Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus
Mazda мурунку алты муун менен сулуулукка айланган жана европалыктар да аны жакшы көрүшөт. Бул жаңы Алты менен да ушундай: дизайн жагынан ал жагымдуу агымдуу линияны сактап калуу менен айкыныраак сүрөткө айланып кеткен. Жана ал таанылган бойдон калды.
Бул станциянын вагону боюнча алты жана арткы учу седанга окшош (станция вагону). Алыстан деле структура бул орто класстагы машинанын кузовуна күч менен бекитилген деген ой жок. Бул Мазда айткандай Sportcombiди сырткы келбети жана колдонуучунун тажрыйбасы боюнча седан жана андан да (классикалык) седандан алдыга коёт. Фургон машиналары, өзгөчө бул класстагы класстар дагы деле модада болгондуктан, бул дене версиясы эң популярдуу болушу мүмкүн. Жок дегенде Словенияда.
Татаал механизмдер жок - бешинчи эшик номердин үстүндөгү жөнөкөй баскыч менен ачылат. Алардын бийиктиги болжол менен 180 дюймга чейин ачылат, бул узун адамдар жакпайт же жөн эле көнүп калышат. Мейкиндик чоң көрүнөт, эки капталында бөлмөнүн туура формасын «бузган» анча-мынча гана томпоктор бар.
Мазда6 тестинде багажда кир нерселер үчүн кошумча пластикалык лоток болгон, ал башка жерлердегидей эле анын жакшы жана жаман жактарын көрсөтөт. Киргизилген буюмдар менен кооз (кара) эмеректи боёп албаганыңыз жакшы экени шексиз, бирок эки жаман жери бар: кош түбүнө кирүү кыйын, кыймылдуу нерселер катуураак болуп калат. баштапкы базага караганда.
Беш эшик ачылганда, жумшак текче көтөрүлөт, антпесе багаждын мазмунун жашырып коёт, жана ошону менен бирге, оромо механизминде ошол эле учурда жүк салгыч менен жүргүнчүнүн ортосундагы мейкиндикти вертикалдуу бөлүштүрүү үчүн тор бар. купе.
Албетте, багажды дагы (үч эсе) көбөйтүүгө болот: арткы бүктөлүүчү колтуктар дагы эң арткы жагында жайгашкан, андыктан арткы каптал эшиктен секирип өтпөңүз жана бешинчи эшикке өтүңүз. артка түшүрүлөт, отургуч да бир аз ийилип калат. Толугу менен тегиз бет түзүлөт, кадамсыз жана жантык бөлүгү жок.
Тартманын капталдарына кутуча жана кошумча кирпик кошуучу көздөр менен стелдин жайлуу, кенен жана колдонууга оңой экени көрүнүп турат. Кайсынысы (тилекке каршы ушул убакка чейин) өзүнөн өзү эле түшүнүктүү эмес.
Арткы отургучта орун бир аз азыраак. Ал жерде жүргүнчүлөр алдыңкы отургучтардын арт жагында бир гана чөнтөктү, (кичинекей) күл салгычты жана борбордук колтукту (банка үчүн эки жери бар) жана кошумча (пайдалуу) кутучаларды, розетканы табышат (бул чынында бирөө ичинде алдыңкы отургучтардын ортосундагы чыканак төшөмөлөрү, бирок ...) жана (жөнгө салынуучу) желдеткичтер, анткени Алты чоң масштабда алдыңкы отургучтарда экиден ашык жүргүнчүнү ташууга жетиштүү чоң болгондуктан (жетиштүү ыңгайлуу).
Туура, бирок алар алда канча жакшыраак: тартмалар көп, кондиционер абдан жакшы жана жагымдуу иштейт (жалпы ыңгайлуулук үчүн температура бир топ төмөн болушу керек) жана атмосфера жалпысынан жагымдуу.
Жарыктын көбү ачык кызыл (өлчөгүчтөр ак), башкаруу элементтеринин көбү (өзгөчө кондиционер үчүн) чоң жана жөнөкөй, бир гана аудио системасы биринчи баскычтарга бир аз көбүрөөк көңүл бурууну талап кылат. ... Чынында, айдоочунун жумуш ордунда бир гана нерсени күнөөлөй алабыз: борттогу компьютерди колдонуу.
Мурунку муунда алар өздөрүн көрсөтүшкөн эмес, бирок бул жерде алар маселени татаалдаштырышкан, бул ыңгайсыз гана эмес, айдоочуну жолдо болуп жаткан нерселерден алагды кылат. Маалыматты жылдыруу үчүн бир нече баскычты колдонуу керек жана маалыматтар айдоочунун көз карашынан өтө алыс (оңго) көрсөтүлөт.
