Mazda3 1.6i TX Plus
Алар сапаты менен гана таанылган жыл болбойт дегендей. Mazda3 такыр кызыксыз машина эмес. Ал тургай, ал өз классындагы лимузиндердин ичинен эң кайраттуусу деп айтууга батынмакпыз. Жөн гана анын алдыңкы жагын караңыз, ал канчалык агрессивдүү, же катуу баса белгиленген алдыңкы канаттар. Ах, мен эмнени түшүндүрсөм болот - алдыңкы жагы хэтчбекке окшош.
Биз артка кайтууну жактырабыз. Бул чыныгы мүнөздү гана чагылдырат. Дизайнерлер мыкты иш кылышты. Чатырдын арткы бөлүгү артка жылдырылды, ошондуктан седан беш эшиктүү версияга салыштырмалуу динамизмин жоготпойт. Бул дагы арткы капкактардын тереңиндеги заманбап фаралар менен баса белгиленди, жүктөө капкагынан пайда болгон акылдуу спойлер, басымдын жамбаштары жана түтүктү эсин чыгаруучу кара түстөгү бампер жана окуя иштеди.
Бирок, ошол эле учурда, оригиналдуулук экинчисине али таасирин тийгизе элек. Эгер жүктөөчү капкакты ачкыңыз келсе жана колунда ачкычыңыз жок болсо, баскычты тапканга чейин көп иштешиңиз керек. Балким, сизде таптакыр болбойт, жана сиз автомобиль дүйнөсүнүн кээ бир өкүлдөрүнө окшоп, анын жок экенин кабыл аласыз. Туура эмес, бул үчүнчү тормоздун жарыгында жашырылган баскыч.
Седанга караганда хэтчбекти артык көрүшүңүздүн бир гана себеби бар - пайдалуураак жүк салгыч. Туура. Бирок, седан негизинен сизге 90 литрге (430 л) көбүрөөк жүк мейкиндигин сунуштайт, аны беш эшиктүү версиясындай эле, зарыл болсо, экиге бөлүнгөн жана бүктөлүүчү арткы отургуч менен да кеңейтүүгө болот. . Бирок багажды салондон бөлүп турган дубалдын тешиги өтө тайыз, багаждын бийиктиги капкак менен аныкталат, ал эми жасалгасы Mazda3 Sportка караганда анча ынандырарлык эмес. Бирок, биз айткандай, дагы 90 литр аласыз, муну унутпаш керек.
Болбосо, баары Спорт менен так ошондой. Приборлор панели жаңы жана жаңы. Болбосо, көп талап кылынган адамдар сиз тапканга караганда кымбатыраак материалдардан жасалган кээ бир буюмду өткөрүп жиберишет, бирок бул чындыгында тынчсыздандырбайт. Алдыңкы жүргүнчүлөр эң сонун отурушат. Рейтингди жогорулатуу үчүн айдоочунун ордун дагы бир сантиметрге түшүрүү керек, ал эми рулду айдоочуга жакыныраак. Артында эки чоң жүргүнчү үчүн жетиштүү орун болот.
Ошентип, биз редукторго эң жогорку бааларды бере алабыз (бул беш гана ылдамдыкта) жана тормозду (биздин өлчөөбүздө биз салыштырмалуу кыска 100 метрде 37 км / саатта токтодук), эгер ашыкча талап кылбасаңыз, сиз рулга да таасирлениши мүмкүн. Бул чынында эле сүйкүмдүү MX-4 roadster сыяктуу так эмес, жана ал анча деле коммуникативдүү эмес, бирок Mazda тестинин мурдуна каткан күчү менен биз муну күткөн эмеспиз.
1.6 MZR кыймылдаткычы сунуш кылынган эң негизги блок, ошондой эле сизге жеткиликтүү болгон эки бензин бирдигинин бири. МПСти ким башкарат, бир аз күтө турушу керек. Бирок, эгер сиз айдоо үчүн кызыктуу машина издеп жатсаңыз, 1.6 MZR сизге таасир этиши мүмкүн. Болгону 145 айн/мин ылдамдыкта 4.500 Нм моментти түзгөн салыштырмалуу кичине жылышына карабастан, төмөнкү жумушчу диапазондо айдоочунун буйруктарына таң калыштуу түрдө суверендүү түрдө жооп берет. Көбүнчө жакшы эсептелген редуктордун аркасында, ошондой эле Mazda инженерлери жетише алган машинанын салыштырмалуу аз салмагынын (1.170 кг) аркасында.
Анын негизги бирдик экенин сиз газ педалын толук басканда гана билесиз. Ал кезде бүдүрчөлөр 2 литрлик чоңураак кыймылдаткыч же дизелдик кыймылдаткычтардын бири да көтөрө ала турган нерсе эмес, жана сиз бир аз эртерээк (ылдамдык жагынан) көтөрүлүшүңүз керек болот, бирок дагы эле ушул Mazda менен жүрүңүз. трассада, ал дагы эле жакшы. Бешинчи ылдамдыкта 0 км/саат ылдамдыкта тахометр 130га жакын токтойт жана кабинадагы ызы-чуу абдан чыдамдуу.
Сиздин оюңузча, Mazda3 же Mazda3 Sport сатып алууда багаждын көлөмү же колдонууга жарамдуулугу жалгыз нерсе эмес деп ойлойсузбу? Келгиле, сизге шыбырап айталы: биздин өлчөөлөр көрсөткөндөй, алардын ортосунда эч кандай айырма жок.
Матевз Корошец, фото:? Алеш Павлети.
Mazda 3 1.6i TX Plus
негизги маалымат
| Сатуу: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 20.190 € |
| Тест моделинин баасы: | 20.540 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 77 кВт (105 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 12,2 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 184 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,3л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4- такт - in-line - бензин - жылыш 1.596 см? – максималдуу кубаттуулук 77 кВт (105 л.с.) 6.000 айн/мин – максималдуу момент 145 Нм 4.000 айн/мин. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 5-тез кол менен берүү - шиналар 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 184 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 12,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,3/5,2/6,3 л/100 км, CO2 эмиссиясы 149 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.170 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.745 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.580 мм - туурасы 1.755 мм - бийиктиги 1.470 мм - күйүүчү май багы 55 л. |
| Кутуча: | 430 |
Биздин өлчөөлөр
| T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 33% / Одометрдин абалы: 4.911 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 12,5 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,5 жыл ( 123 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 17,4 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 22,4 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 184 км / саат (V.) |
| тест керектөө: | 8,3 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 37,4m |
| AM стол: | 40m |
баалоо
Акырында, лимузиндерди жана динамикалык формаларды бир убакта баалагандар эми ыраазы болушат. Mazda3 дизайнерлери чындыгында эң сонун ишти аткарышты. Магистраль дагы хэтчбекке салыштырмалуу чоңураак, бирок экинчи жагынан анча пайдалуу эмес. Бирок бул дагы жаңы Mazd3түн эки версиясынын ортосундагы чыныгы айырмачылыктар. Жада калса биздин өлчөөлөр менен алар так ушундай жыйынтыктарга жетишти.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
орточо кыймылдаткыч
так редуктор
натыйжалуу тормоз
руль
заманбап жабдуулар
чеберчилик
баррель иштетүү
кыймылдаткычтын жогорку иштөө аймагы
интерьерде баалуу материалдар өтө аз
жүргүнчү жана багаж бөлүмдөрүнүн ортосундагы тайыздык
