн монитор жана алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлору.

2020-жылдын аягында сыналган, MX-30 беш жылдыздуу ANCAP кыйроо сыноо рейтингин алды.

Сиз ошондой эле 10 коопсуздук жаздыктарын (кош алдыңкы, тизе жана айдоочу тарап, каптал жана көшөгө коопсуздук жаздыктары), туруктуулукту жана тартууну башкаруу тутумдарын, тормоздук күчтөрдүн электрондук бөлүштүрүлүшү менен блокторго каршы тормоздорду жана авариялык тормоздук системаны, 360 градустук курчап турган камераны, эки пунктту таба аласыз. Арткы отургучтагы ISOFIX балдар отургучунун бекиткичтери жана арканын артындагы үч бала отургучунун бекитүү чекити.

AEB жана FCW системалары 4 жана 160 км/саат ылдамдыкта иштей турганын эске алыңыз.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 8/10

MX-30 башка Mazda моделдерин ээрчип, беш жылдык чексиз пробегди, ошондой эле беш жылдык жол боюндагы жардамды сунуштайт.

Бирок, аккумуляторго сегиз жылдык же 160,000 XNUMX км кепилдик берилет. Экөө тең ушул мезгилдеги өнөр жайга мүнөздүү, өзгөчө эмес.

MX-30 башка Mazda моделдерин ээрчип, беш жылдык чексиз пробег кепилдикти сунуштайт.

Пландаштырылган тейлөө аралыгы ар бир 12 ай же 15,000 XNUMX км, кайсынысы биринчи келгенине жараша, бул башка электр унааларынын көбүнө окшош.

Mazda MX-30 Electric Кызмат тандоо планы боюнча беш жыл бою тейлөө үчүн $1273.79 турат дейт; жылына орточо 255 долларды түзөт — бул азыр көптөгөн электр унааларына караганда арзан.

Айдоо кандай? 9/10

MX-30 жөнүндө бир нерсе, эгер сиз Tesla Model 3 иштешин жана ылдамдатуу деңгээлин күтүп жатсаңыз, көңүлүңүз калат.

Бирок муну айткандан кийин, бул эч кандай жай эмес, жана сиз кыймылдап баштаганыңызда, сизди тез арада жолго сала турган туруктуу момент агымы бар. Ошентип, ал тез жана шамдагай, бул өзгөчө шаарда, тыгында жарышуу керек болгон жерде байкалат. Жана бул жагынан алганда, сиз бул машинаны эрксиз деп ойлобойсуз. 

Бүгүнкү күндө көптөгөн EV унаалары сыяктуу эле, Mazda руль дөңгөлөкүндөгү калактар ​​менен жабдылган, алар регенеративдик тормоздун көлөмүн жөнгө салат, мында "5" эң күчтүү, "1" жардамчы жок, ал эми "3" демейки жөндөө. "1де" сизде эркин айлануу эффектиси бар жана бул эңкейиштен түшкөндөй жана бул чындыгында абдан жагымдуу, анткени сиз өзүңүздү дээрлик учуп бараткандай сезесиз. 

 Электр унаанын дагы бир оң мүнөздөмөсү - жүрүүнүн абсолюттук жылмакайлыгы. Бул машина тайгаланып баратат. Эми сиз Leaf, Ioniq, ZS EV жана башка бардык EV унаалары жөнүндө 65,000 XNUMX доллардын тегерегинде ушуну айта аласыз, бирок Mazda иш жүзүндө алда канча такталган жана анын натыйжалуулугун кантип камсыз кылууда премиум болгон артыкчылыгы бар. .

Сиз кыймылдай баштаганыңызда, сизди заматта кыймылга келтирүүчү моменттин тынымсыз агымы болот.

Руль жеңил, бирок ал сизге сүйлөйт - пикир бар; унаа дөңгөлөктөрдү, өзгөчө чоң шаардык бүдүрчөлөрдү абдан жакшы кармайт, бул Astina E35 дөңгөлөктөрүнүн жана дөңгөлөктөрүнүн пакетинин өлчөмүн эске алганда мен күткөн эмесмин. жана жогорку ылдамдыкта, ал Mazdaдан күткөн жолго бурулат.

Алдыңкы жагында MacPherson тирөөчтөрү жана арткы бөлүгүндө буралма нурлары бар суспензия анчалык деле татаал эмес, бирок бул кроссовер/SUV экенине кыянаттык кылып, ишенимдүү жана ишенимдүү кыймылдайт.

Эгер сиз айдоодон ырахат алсаңыз жана ыңгайлуулугу жана тактыгы бар унааларда саякаттаганды жакшы көрсөңүз, анда MX-30 сөзсүз түрдө сиздин соода тизмеңизде болушу керек.

MX-30 да эң сонун бурулуш радиусуна ээ. Бул абдан тар, токтоп туруу жана маневр кылуу абдан оңой жана бул аны шаар жерлеринде субкомпакттын ролуна өзгөчө ылайыктуу кылат. Абдан жакшы.

Эгер сиз айдоодон ырахат алсаңыз жана ыңгайлуулугу жана тактыгы бар унааларда саякаттаганды жакшы көрсөңүз, анда MX-30 сөзсүз түрдө сиздин соода тизмеңизде болушу керек.

Эми, албетте, MX-30га сын пикирлер бар, анткени эч нерсе идеалдуу эмес жана ал идеалдуу эмес жана эң тажаткан нерселердин бири - паркка коюуга бир аз ыңгайсыз болгон жогоруда айтылган редуктор.

Калың мамычалар кээде камерага, ошондой эле Dumbo-кулакка окшогон чоң арткы күзгүлөргө таянбастан, эмне болуп жатканын көрүү кыйынга турат.

Мындан тышкары, кээ бир беттерде бир аз жол ызы-чуу бар, мисалы, орой чиптер; Эгер бортто сизден бирөө гана болсо, арткы суспензиянын иштегенин уга аласыз, бирок арткы жагында бир аз салмак болсо, унааны бир аз тынчтандырат.

Бирок бул жөнүндө абдан көп. MX-30 Electric сиз Mercedes, BMW же Audi EVден күткөн деңгээлде жүрөт жана бул жагынан ал өзүнүн салмагынан ашып кетет. Демек, 65,000 миң долларлык Mazda үчүн, ооба, бул кымбат.

Бирок бул машина Mercedes EQA/BMW iX3 деңгээлинде ойной аларын эске алганда, алар 100,000 XNUMX долларга жана андан жогору вариантка жакындап калганда, Мазданын биринчи электр унаасынын баалуулугу мына ушунда пайда болот.  

MX-30 айдоо жана саякаттоо чыныгы ырахат. Мыкты иш Mazda.

өкүм

Жалпысынан алганда, Mazda MX-30e жан менен сатып алуу болуп саналат.

Анын кемчиликтерин көрүү оңой. Таңгак абдан жакшы эмес. Анын диапазону аз. Кээ бир сокур тактар ​​бар. Эң негизгиси, бул арзан эмес.

Бирок бул автосалондо алардын бирине биринчи киргенден кийин эле билинет. Айдоо үчүн убакыт бөлүү менен, сиз электр унаасында тереңдикти жана ишенимдүүлүктү, ошондой эле сапатты жана мүнөздү табасыз. Mazda'нын талаштуу спецификациясы жүйөлүү себептерден улам бар жана алар сиздин баалуулуктарыңызга дал келсе, анда сиз MX-30e анын салмагынан канчалык жогору экенин баалайсыз.  

Демек, бул көз караштан алганда, бул, албетте, татаал; бирок ошондой эле текшерип көрүүгө арзырлык.