Mazda MX-5 2.0 135 кВт андан да кызыктуу сунуш кылат

Биздин өлкөдө алардын саны анча көп эмес экенин эске алсак, унаа жылуу климатка көбүрөөк ылайыктуу болгондуктан (албетте, англис тилин эске албаганда), алгач кыскача эскерүү. Mazda MX-5 1989-жылы кайра киргизилген жана эң көп сатылган жол чебери катары Гиннестин рекорддор китебине кирген. Ал буга чейин миллиондон ашык кардарларды бактылуу кылган.

Жаңыртылган Mazda MX-5 келерки жылдын жазында Словениянын көргөзмө залдарында пайда болот.

Ал үч он жылдыкта үч жолу формасын өзгөрткөн, андыктан азыркы төртүнчү муун, 2016 Mazda MX-5 да hardtop жана RF бренди менен жеткиликтүү.

Ал кандай чатырга ээ болбосун, дүйнөлүк рекордсмен - бул Mazda машинасы, бул Mazda Jinba Ittai философиясына эң жакын, ага ылайык айдоочу менен унаа бири катары мүнөздөлөт.

Айдоочулук тажрыйба теңдешсиз бойдон калууда. Чыныгы, укмуштуу, кээде алдын ала айтуу мүмкүн эмес, эгер албетте апыртылган болсо. Атүгүл япондор да физикадан акылдуу боло алышпайт. MX-5 эң башкарылуучу машиналардын бири болуп эсептелсе дагы, азыр дагы ошондой, анткени MX-5 бир гана күчтүү кыймылдаткычка ээ болбостон, көптөгөн айдоочулар үчүн өтө маанилүү болгон кээ бир "кичине нерселерди" кошуп койгон.

Жаңы дөңгөлөктүн түстөрү, кээ бир базарларда күрөң брезент машинаны башкарууга жардам бербейт, бирок алар рулду кыймылга келтирет. Эгерде каалаган жерде болсо, анда бурчтарда оңой эле жыла турган машинада айдоочунун орду маанилүү. Эми бул акыры кандай болушу мүмкүн, анткени жаңы MX-5 тереңдикке жөнгө салынуучу рулду сунуштайт.

Андан да маанилүүрөөк инновация-i-Activsense деп аталган технологиялык пакетке интеграцияланган коопсуздук жардам системаларынын топтому. Бул автоунааларды да, жөө адамдарды да аныктоочу шаардын авариялык тормозун, шашылыш арткы тормозду, арткы камераны, айдоочунун чарчоосун аныктоону жана жол белгилерин таануу системасын камтыйт. Кошумча системалардын кредити негизинен машинанын алдында "караган" жана радарды алмаштырган жаңы камерага таандык болушу мүмкүн. Mazda MX-5 менен болгон көйгөй машинанын радарлардын иштешин чектеген абдан төмөн болгон. Камера жакшыраак көрүү бурчуна ээ, бул жаңы коопсуздук системалары үчүн мүмкүнчүлүктөрдү ачты. Ошол эле учурда, Apple CarPlay жана Android Auto туташуу тутумдары белгилүү бир жабдуулар менен жеткиликтүү болот.

MX-5 токтоп турган жерден саатына 100 чакырымга чейин ылдамдайт, ошол эле эки литрлик кыймылдаткычы бар мурдагыга караганда жарым секундага тезирээк.

Мотордо? 1,5 литрлик өзгөрүүсүз калды, бирок эң кубаттуусу жетишерлик түрдө өзгөртүлдү, эми эки литрлик 184 "ат" болот. Кошумча 24 ат менен, алар дагы кыймылдаткычын өзгөртүштү, анткени мотор азыр мурдагы 6.800 айлануусунан 7.500 жарышка айланат. Мотордун моменти да бир аз жогорулады (беш Ньютон метр). Буга азыр спорттук түрдө жарнамаланган жаңыртылган системаны кошуңуз, жаңы келген адам кайсы баскычтарды басары белгилүү болот.

Ал эми ийги-ликке жеткенче, биз аны дуйнедегу эц кооз тоо жолдорунун биринде — Румыниянын Трансфагарасан жолунда сынап кердук. Макул, балким, мен Top Gear шоусунун балдары сүрөттөгөндөй, бул мактоону бир аз апыртып жибергендирмин, бирок мен дүйнө жүзү боюнча бир нече жолду сынап көрдүм жана румын тилин эң жогору койгон эмесмин. Негизинен жол кыймылынын жыш жана жай болушуна жана кээ бир аймактарда жердин начардыгына байланыштуу. Бирок, 151 км жол эң бийик жеринде 2.042 метр бийиктикке чейин көтөрүлөт, бул албетте сансыз бурулуштарды жана бурулуштарды сунуш кылат. Жана Mazda MX-5 алар менен дээрлик эч кандай көйгөйсүз күрөшкөн. Айдоочу ар дайым көбүрөөк күчкө муктаж болоору анык, бирок экинчи жагынан, Mazda MX-5теги трафик менен айдоочунун ортосундагы байланыш эч кимге тең келбейт. Айрыкча азыр.