Сыноочу Mazda6 айдаган 200 литрлик турбодизель бир нече күн болушу мүмкүн, анткени ал жакында жаңы XNUMX cc ге алмаштырылат, бирок ал буга чейин эле жакшы иштеп жатат. Бул жинди боло турган түрү эмес, бирок сиз аны ар дайым ылдам айдай аласыз, атүгүл өйдө көтөрүлсө да.
4.500 кызыл кутуга гана жетүүгө мүмкүн эмес, бирок кыймылдаткычы оңой эле басып өтүп кетет жана жакшы моменттин аркасында бул машинанын иштешинин басымдуу көпчүлүгү айдоочу аны 3.700 айн / минге чейин түртсө да жеткиликтүү деп айтууга болот - жакшы кызматта жашоо жана күйүүчү май керектөө. Мисалы, алтынчы берүүдө 100 километрге саатына 160дөн 100 километрге чейин беш-сегиз литр күйүүчү май керектелет, төртүнчүдө - 5дан 6 литрге чейин.
Машина чындыгында ушул түрдөгү өнүмдөргө караганда бир аз катуураак болушу мүмкүн, бирок ал иштин бардык стадияларында тынч жана жооп берет. Аралыгы ар дайым 700 километрден ашкандыктан, Mazda6 аны менен жакшы саякатчы боло алат.
130 км/саат ылдамдыкта, ал дагы эле алтынчы тиштүү (2.150 об/мин) ылдамдагандан кийин жакшы ылдамдайт жана анын бир гана байкаларлык алсыздыгы - айдоочу газ педалын баскан учурдан тартып унаа реакция кылганга чейин бир аз айкыныраак кечигүү. Ачык-айкын: биз жаңы кыймылдаткыч бардык жагынан жакшыраак болот деп күтөбүз.
Бул жөн эле туура берүү эмес, анын алты тиштүү тетиги бар, бирок үлүлдөрдө дагы эле биринчи редукторго которулуу керек, бул берүү өтө узун, кыймылдаткыч бош туруп калганда же экөө тең начар. Болбосо калган механизаторлор абдан жакшы. Тормоз педалынын тез жооп берүүсү (бул анча деле кыйын эмес) кээ бир нерсеге көнүүнү талап кылат жана шасси сонун, ыңгайлуу, бирок спорттукту да коргобойт.
Mazda6 Sportcombi, албетте, моторлуу жана ар кандай жолдор менен жабдылышы мүмкүн, бирок бул жалпы таасирди өзгөртпөйт. Албетте, бул Mazda уят болбошу керек машина - такыр тескери! Анткени ал чындап бактылуу.
Винко Кернц, сүрөт: Алеш Павлетич
Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - баасы: + XNUMX руб.
негизги маалымат
| Сатуу: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 27.990 € |
| Тест моделинин баасы: | 28.477 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 103 кВт (140 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 198 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,7л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линия - турбодизель - жылышуусу 1.998 см? – максималдуу кубаттуулугу 103 кВт (140 л.с.) 3.500 айн/мин – максималдуу момент 330 Нм 2.000 айн/мин. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 6-тез кол менен берүү - шиналар 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 198 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 10,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 л / 100 км. |
| Масе: | бош унаа 1.545 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.110 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.765 мм - туурасы 1.795 мм - бийиктиги 1.490 мм - күйүүчү май багы 64 л. |
| Кутуча: | 505-1.351 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Одометрдин абалы: 21.932 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,0 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,3 жыл ( 132 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 7,9 / 13,9s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 9,8 / 14,2s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 198 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 9,0 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 42,1m |
| AM стол: | 40m |
баалоо
Тыкан жана жакшы, практикалык жана техникалык. Базарга жаңы турбодизель чыкканда, тандоо (үч түрдүү кубаттуулук) ого бетер жеңилдейт. Ооба, же андан да кыйын.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү, ырааттуулугу
кыймылдаткыч: ийкемдүүлүк, айлануу кубанычы, керектөө
өткөрүү коробкасы
шасси
айдоочунун жумуш орду
магистралдык: форма, өлчөм, колдонууга жарактуулук, жабдуулар, ийкемдүүлүк
борттогу компьютердик башкаруу
беш эшиктин бийиктиги
кээ бир жабдуулар жок (PDC ...)
бир аз жай кыймылдаткычтын жообу
арткы отургучта кичинекей нерселер жок
